油价涨超跑车主的反应是_暴涨油价

2024-09-21 14:22:11

1.买宝骏510好，还是买飞度好？应该如何选择呢？

2.国产车为什么不设计肌肉车？

3.最后的坚守豪华品牌还有多少自吸引擎？

4.有哪些车很省油？

买宝骏510好，还是买飞度好？应该如何选择呢？

油价涨超跑车主的反应是_暴涨油价

作为一个飞度车主，我必要得告诉你，只要你能接受飞度的噪音。飞度在各方面完虐宝骏510。

首先，动力方面。飞度这台1.5L地球梦，在未经改装的前提下，可以做到8秒多过百。相比之下，宝骏510的这台发动机无论是动力输出还是油耗方面都不及飞度。说本田，买发动机送车绝对也是有道理的。

空间方面，虽然飞度是小型车，但是得益于“类MPV”式的设计理念，这款小车的内部空间绝对是相当足够。

至于耐用性，也没什么可说的，本田车耐用前世界人民都知道，我自己的那台飞度，已经八年11万公里，大件一点问题都没有。除了换过轮胎雨刷灯泡等易损件外，没发什么过任何问题，省心。

在保养上，飞度可能是稍微贵一些。毕竟这台发动机的技术比较先进，选择的机油等级要高一些。还有就是直喷发动机比较挑油，要是能找到合适靠谱的加油站可是忽略。

最后，保值率的问题。

这么说吧，这两款车的保值率就不是一个量级的，飞度开上五六年，残值购买同年限的两辆510.

我觉得，飞度还是更加适合你。

当然了，有个前提。

路况不能太差，飞度底盘不太高，容易托底。

希望采纳~

听你爸的没错。满大街的五菱宝骏车足以证明510的品质不会差。毕竟超高的销量不是吹出来的，没有好的口碑很难做到让一款车和品牌成为街车。至于飞度那个小车，毕竟是多年前的产物。设计理念已经陈旧！尤其是它的底盘构造，它的油箱是设计在驾驶员座位下面的。抛开汽油箱紧靠司机的安全性差不谈，它的车身稳定性也是很差的。因为飞度本身就是头重脚轻相当失衡的一款车。尤其是正副驾驶位坐人而后座不坐人的情形下，加上油箱的重量，它的稳定性在高速和急刹时很差。飞度那样的小车只适合小女人开开，典型的接送孩子和买菜车。虽然最近它按上了所谓地球梦发动机，加速据说挺快，但是这些纯粹是营销的噱头。何况这款地球梦发动机也是投诉较多，百度一下就知道了。不是一款省心的发动机！建议你还是听听你父亲的意见。最好是去试驾这两款车后再做决定。建议你买宝骏510。

老爸在乡下开诊所，被满大街五菱、宝骏洗脑，非要买宝骏。求大神在动力、油耗、耐用性、维修保养、长期使用成本、保值率等方面综合对比，宝骏510和飞度如何选？拜谢大佬

4个回答

车市论事

04-2120:5119赞踩

2评论

全球新车谍报

车评人04-2114:31130赞踩

作为一个飞度车主，我必要得告诉你，只要你能接受飞度的噪音。飞度在各方面完虐宝骏510。

空间方面，虽然飞度是小型车，但是得益于“类MPV”式的设计理念，这款小车的内部空间绝对是相当足够。

最后，保值率的问题。

这么说吧，这两款车的保值率就不是一个量级的，飞度开上五六年，残值购买同年限的两辆510.

我觉得，飞度还是更加适合你。

当然了，有个前提。

路况不能太差，飞度底盘不太高，容易托底。

希望采纳~

一个是小型车，一个是SUV，一个是国产一个是合资，要是我我选择飞度。

就这两辆车先来做一个简单的分析，先来说说飞度，一款小型的两厢车，定位家庭代步，搭载1.5L的发动机，手动和CVT变速箱，动力总成成熟可靠，1.5最大马力可达131匹，可以说是打造了同级别的记录，而且飞度的空间非常大，可以说是家用代步神器，稍微改改上赛道，动力还非常强劲！

再来说说宝骏510 ，这是一辆小型的SUV，搭载的发动机也是1.5自吸的机子，动力总成也是非常成熟可靠的，不过在油耗上的表现是没有飞度要好的。

两款车整体来讲，飞度的操控性更好，无论是过弯还是超车，不过隔音差底盘硬，510的操控一般，SUV的车子本来也就没什么操控可言的，不过隔音还有舒适性做的比飞度要好，而且配置要比飞度高的。

但是经典神车GK5，对于爱车的人来讲，确实是个传奇的。

这颜值，以及实用性，逼格以及内饰体验，绝逼完爆飞度，飞度丑的就跟姨妈巾贴你脸上一样，如果只有这两个选项，绝逼90%的人会选510，就连真正懂车的人都选510，主要飞度太丑。

真心买车，执着追寻。国产合资，揪心闹心。左思右想，犹豫不决。

自主美系，日系欧系。噪音异响，高配简配。燃烧机油，车内异味。

对于任何一款车的评价，我们始终如一秉承一个观点：不吹不黑，不捧不踩。

对于任何一款车的界定，我们初心依旧坚持一个信念：不信广告，体验试驾。

10月2日，五菱宝骏官微宣布旗下车型宝骏510九月销量首次冲破4万大关，达到了41031辆。8英寸立式液晶触控大屏+GPS导航+倒车雷达/影像好一个豪华科技套餐！三项人性化设备，让操作更方便，从液晶触控屏到倒车雷达，每一个细节都无可挑剔，型于外，质于内。在小型SUV里面是唯一一款配置6速的车型。现在全新的宝骏510的入门级车型价格为5.48万元，顶配车型价格7.58万元，这样的价格在国内SUV商场中仍是十分具有竞赛力的，顶配仅7.58万这样的价格也是现在消费者遍及能承受的。

不敢相信，发动机投诉竟然有本田地球梦！国内有不少的本田车主反映地球梦的故障率也比较高，抖动、熄火还有积碳等问题会比较常见，特别是1.5L地球梦接到的投诉较多。

消费者投诉较为集中的问题，对于汽车质量的判断还需要其它维度的判断。但其出的信息对你的帮助是足够的！

最近，本田官方对本田地球梦发动机事件做了一个较为详细的报告，根据官方人员所述，本田的地球梦发动机在技术上并没有任何的技术问题，而且地球梦发动机在海外市场中从未出现过国内市场地球梦发动机积碳，抖动等问题，而是国内的油品问题。

国内保有量较多的本田飞度，是一款适合居家代步的通勤利器，空间大，省油，重要的是车辆加速性也不错，这一点已经经过底盘测功机验证，然而，就是发动机积碳闹的风气云涌，搞的厂商提供了免费清洗节气门的服务。还有路况不能太差，飞度底盘不太高，容易托底。

人无完人，车无完车。假如你是完美主义者，放弃买车吧！变速箱异响问题又重回典型投诉故障之首。世界没有完美的东西。真正懂车的人，绝不会以外观颜值，配置多寡，按图索骥，决定购买与否。

车的质量高低，取决于三大件。汽车三大件：发动机、变速箱以及底盘。汽车三大件优劣直接关乎该车的档次以及驾驶者的生命安全，在这个面前，其他都是浮云。

还是那句话，由消费者来定义车，还是由车来定义消费者。随便吧！

市场或许在说明一切！

首先要承认的是，宝骏510和本田飞度都是好车，并且都是销量很高的车型，俗话说得好，群众的眼光是雪亮的，因此从销量上也证明了这两款车确实都是值得购买的车型。

虽说都是好车，但是宝骏510和本田飞度之间的差别还是很大的，如何选择，就需要看个人更倾向于什么了。

宝骏510和飞度都属于小型车，但是宝骏510属于SUV车型，所以在车型外观方面，宝骏510看起来要大一些，实际的空间表现也会更好一些，并且得益于较高的底盘，宝骏510的通过性也会更好一些，另外，宝骏510的售价更低，反而配置比较高，所以性价比也更加出众。

飞度是本田旗下的一款小型车，这款车在国内的口碑一直都很好，因为飞度不仅价格便宜，并且还非常适合用来代步，而且可玩性也很高，飞度的改装潜力很大，并且质量很好，开很多年都不会出现问题，省心耐用。

综上所述，两款车的优点已经很明显了，怎么选，就看你更看重什么了。

如果撇开使用环境和诉求，就单纯论实际产品力。飞度搭载L15B地球梦发动机，拥有131ps/6600rpm和155N·m/4600rpm足以傲视同排量的实力，极高的燃效配合CVT变速器，在性能和燃油经济性完胜宝骏那个来自通用，代号L2B的1.5升发动机是一点问题也没有的。纵使宝骏510在长宽高及轴距上都比飞度更有优势，但基于“MM理念”（乘员舱最大化）开发的飞度，在空间利用率及实际空间表现都要比宝骏510更加出色。本田品牌的认可度、产品可靠性以及二手车保值率也是自主品牌无法望向其背的。

飞度很强大没有错，但光环的背后是直喷机器带来的积碳问题、祖传隔音差的驾驶体验和并未全系标配的车身稳定系统，由于响彻同级的魔术座椅不再标配，纵使其拥有更加实用且多变的空间布局，但改款后只有顶配专属确实有点高傲了。瑕不掩瑜，飞度依旧是10万元级别合资领域动力、空间表现最优秀的选手。

回归现实，宝骏作为自主品牌里的“爆款批发户”，侧面反映了宝骏紧抓消费者痛点的开发理念是奏效的，从730到310再到510，它们可以短时间获得极大的市场份额，站稳脚跟离不开集颜值高、配置高、功能强大于一身的综合实力。乡下开诊所，作为一辆以家用通勤为需求的车，宝骏510SUV的定位就比飞度在底盘高度、离地间隙以及道路适应性上有更大的优势。支持全平倾倒的后排座椅比飞度低配无法全平相比，在摆放大件物品时更加有优势，空间灵活变动也让其实用性大大增加。车体宽度的优势在后排乘坐三个人时可以提供足够宽的横向空间，底盘中部平整化处理也让乘坐舒适性得到保证。

宝骏510得以实现月销最高5.8万辆的傲人成绩，离不开低廉的售价。顶配7.68万的售价甚至买不到飞度CVT最低配版本，它还能提供倒车影像、定速巡航、带电调的皮质座椅、全景天窗以及自动空调等丰富且实用的原厂配置，省去后期加装的烦恼，而且可靠性也不是第三方品牌可以媲美的。

宝骏510之所以“烂大街”并不是因为消费者从众，恰恰反映其产品力实在太强，SUV的定位不仅可以满足日常通勤需求，丰富的配置还能兼顾消费者的“面子问题”。年轻人选择飞度无疑是被“超跑”光环和强劲的动力所吸引，但综合考虑下显然宝骏510比飞度更加胜任题主的用车环境和需求，如果还执意为彰显个性而选择飞度的话，只能说题主的信仰足够强大。（botzi）

题主，其实这个问题吗，很好解决啊~~

如果是老爷子自己掏钱买车，那他爱买什么车就买什么车，毕竟他又没花你的钱。

如果是你掏钱给老爷子买车，那也分几种情况：1.你自己有车，老爷子买车平时就自己开开；2.你自己也没车，买车回来平时都会开。

第一种情况的话，也好解决，平时主要老爷子开，那就让他都试驾一下这两款车，最好跑跑烂路（上年纪的人，选车的时候还是尽量选避震软的，走坑坑洼洼的路不会太颠簸），然后再让他做决定，如果他还是决定要买510，那你就尊重他的选择，反正不算贵。

第二种情况的话，你就要充分发挥你的三寸不烂之舌说服他老人家。要多站在他的角度考虑问题，你可以跟他分析，510外观太过犀利，不适合四十岁以上的人开，感觉不够稳重，既然老爷子是诊所里的大夫，座驾岂能太轻浮？！反观飞度，虽然小巧，但是居家务实，老少通吃，而且有本田的质量背书，关键还省油，在这个油价飞涨的时代，买车省油才是王道！

销量好并不代表质量好！夏天啤酒的销量要远远高于白酒，但是你能说啤酒比白酒质量好？

先不说国产还是日货，既然是10万内的车，首先看性价比，再谈安全度和舒适性。综合比较，推荐你买510，宝骏的车存在一些小问题，但是台车都会有问题，没什么好喷的。本人宝骏630，四年马上10万公里，跑了不少烂路，差不多当越野车开了，我的车能走的路很多轿车都去不了。四年来除了正常的保养，就是爆过一次水箱，换了四个轮胎和前后刹车片，油耗动力都不错，几万块钱的车我就不说舒适度了。至于安全问题，文明驾驶，遵守规则才是重点，否则就是开悍马也难保不出问题。至于飞度贵3万多，我觉得把这钱省下来留给老人家买点补品或其他的，毕竟车只是代步，老人家的身体健康更重要，以后需要用钱的地方很多，就当你这个做儿子敬点孝心。

国产车为什么不设计肌肉车？

这个问题比较有趣，其实首先“肌肉车”这种类型就算在美国也基本绝迹了，它们指的是那些动力大、自重大、尺寸大没有操控性只注重巡航和加速的车，外形比较方正硬朗。

现在我们熟悉的musatang、科迈罗、挑战者都不是“美式肌肉车”，它们是“pony car”中文是“小马车”，因为它们基本都有一定的操控性，不过在尺寸和动力上还不符合要求。

当然你说的可能就是例如福特野马这种设计比较硬派、粗犷的车。如果是这样的话，我想说为什么日本和欧洲也没有设计过这种类型的车呢？设计出什么样的车应该还是和本国本地区的文化有关，就比如澳大利亚的本土品牌霍顿，它的车型还是挺有肌肉感的，也是追求大排量，这和他们本国道路宽阔、亲近自然肯定分不开关系。

所以我决定我们国产车千万不要去设计所谓的肌肉车，那就真成山寨了，我们应该设计拥有自己民族文化内涵的车，看看隔壁的雷克萨斯，就散发出和欧系车、美系车完全不同的味道，这才是我们的国产品牌该做的。

自主车为什么要设计肌肉车？弄个挺大的车壳子然后装进去一台1.5T涡轮增压发动机？这样的一身肌肉会不会有点虚？美系肌肉车并不是徒有其表，而是有着狂暴的动力以及很差的操控，不过优势在于普通老百姓也买的起，确切点说就是针对那些喜欢加速的快感而又不富裕的消费者所开发的特殊时期的特殊产物；粗糙的美国人与相对细腻的欧洲人不同，欧洲人喜欢跑圈圈、而美国人喜欢跑直线，这么一来动力极大而机械结构简单的肌肉车就出现了！

真正的肌肉车其实早在第一次全球石油危机时就已全部阵亡！

肌肉车是兴起于上世纪50年代后的美国；那个时期美国的经济飞速发展，民用车的普及率超高，而老百姓的收入也有着显著的提高；正所谓吃是饱饭了就得找点乐子，这个时候的美国人已经不满足于日常用车了，他们希望可以利用车子带来一些乐趣，可那个时期美国或者欧洲的跑车价格很贵，不是普通老百姓所能承受的；所以当时美国的几个车企一研究，就搞出了肌肉车，初期的肌肉车虽然没有欧洲性能车那般昂贵，但本身的定位也是豪华属性，所以也是有钱人玩的产品；肌肉车的目标人群本身就是一帮热爱汽车、喜欢玩极限、又相对富裕的一类人群（同时期的穷人玩的是肌肉车的低配版本小马车），那个时期的美国燃油价格非常低廉，可后来石油危机的爆发、燃油价格大幅度上升，这类肌肉车也就逐渐失去了存在的意义，那么大的壳子、那么大排量的发动机带来的高油耗已经不是那个时代大多数美国富裕人群所能承受的了！

肌肉车向小马车的转变

肌肉车：muscle car

小马车：pony car

所谓的小马车也就是如今被很多朋友认为成是肌肉车的福特野马、科迈罗之类的了；在石油危机之后肌肉车失去了存在意义，而体格相对小些、排量低些的小马车逐渐成为主流（这里的排量低指的是那些走量版本，高性能版本依然保留大排量发动机）；早期的肌肉车与小马车界限很清晰，肌肉车是大个头、大排量的豪华车，而小马车则是个头偏小、排量偏低的非豪华车型，随着石油危机的爆发，肌肉车彻底消亡，而代表平民化的性能车型小马车却渐渐成为了主流；所以说小马车是肌肉车在当今来看也没错，只不过小马车则有着更加亲民的价格，所以福特野马、雪弗兰大黄蜂在历史的发展中虽历经磨难，但也得以保留。。。

国产车为什么设计不了肌肉车？

传统的肌肉车连美国消费者都难以承受，我们为什么要造？造出来卖给谁？怎么去造？美系肌肉车是有明确的规定的，壳要大、发动机得是V8，国内量产的V8发动机根本没有，所以从动力总成方面我们就不具备打造肌肉车的能力；即便造出来了，谁又会买？连2.3T的野马能买得起的消费者都很少，自主打造出一款肌肉车恐怕就成为笑话了！对于外壳的肌肉感我们可以通过皮尺来搞定，心脏怎么办？塞入一台1.5T发动机是不是太虚了，会给人一种一身腱子肉是靠药物吃出来的假象！

总而言之不是自主车企不设计肌肉车，而是设计不了肌肉车，外壳容易搞定，难道一辆车就只有外壳么？肌肉车最显著的特征就是V8，而我们有么？即便是设计成野马、科迈罗这样的小马车，至少也得有个2.3T吧？没有高功率的发动机造什么都是奢望、空谈，造出一辆外观霸气而毫无力量的肌肉车是没有意义的；况且美式肌肉车的张扬外观也不符合国内主流消费者的审美观点！

首先我们要了解肌肉车是什么意思。

肌肉车一词出现于上世纪八九十年代，特别用于称呼活跃于上世纪六七十年代的一类搭载大排量V8发动机、具有强劲马力、外形富有肌肉感的美式后驱车。如今也用于称呼现售的搭载V8发动机的美国经济型跑车。肌肉车是一代美国精神的代表，我们所熟悉的福特野马（Mustang）、雪佛兰科迈罗（Camaro）、道奇挑战者（Challenger）都是典型的肌肉车。

以上是对于肌肉车的形容，我们可以理解为拥有大马力，剽悍外表，富含美国特色的经济型跑车。

首先说大马力，各位司机应该知道，中国是有排量税的，排量税包含在我们购买车价内，其中：排气量在1.0升以下(含1.0升)：1% 排气量在1.0升以上至1.5升(含1.5升)：3% 排气量在1.5升以上至2.0升(含2.0升)：5% 排气量在2.0升以上至2.5升(含2.5升)：9% 排气量在2.5升以上至3.0升(含3.0升)：12% 排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)：25% 排气量在4.0升以上：40% 而一般的肌肉车排气量都在3.0以上，这一上一下多花了百分之13的价格，不用说你了，厂家也觉得不划算。

咱们再来聊聊外观，肌肉车是极富有美国特色的车型，外露，特色，个人主义。这就是美国的文化所致，而咱们中华文化受儒家思想熏陶，讲究谦逊，内敛，不在外形讲究内涵，文化的差异，导致中国很少会有厂商设计肌肉车车型，这也是局局认为最根本的原因，尤其是我们的汽车业伴随着改革开放，实用才是一直以来的第一要素。最后就是这个经济型跑车，朋友，美国多少人口，咱们中国多少人口，价格排量税不经济了，路况原因又跑不起来，要不是家里有实力，请问各位，有多少人会买一辆这样的肌肉车？

不挣钱，不划算，没市场是局局觉得阻碍国产厂商不设计肌肉车的原因。

国产车为什么不设计肌肉车!设计一个外壳有意思吗?

肌肉

车是美国人最喜欢的，福特野马，大黄蜂，F150但是这些在国内太小众，而且仅仅设计外观没意义，汽车最重要的是三大件，而国产车卖点是价格低，配置高啊，至于三大件……都懂

现在国产车无论外观还是内饰越来越漂亮了，但是三大件呢？

如果设计肌肉车配套的三大件呢，自己研发还是买买买?

汽车研发不是嘴上说说那么简单，必须有核心技术，发动机，变速箱，底盘没有自己技术白扯!肌肉车那动力可不是换壳就完成的，不然国产车全都只换壳得了!

国产车不设计肌肉车，一点是不符合国情，国内喜欢空间大，价格低，配置高的车居多，销量上不去，没有利益的事谁干?二点，技术储备不足，很多技术现在只能买!所以……

肌肉车是美系车的标志车型·已经淘汰

很多汽车爱好者都对“肌肉车”有特殊的好感，这种有着凌厉线条、饱满车身且看起来很“健硕”的轿跑车很有力量感；然而现在却几乎选不到这种车了，最后一代肌肉轿车应当是老款迈锐宝，跑车还有Mustang-野马等选项，但是价格还是偏高了一些，那么为什么国产汽车不能造肌肉车以拉低消费门槛呢？

还是先来看一组吧。

1、老款迈锐宝

2、野马

3、科迈罗

4、挑战者（道奇）

5、道奇蝰蛇

肌肉车的特点很突出，它不仅有饱满的车身，同时有几乎不考虑风阻系数的车头，比如道奇挑战者；汽车在行驶中最大的阻力是风阻，像这种有些前倾的车头设计会有相当大的风阻，在急加速和高速行驶中都会一定程度的影响性能，但最重要的还是会影响油耗。所以这样的跑车其实不算“专业”，它只是为了满足用户审美需求而打造的一种风格；在上世纪八九十年代的美国之所以会流行这种肌肉车，原因与史泰龙、施瓦辛格等肌肉男明星的热门有关。

然而审美总是会发生变化的，或者说审美会有个轮回的周期；现阶段的审美标准偏“中性”，一身疙瘩肉的肌肉男多少有些落伍了，在亚太的流行文化深受日韩流行文化的荼毒，整体标准怕是连中性都算不上，欧洲的流行设计始终中规中矩，肌肉车普遍被视为“暴力与野蛮”，所以热度一直都不高；而美国近几年的流行元素用一个字即可总结-「颓」，各种稀奇古怪的灾难片反应出了美国当下状态的昏暗，肌肉车的吸引力远不如日韩系的廉价车，其精英阶层仍旧保留了这种审美习惯、面向主要是大皮卡，所以肌肉车真的是落伍了。

国内汽车行业不造肌肉车自然是有道理的，首先每个车系都要有自己的特点，一味地模仿是没有前途的；比如日本和韩国汽车工业过度效仿美国汽车，所以只有在其本土市场和北美市场才有不错的表现，在欧洲市场的占比很一般。中国汽车品牌在起步阶段借鉴过各种风格，说白了就是各种车系的风格都尝试过，不过总还要体现出一些与中国传统文化和当下流行文化的元素，或者通过汽车设计来引导一种文化风潮。

比如比亚迪王朝系列的龙颜设计语言，使用该设计的秦、汉、唐、宋也都很有张力，但同时还融合了降低风阻系数的设计，实现了节油与精美的融合；而有些说法指龙颜设计是艾格主导，其实唐这台车是中国设计团队完成，汉这台轿车就没有让艾格参与多少，否则真就变味了。

综上所述，国产汽车不造肌肉车的原因主要是文化差异，肌肉车是一种现象级车，是注定要被淘汰的；车辆不应该有特别的“雄性特征”或“雌性特征”，它只要做到中性才能同时满足所有消费者的审美需求。

至于风阻系数的问题也无需赘述，道奇挑战者不算是真正的跑车，蝰蛇才算是跑车的标杆；而这台车就严格按照空气动力学的标准去设计，最大化的降低风阻。当然蝰蛇的设计主要是为了提升性能，普通代步车的设计是为了降低油耗；各大车企面对碳排放和双积分的压力，能降低0.1L的设计都会被采纳，这是加速肌肉车被淘汰的另一个核心因素。

对于肌肉车的另一个理解是「大排量高性能」，现在的国产汽车不需要大排量同样会有高性能。

美式肌肉车排量低于3.0T/5.0L-NA就别谈性能，2.3T的野马是个很尴尬的存在；对于燃油车而言只有超大排量才能实现高性能，但大排量的耗油量太高，除了美国以外的国家和地区都对汽车的排量有较为严格的限制，会通过碳排放税或其他方式来提高大排量车的使用成本，尤其是在日本和欧洲连2.0T都算挺大的排量了。

国内用户当然也会考虑这些问题，所以大排量肌肉车注定是冷门；但国产汽车不再用大排量内燃机提升动力，有先进的电驱系统足矣。曾经的蝰蛇以8.3L的发动机和超高标准的轻量化实现了4.5秒的百公里加速，这个成绩一度被视为“叹为观止”，然而放在今天连很多定位20-30万区间的混动或电动国产轿车都不如。

定位中高端的国产轿车可以参考汉DM/EV和小鹏P7，前者混动四驱版的加速成绩为4.7s、EV旗舰四驱版为3.9秒，小鹏P7后驱版本也能达到6.7秒、四驱版本为4.4秒。这些车通过电机实现了超高性能，同时依靠电机的高效率大幅拉低了用车成本，这是使用内燃机的美式肌肉车做不到的。

所以启动之后就会开始轰鸣的肌肉车象征着美国曾经发达的汽车工业，也象征着内燃机的原始，这种车型该淘汰了。

天和MCN发布，保留版权保护权利

福特野马，雪佛兰科迈罗，克莱斯勒的挑战者，是美国经典的三款肌肉车型，大排量的发动机，动听的排气声浪，风骚的外形都是肌肉车的代名词。

每个国家都有自己特有的汽车文化，比如欧洲人喜爱柴油发动机的两箱车型，日本人家用更喜欢微型车，美国地广人稀更喜欢宽大的车型。

那么中国是一个新兴的汽车市场，没有欧美那样的汽车文化底蕴，所以我们现在还没有形成一种中国特色的车型，中国没有肌肉车其实原因很简单，因为没市场，没有市场汽车厂家就自然不愿意投入资金研发这样的车型了，你看看现在中国铺天盖地的SUV就可以知道，国人对什么样的车型更感兴趣了。

首先要弄明白肌肉车的定义，真正的美式肌肉车，排量起码在5.0L以上，市面上常见的福特野马2.3T，雪佛兰科迈罗2.0T。道奇挑战者都不是真正的肌肉车，充其量就是小马驹。

至于国内为什么不设计肌肉车，在我看来有这么几点原因

第一，技术实力有限

目前国内量产的大排量发动机只有红旗L5上的6.0V12，没有相应的发动机，只设计一个跑车外壳有啥用？就算装上2.0T或者3.0T发动机，顶多也就是小马驹的水平，离真正的肌肉车还很远。

第二，国内的汽车文化

国内的私家车从上世纪80年代才开始兴起，真正能做到普及的，也就是近10年的事，而肌肉车文化最鼎盛的美国，汽车文化这一块至少领先中国50年。换句话说，中国现在玩车的还是太少了，绝大多数人买车还停留在代步阶段。

第三，客观原因，还是穷。

目前国人购买力低，喜欢并不代表能买得起。如果各个厂商真的下大力气开发大排量发动机去生产制造肌肉车，结果只有一个，喜欢的买不起，买得起的看不上。看看国产车售价20万以上的车每年能卖多少台就知道了，天天喊着支持国货的，90%不会去买。

从车标设计来看，中国缺乏这方面的设计人才，设计师还要从国外请，一艺考搞了好多年，都为了拿个文凭，大学那么多设计专业，毕业后大部分都转行了，设计人才培养机制不行，用人机制更垃圾，跟中国足球一样，烂泥扶不上墙。其实大家伙大部分是看中肌肉车的外形，国内就是设计不出来，稍微能模仿点的设计师，还被骂抄袭。汽车造型设计光设计个壳子是没啥用的！细节要做好，车身每一根线条都要讲究，做到360度无死角的美感，不能应付！这关系到量产之后汽车的用料和做工。我觉得国产车在设计方面应当花点精力！把每一款车当成工艺品去做，而不是光考虑赚多少钱，设计丑了卖不出去，你成本预算做的再好也是鸡肋！好好反省一下吧，车企们！

国产车不设计肌肉车除了和国内的用车环境有关以外，还和政策以及成本等因素有关，就拿政策而言，对于国内车辆有着双积分和乘用车燃料消耗量限值等政策规定，就拿乘用车燃料消耗量限值来讲，现在的乘用车上市需要满足燃料消耗量第四阶段标准要求，同时也规定了2020年乘用车平均燃料消耗量5L/100km的整体目标，那么对于肌肉车而言就不适合国内的市场了，从政策上面不满足节能减排的标准，自然对于国产车企而言也提不起兴趣。

再一个方面，从成本上面设计肌肉车，无疑也会加大车辆的成本，加上国产车起步晚，花重金设计肌肉车，就算有了按照目前国内的汽车市场消费来讲，也是一种亏本的买卖，要想在市场上面占据角度，那么就需要从车辆的其它方面出发，同时肌肉车在调校上面也是一种技术，一些合资车或者跨国车企，对于这一类肌肉车设计会更有经验，这从发展上面不利于发展和市场的布局。

总之对于国产车来说，不设计肌肉车也是有很多方面进行考虑的，当然按照油耗和用车成本，纵使肌肉车有千般好，也会吓退很多人，车企不单单要发展车辆的技术，更多的也要根据实际的情况推出对应的车型，这样方能面对激烈的市场竞争。

国产厂商设计成大众途昂这样，即便买十几万买的人真的会多吗，肌肉车的概念本身兴于美国，败也美国，像国内朋友熟知的雪佛兰科迈罗，福特野马，克莱斯勒330C，道奇挑战者等都是现阶段少数肌肉车的代表，但销量惨淡，国产厂商就更不会尝试了

肌肉车这一特别称呼活跃于上世纪70年代，通常指的是富有肌肉隆起感，健硕的大排量，高油耗车型，与欧洲超跑车型不同，肌肉车的入门定价较低，一个普通的美国工人大半年的收入就可以买一台，但随着国际几次石油危机的爆发，国际油价暴涨，肌肉车华而不实，车壳之下大排量高油耗弊端逐渐显现，而且大多肌肉车造型本身并没有所谓的风阻系数一说，车身刚性很多也没有考虑，安全性较差，也就慢慢被市场淘汰了

大多数男性消费者确实很喜欢美系肌肉车狂放不羁的设计风格，大大咧咧，但从国情角度出发，这类车仅发动机这关很多国产品牌就做不到，即便做到了，国内日益严苛的排放标准也会限制其发展，你觉得造出肌肉车了买多少价钱才合适呢？十万还是二十万，甚至更高，要知道野马跟科迈罗这类传统进口肌肉车的售价国内也不过30万，而且都是国五的，要买还得确认是否能上牌，跟途昂这类SUV也不一样，途昂的发动机虽然只有2.0T，但大众说白了卖的就是一个大空间，放2.0的发动机一是为了排放，二是为了成本，明显实用性要更强一点

美系车肌肉车看着大，但实际车内的乘坐空间却很一般，大多设计都给了外观了，内饰，做工都较为粗糙，没有新意，国内汽车文化也远达不到西方国家的地步，大多家庭买车就图个经济实惠，省心好开是大多数人的用车考虑要素，最后说下安全性，美系肌肉车的设计几乎跟风阻系数不沾边，影响油耗的同时，也不利于工程师在车辆安全性上进行大刀阔斧的改动，早期那种方正的设计受限于车身材料等多种因素，大部分发生交通事故，严重程度都要比现代车辆更强

市场，排放，研发角度都是影响其发展的主因，以上为个人看法，不喜勿喷，希望对你有帮助

最后的坚守豪华品牌还有多少自吸引擎？

陈子锋高级编辑导购编辑推荐 2019-10-04 00:10

面对越渐严苛的排放法规，上涡轮甚至往混合动力方向进化早已经是势不可挡的潮流，?去自吸化?的进程已经进入了尾声，不过始终有不少豪华品牌依旧坚守着最后的?战地?，为什么这些车型会逆流?抵抗?是技术吗？是市场吗？是爱吗？

雷克萨斯ES 200

这一套动力总成也曾经是丰田的主推动力，包括上一代的凯美瑞、RAV4等走量车型均搭载，而2018年才正式引入中国的雷克萨斯ES （查成交价 | 车型详解）依旧沿用了上一代的2.0L自吸的动力，这看似已经落伍的动力搭载在雷克萨斯最畅销的车型上，这是砸盘的手段吗？

佛系的车型配上佛系的动力，雷克萨斯ES配套这一发动机的根据还得从上一代车型说起，上一代的雷克萨斯ES来自代号为XX40的美版丰田Avalon 车型平台，2015年经历过中期改款后，增加了ES200车型，搭载2.0L发动机，原先雷克萨斯ES提供了3.5L自吸和2.5L配合混动的动力，虽然动力拉低了，但起步售价也从原先的35.90万下探到27.90万。

装载在上一代雷克萨斯ES200的6AR-FSE发动机，最大功率123kW(167PS)，最大扭矩199N?m，这样的动力可以荣膺当年豪华中大型车最弱动力的?称号?，当时笔者也试驾过这款车型，由于动力的表现真的很弱，因此转速时常维持高转，甚至将原本安静的行驶氛围给破坏了，假如从产品角度来评价的话，这一糟糕的动力是这台车的最大败笔。

事实上，上一代雷克萨斯ES引入2.0L之后，这一动力版本马上就接过了车系的销量大旗，并且拉动了整个车系的销售情况，当时甚至出现了每卖出10台ES，有7台都是ES200；这也就说明了，原来雷克萨斯ES的车主对于动力的需求是如此不屑一顾。

这样的市场反响也让全新雷克萨斯ES上坚守这一动力匹配，虽然2.0L发动机换上了集团最新的M20系列，最大功率127kW(173PS)，最大扭矩208N?m，参数比之前有所提升，但依旧实力蝉联豪华中大型车最弱动力。

无论如何，市场告诉我们，雷克萨斯ES的车主对这一款动力没有任何的微词，虽然比其他车型动力更弱，但自然吸气带来非常平顺的动力表现，而且成熟的技术也符合雷克萨斯可靠耐用的品牌特征，因此ES200依旧是车型的销量担当，而且还迎来了官方涨价、经销商涨价排队提车的火爆局面。

雷克萨斯NX200

也许雷克萨斯ES并不是目前依旧在售的车型中，最先?试验?2.0L的车型；2014年，雷克萨斯NX 正式推出，NX200搭载2.0L排量的3ZR-FAE发动机作为最入门的动力。

回到过去，2014年正是涡轮化如火如荼的时候，但自吸发动机依旧没有失去主流的位置，许多新车已经采用自然吸气发动机，是一个自吸与涡轮交替的时代，雷克萨斯NX的丰田原型车是RAV4，很多技术包括动力都与丰田车型同步，再加上了雷克萨斯一直在动力上都较为保守，因此采用2.0L作为起步动力是最为顺利成章的事。

5年时间过去，经历过几次小改款的雷克萨斯NX上的3ZR-FAE依旧服役，最大功率110kW(150PS)，最大扭矩189N?m的参数已经属于全面落后的表现，从市场的反应来看，虽然雷克萨斯NX不如ES或者RX那么成功，但销量则一如既然地维持在稳定的水平，作为销量主力的2.0L车型功不可没。

我也无法辩称雷克萨斯上的2.0L发动机是如何先进，虽然它们也算集齐了目前自然吸气发动机最主流的技术，但依旧难掩落后的局面，不过这对于雷克萨斯而言真的是重要吗？它们的车主要的只是一台运转流畅，可靠成熟的发动机而已，至于动力表现，完全不在评价的标准当中。

讴歌TLX-L

2017年，讴歌TLX -L正式推出，这也是广汽讴歌推出的第二款车型，在当时被寄予非常大的期望，当初首款国产车型CDX推出，讴歌品牌的年销量就涨了120%，得到这么正面的反馈，难怪第二款国产车TLX也毫不犹豫地作出了极具中国特色的改造?加长轴距。

但不管怎么样，讴歌TLX与欧版雅阁在架构上有着非常大的关联性，因此即使进行了国产加长，但动力与当时的东本思铂睿看齐，采用2.4L+8速双离合变速箱的动力总成。虽然很多豪华品牌中型车已经进入了涡轮时代，而当时2.4L地球梦自然吸气发动机依旧是本田主推的动力，最大功率153kW(208PS)，峰值扭矩247N?m，虽然数据可能不及那些涡轮机那么抢眼，但技术上完全不输。

这款2.4L地球梦自然吸气发动机集成了本田?VTEC+VTC?看家技术，并融合了高效率、高经济性、高环保性，这一发动机也曾获得了?沃德十佳发动机?的奖项，时至今日，除了搭载在讴歌TLX-L上之外，这款发动机依旧出现在现在的本田上，包括在售的奥德赛等等。

不过这款发动机终究会在不久的将来会退下历史的舞台，第十代雅阁已经弃用了2.4L地球梦自然吸气发动机，改成了1.5T，全面进入了涡轮化，当初2.4L几乎全面搭载在车系所有车型上的局面会进一步收缩，本田也大幅减少自然吸气发动机上的研发投放，加大在涡轮、三缸以及混动等更主流的动力上去。

展开余下全文（1/3） 2 英菲尼迪QX80/凯雷德/奥迪R8 回顶部 英菲尼迪QX80

如果想要了解一个车型为什么会采用这样的动力，我想最先要知道的是它的定位以及意义。英菲尼迪QX 80是目前英菲尼迪的旗舰SUV，而它主攻的市场是北美和中东，因此采用5.6L V8发动机似乎是一件多么正常不过的事了吧。

动力能够推动这个将近3吨的大家伙，可以在美国中部大平原去奔跑，与那些纯种的美式SUV去争夺市场，同时也要符合中东酋长们在沙漠驰骋的需求，拥有强悍的四驱能力，并且符合8缸的起步缸数和大排量自吸原则，市场需求就已经局限了这么多的技术基础。

新QX80搭载了代号为VK56VD 的5.6L V8自然吸气发动机，技术上加持了C-VTC进排气连续可变气门正时控制系统，VVEL可变气门正时升程，缸内直喷技术。其最大功率为293kW(398PS)/5800rpm，最大扭矩555N•m/4000rpm。与之匹配的是7速手自一体变速箱。这套动力总成已在新QX80上服役了不短时间，技术方面也非常成熟，数据上并不弱于雷克萨斯LX 570，不过搭载了缸内直喷技术，对油品要求较高，需要加95#汽油。

大排量自吸V8让QX80就好像一台豪华轿车般，宁静而舒适，速度可以不知不觉便提升至120km/h，优异的隔音水平让车内车外彷如两个世界，V8发动机顺滑的运转质感让所有与优雅无关的元素都一一抽离，这份文质彬彬的谦和似乎把所有动力都深藏于体内，除了V8动听的声线外，其余噪音均一一隔绝，让驾驶者乐于享受巡航时的舒适。

凯迪拉克凯雷德

说到自吸，确实不能不提自吸教条的美国车，但如果你嫌弃英菲尼迪QX80 不够纯正，那么凯迪拉克凯雷德绝对是原汁原味的美式SUV，因此大排量自吸自然必不可少，最近的两代凯迪拉克凯雷德都引入了国内，但无论是设计还是尺寸都有着非常浓郁的美国风情，加上昂贵的价格，因此国内其实并不多见。

凯迪拉克凯雷德基于通用最新的K2XX平台打造，通用汽车旗下的全尺寸皮卡和全尺寸SUV产品都基于这个平台打造，非承载式车身是最显著的特征，因此它也有着硬派的一面。

动力方面凯迪拉克凯雷德采用Vortec 6.2L V8 VVT变缸发动机，这一发动机并非是一个落后的粗狂工业作品，它同样采用了很多先进的技术，包括特有的AFM智能燃油管理系统可根据车辆负荷状况让发动机在8缸和4缸工况中自由转换，极大提高了燃油经济。

参数方面，6.2L发动机的最大功率313kW(426PS)，最大扭矩621N?m，匹配的是6速自动变速箱，能够让这块大家伙在7秒多的时间内完成百公里加速。虽然运用了不少先进技术来减排降油耗，但动辄超过20L的百公里油耗也是美式十足。

奥迪R8

严格上来说，它并不是一款奥迪，当初奥迪为了引入一款超跑车型，将 AUDI SPORT的形象拔高到一个新的层次，让它有与AMG预计M抗衡的谈资。那事情就简单了吧，早已经成为集团品牌的的兰博基尼提出请求，R8便成为了奥迪品牌的超跑车型。

我并不是质疑奥迪的工程师，或者质疑奥迪的技术储备，但论到做跑车的本领，那肯定追不上兰博基尼，初代的R8是基于小牛?盖拉多的架构而来，不过动力并非直接照搬5.2L V8发动机，而是通过改动奥迪原本4.2L V8发动机，让其适配在中置布局，但无论如何，它与兰博基尼的小牛车型有着割舍的关系。

后期推出了5.2L V10版本的动力，这款发动机的架构就与当时的盖拉多基本一致，当然调校上肯定是没有兰博基尼那么激进了，后续V8版本的R8就完全退役了。

2015年，新一代R8正式推出，机构基于现款小牛? Huracan 而来，动力方面同样采用了5.2L V10；其中兰博基尼Huracan的最大功率为426kW（580PS），最大扭矩为540Nm；奥迪R8最大输出功率为397kW（540PS），最大扭矩为540N?m。

后续，这一代奥迪R8也根据不同的车型的需求调校出不同的动力版本，但依旧采用的是5.2L V8，由于兰博基尼是大排量自然吸气的坚守者，因此作为它的异品牌衍生车型，也一直跟随着。如今超跑也逐渐进入了涡轮化，大排量自吸也是买少见少，但我相信，无论是车迷还是超跑车主，都会对大排量自吸情有独钟。

3 Aventador/克莱斯勒300C/法拉利812 回顶部 兰博基尼Aventador

在很长的一段时间里，自然吸气是兰博基尼坚持的底线，当迈凯伦以及法拉利早已经进入了涡轮化，它依旧为了坚守那份兰博基尼特征而一直坚持自吸，这一份执着随着Urus的推出而被打破。

还记得以前每次参加兰博基尼的活动时，兰博基尼的人都对坚持纯粹的自然吸气是引以为豪的，甚至毫不夸张地说是兰博基尼的图腾，因为在兰博基尼看来，自然吸气是最纯粹的一种进气方式，它没有经过任何的修饰，它是最原始，最真实的方式；更重要的是，自然吸气发动机能够能够获得一个声色更加完美的排气声浪，要知道排气的声效可是兰博基尼有别于其他超跑品牌的一大标识之一，也一直是车迷其中一个很重要的吸引点。

兰博基尼Aventador 从2011年正式推出，如今已经超过了8年的时间，而它的动力基础?6.5L V12自然吸气发动机也未曾改变，传动系统也从一而终地使用7挡ISR变速箱。

不过别以为Aventador的动力基础未变就会遭受到淘汰，它一直都是这一级别当中，最狂的超跑车型；最初的LP700车型最大功率为515kW（ 700P S），最大扭矩为690N?m，而到了看做是大牛中期改款的?Aventador S，最大544kW（740PS），最大扭矩为690N?m；后续更加推出了SVJ车型，最大功率为566kW（770PS），最大扭矩为720N?m。

由此可以看出，虽然它的动力基础并没有太大变化，但兰博基尼会更具时代的进步，对手的变化以及不同版本的车型需求，在原有的基础上继续压榨。谁说自然吸气就是斯文？涡轮增压就是暴躁？兰博基尼Aventador一直坚守的最狂野的自吸，让车迷获得完全不加修饰的机械享受。

克莱斯勒300C

第一代进入?进入国内的300C(第十代)在外观方面足以让人印象深刻，除了有着惊人的尺寸表现以外，高大坚挺的车头以及中网和大灯的组合设计，不经意的流露出与高贵典雅气质。当时我还记得一个不太懂车的朋友问了我一个非常尴尬的问题，?这款车要几百万？?，在他们看来这似乎是与劳斯莱斯同级别的。

十一代车型已经进入国内多年了，定位和设计都延续上一代的做法，当然它也紧跟时代审美需求，变得更加的时尚、精致；但不变的是，它是一台美式的豪华轿车，当中标志的是大排量自吸。

克莱斯勒 300C在国内采用了V6自然吸气发动机，提供了3.0L和3.6L两种排量可选，其中，3.0L的最大功率172kW(234PS)，最大扭矩285N?m，3.6的最大功率210kW(286PS)，最大扭矩340N?m，与之匹配的是ZF的8速自动变速箱。

这一普遍搭载在克莱斯勒旗下车型的Pentastar系列是?沃德十佳?的常客，想必大家都无比熟悉，在 JEEP 大切和此前的克莱斯勒300C 上均有搭载，不过即使放在那个甘推出的年代里，它的参数也算不上抢眼，亮点还是优秀的平顺特性上。

谈到美国车，很多人第一反应是?油老虎?，确实美国车很多时候不在意油耗，毕竟美国的油价仅有...凡事都有例外，其实也有不少美国车的?油老虎?标签是被莫须有地认定，当中也包括了这台克莱斯勒300C，其中3.0L的工信部油耗为9.6L，而5年前我们也曾实测过这款车型，实测数仅有8.6L，这样的数据放在今时今日也是一个不错的成绩。（拒当油老虎进口克莱斯勒300C油耗测试）

法拉利812 Superfast

法拉利也曾是自然吸气的坚守者，但无奈的是，时代已经不允许了。法拉利812 Superfast是法拉利目前的V12 旗舰车型，它有可能将会是法拉利最后一件尊崇自吸的作品。

812 Superfast由法拉利设计中心团队打造，外观方面采用了新的设计语言，大灯如倒置的水滴，前进气格栅变为大嘴造型。车身侧面线条较F12 berlinetta更加流畅，前保险杠侧面、前翼子板及后翼子板上侧均设计有气流通道来引导气流。新车及其重视空气动力学设计，在车身底部前侧安装了的主动式翼片，尾翼则通过空气动力分流增加了下压力。

法拉利812 Superfast搭载一台6.5L V12自然吸气发动机，是法拉利史上最强大的V12自然吸气发动机，为前中置式布局,最大功率588kW（800PS），峰值扭矩718N?m，与之匹配的双离合变速箱拥有特定的齿轮比，升、降换挡速度更快，油门响应更加灵敏。新车百公里加速2.9s，极速超340km/h。

458已经被488的涡轮所取代，也许不久的将来，法拉利连V12旗舰也无法坚守自然吸气，我知道会有很多车迷感到唏嘘，除了老土的一句?珍惜眼前，拥抱涡轮?之外，似乎也没有什么可以做，这就是时代。也许当你还在抱怨涡轮，怀念自吸，电动化已经悄然进行中，到了真正普及的时候，车迷们也许会感叹?燃油机真可贵?。

总结： 我并不想猜测自然吸气发动机会不会完全灭绝，毕竟以后可能连燃油机都不存在了，但今天罗列的车型都在坚守自吸最后的时光。有些是为了拉低售价来获得市场，有些是未能及时跟上涡轮化而留下的产物，也有些是为了坚守品牌或车型的特点而坚守这一机械机构，自然吸气有很多的美好，只是敌不过时代而已。（图/文/摄：陈子锋）

@2019

有哪些车很省油？

省油的车有以下几款推荐参考：丰田雷凌、卡罗拉、荣威E550、驭胜S350、本田哥瑞、高尔夫1.2T。

1、丰田雷凌、卡罗拉

丰田雷凌不仅是史上最帅气紧凑型轿车之一，更在空间、油耗、操控、安全和品质方面全面领先。而卡罗拉整车表现出前所未有的“宽而低”的态势，又营造出宽敞的车内空间。

这两款车都是搭载了丰田非常成熟的不插电混动技术，油耗上相差无几，并且在低速时使用电力驱动，比汽油车更平顺、舒适，高级感十足，百公里油耗仅为5L，时最为省油的轿车。

2、荣威E550

为荣威e550作为上汽新能源战略的重要一步，不仅是中国首款量产的三核插电式混合动力轿车，而且在电池安全、车身安全等方面更是通过了国内外各项严苛的检测。

配置上，荣威e550有独特的米其林博悦LC系列轮胎，加上Green-motion高效能三核混动引擎，使使荣威550插电式混合动力轿车百公里油耗仅1.6L，同时更可输出147千瓦的峰值功率及587牛米的峰值扭矩。

3、驭胜S350

驭胜S350是江铃汽车全新推出的一款商务车，兼顾了城市SUV与越野SUV的双重特性，良好的通过性能让自驾出游变得更轻松。车身结构方面，非承载式带大梁的底盘及265/65 R17的轮胎，可以说全路况都能自如应对。

全新驭胜S350搭载是一台来自福特的2.0L GTDi发动机，采用了双涡流涡轮增压、缸内直喷、进排气双VVT等主流技术，不仅燃油经济性强。