特斯拉超充电费价格是多少_特斯拉超充对比油价

1.为什么那么多人喜欢特斯拉？特斯拉的技术有多么成熟？

2.特斯拉国产化，对国内新能源汽车是好事好是坏事？

3.特斯拉Model 3 VS 丰田凯美瑞双擎，谁更经济？

4.为什么电动汽车充电很便宜，却很少人去买？

5.电价上浮20%，汽车成本优势还在吗

为什么那么多人喜欢特斯拉？特斯拉的技术有多么成熟？

因为特斯拉本身就能够引领整个新能源汽车领域的发展，所以很多人格外看好特斯拉这个品牌。

随着环境保护意识的不断加强，同时也随着国内油价不断上涨，我们会发现越来越多的车主开始青睐特斯拉的各种车型，很多人甚至在排队购买拖拖拉拉的车辆。从某种程度上来说，特斯拉在新能源汽车领域确实有着不错的技术突破，我们也可以把特斯拉当成整个新能源汽车领域的龙头老大来看待。

特斯拉已经能够代表新能源汽车了。

在我们提到新能源汽车的时候，相信很多车主首先想到的就是特斯拉这个品牌。之所以会有这样的印象，主要是因为之前的新能源汽车并没有那么多，正是因为特斯拉的不断突破，我们才能在路上见到这么多新能源汽车，特斯拉也随着自己的发展成为了美股市场市值前三的企业。

特斯拉的技术非常成熟。

虽然整个新能源汽车领域和自动驾驶领域的技术并不成熟，但如果和其他品牌做比较的话，特斯拉的技术其实已经非常成熟了。特别是在操作体验和舒适感上，俄罗斯拉的很多车型甚至已经可以和轿跑相媲美。与此同时，特斯拉的很多车型的操控性会非常强，所以很多人非常喜欢特斯拉的车。

特斯拉也在不断寻求技术突破。

即便特斯拉已经有了一定的领先位置，但特斯拉依然在不断寻求技术突破。除了我们经常提到的各种电池方面的突破之外，特斯拉一直在向自动驾驶领域不断发展，目前市面上最有体系的自动驾驶技术也属于特斯拉。虽然自动驾驶技术也没有那么成熟，但随着这个技术的不断发展，相信自动驾驶技术会逐渐成为特斯拉的第1名片。

特斯拉国产化，对国内新能源汽车是好事好是坏事？

我认为特斯拉国产化对我国新能源汽车的发展带来的影响是双面性的，也就是说对我国新能源汽车发展有好有坏。

随着汽油价格呈现上涨的趋势，许多国家已经将汽车制造目标转向了新能源。这一点我国也是十分重视，很早就已经开始研制新能源汽车。截止目前为止，我国国产新能源汽车品牌已经出现了多个。而且也受到了广大消费者的欢迎，尤其是我国对于购买新能源汽车的车主会有所补贴。加上政策的支持，这也使得国内新能源汽车市场在持续扩大当中。

特斯拉国产化对我国新能源汽车发展有好处。

我之所以认为对我国新能源汽车发展有好处，那是因为特斯拉在新能源汽车技术这方面的确是比较先进的。这点相信大家都无可否认，毕竟特斯拉新能源汽车的口碑一直来都是非常好的。而且特斯拉公司在新能源这一方面投入了大量的资金以及技术，不可否认特斯拉公司在这一方面的实力已经超过了我国大部分新能源汽车公司。因此如果能实现国产化，能够为我国新能源汽车带来更多先进的技术，加快新能源汽车的发展提升汽车的品质。

除了好处以外，也有一定的坏处。

当然任何事情都是具有两面性的，特斯拉国产化也同样具有坏处。要知道我国新能源汽车发展程度落后于西方国家，因此当特斯拉汽车国产化之后。特斯拉汽车公司生产的汽车必定会受到中国市场的欢迎，这在一定程度上会挤压我国其他自主品牌。使我国自主生产的新能源汽车无法获取更大的市场，严重的情况下甚至会使我国新能源汽车发展停滞不前。毕竟汽车企业没有利润可图 ，是不愿意再投入更大的资金来研究新能源技术。

特斯拉Model 3 VS 丰田凯美瑞双擎，谁更经济？

特斯拉确实干得漂亮，不止因为Model?3的国产售价低至30万内，它可能也是第一款在“经济性”上击败竞品燃油车的锂电车，这一次是真正意义上的胜出。

与宝马3奔驰C奥迪A4L们相比，论相同配置和性能，不管是购买成本，还是使用成本，国产Model?3都做到最低，尤其在使用成本上，可以说碾压对手。

在此之前，锂电车不仅售价偏高，由于品控和保值率等因素，它的使用成本也高于燃油车。

而且Model?3还更进一步——即便假设放弃新能源身份，把它视同燃油车，取消补贴，补上购置税、因为限购导致的高额牌照费，再算上同级BBA高额优惠，国产Model?3性价比依旧更高。不光保养和电费低廉，特斯拉的保值率也与燃油车无异。

不禁好奇，如果把它和同级优秀的混动车做对比，谁更经济？

接下来以5年10万公里为期，对比特斯拉Model?3标准续航后驱升级版和丰田凯美瑞双擎2.5HG?豪华版。

首先做一些说明：

国产Model?3属于低配，所以凯美瑞双擎也没有采用顶配；

Model?3除了8000元的家用充电桩之外，没有额外选装；

同时新能源扶持政策不可能永久持续，我想知道没有这些政策，锂电车能否胜出。所以在接下来的计算中，特斯拉暂时放弃的新能源身份，和燃油车一同征收购置税，也没有补贴，那么——

在牌照、车船、保险等费用上，特斯拉高出4000元；

以10万公里更换1次轮胎计算，特斯拉高出1000元；

保养费用方面，特斯拉每2万公里保养一次，平均每次约2000元，而凯美瑞双擎推出4年10万公里免费基础保养政策，所以10万公里的保养费用总计2397元；

两车油耗电耗都以WLTP工况测试结果为准；油价每升7元；锂电车按2:8的比例进行超充：家充，超充计价2元/度，家充以谷段电价均值0.5元/度计算；

保值率参考第三方机构数据；

补上保险、换胎的差价，两车5年10万公里的运行成本——

Model?3约为22.8万元，凯美瑞双擎约为16.3万元。最终Model?3运行成本超出凯美瑞双擎约6.5万元。

现在恢复特斯拉的新能源身份，取消购置税，加上补贴，则Model?3的5年10万公里运行成本，比凯美瑞高出约1万元。

这样看来，混动车仍是性价比更高的选择。

如果以10年为期呢？

取消新能源身份，则Model?3运行成本为33.04万元，凯美瑞双擎为26.97万元，加上保险和换胎费用，两者差价约7万元。

恢复新能源身份，则两者差价约为1.3万元，非常接近。

但要知道，这个数据是建立在零故障运行的基础之上。

如果考虑质量因素，以特斯拉过往的口碑，丰田的可靠性占明显优势，一旦Model?3?在保修期外更换电池等重要配件，两车成本差距会进一步拉开。

此外，以上计算以夜充为主，如果白天充电，车主就需要算好时机，否则出行时间至少有2成用于充电，漫长的充电时间也是一项昂贵的使用成本。

还有一个北方用户躲不开的问题。锂电车特别怕冷，气温一旦低于零下，续航能力就会锐减，零下十度衰减20%，零下二十度衰减50%，更不提北方之北，冬季零下三十度也不少见，这不仅影响用户体验，使用成本也会飙升。

后加：锂电车进步的确迅猛，以目前的速度，再更新两到三代，它们在品控和造价上，就会与燃油车趋同，也就是说再过10-15年，可能锂电车整体会在经济性上打败燃油车，但续航和充电难题，仍是横在它们面前的巨石。

文｜休不?

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么电动汽车充电很便宜，却很少人去买？

车只要开起来，就会产生成本。一些纯电动汽车车主认为，电价就是比油价便宜不少，但事实果真如此吗？

我们以吉利旗下的两个同等车系帝豪GL和帝豪EV300为例。前者是燃油车，后者是纯电动机，两款车动力都为130马力左右，看看哪辆更划算。

帝豪GL（左）和帝豪EV300（右）内饰做工相差无几，但纯电动的贵了8-10万/汽车之家

帝豪GL百公里平均油耗为8.77升，92号汽油价格按每公升6.75元计算，100公里行驶成本约为60元。

帝豪EV300的耗电量大约在百公里13度～14度。和相对稳定的油价不同，电价是极不稳定的，首先跟充电方式和充电时间有关。就目前而言，快充比慢充的成本高，白天充比晚上充的成本高，在外面充比在家充的成本高。

如果在外面的充电桩充，服务商很多，包括国家电网、特斯拉等等，不同充电站的电费可能每度相差多达0.5元。

特斯拉目前的技术优势

电池

特斯拉是唯一一家采用18650型三元锂离子电池的电动汽车公司。这种类型电池曾一直用于笔记本电脑、数码相机、手机等电子消费产品中。针对电动汽车的应用环境，特斯拉使用的18650型电池又不同于笔记本等数码设备所使用的18650型电池，其技术标准也要高于后者，例如在设计上特斯拉使用的18650型电池能量密度高于同时期其它类锂电池50%以上（图4）。

特斯拉选择松下18650型电池的原因主要有：能量密度大，稳定性、一致性更高；技术较为成熟、出货量大、生产自动化程度高，可以有效降低电池系统成本；全球每年生产数10亿个18650型电池，安全级别不断提高；单体电池尺寸小但可控性高，可降低单个电池发生故障带来的影响，即使电池组的某个单元发生故障，也不会对电池整体性能产生影响，但车辆会显示出错误信息，对用户进行警示，这也是配备较多单体电池的好处。

特斯拉旗下量产车型 Model S（图5）使用的是松下定制的三元材料电池，即镍钴铝三元正极材料的锂电池。虽然18650型电池是全球顶尖电池，但传统18650型锂电池也有其自身特性所无法忽略的一些相对弱点，例如对温度相对敏感、一致性差等。电动汽车对电池的要求是单次充电续航里程大、性能稳定可靠、安全系数高且可循环充电次数多。

即便忽略电价差异，我们按均价每度1.8元～2.0元计算，充足可行驶100公里的电量大约需要30元。但大多数充电桩建在公共停车场内部，以重庆市中心地标解放碑为中心，五公里内的四个充电站全部都在公共停车场，其中两个还在商业广场里面，需要另付停车费。官方标定快充时间为45分钟，加上额外停车费，预计成本还要再多10元～15元。

算下来，帝豪的燃油车行驶成本只比电动车每公里多0.15元～0.2元，这已经接近丰田卡罗拉、雷凌、起亚极睿等油电混合汽车的成本了。

比较省钱的办法就是自建充电桩。以天津为例，国家电网的自建充电桩电价平均约0.5元一度。其他省份也差不多，算下来比在外面充便宜一半。除去自建充电桩的成本，帝豪纯电动车的成本甚至可以降到0.5元/公里。

这么便宜，简直振奋人心了。但帝豪这款纯电动却比燃油车足足贵出8万～10万，这还是在算上国家补贴的情况下。

少数几家大公司已经同丰田建立了合作关系以推动这个项目，包括 Uber、滴滴、必胜客和亚马逊等已是其启动客户。丰田打算在2020年东京奥运会上启用该车型。

主舞台下，停车一辆“Project-爱”。那辆会给人情感支持的概念车代表着丰田一年前谈论“电动”的基调：天马行空，短时间内没有实现的可能。现在，丰田有了更实际的计划。

电价上浮20%，汽车成本优势还在吗

今年10月8日，常务会议指出，市场电价上调幅度在原则上不得超过20%。一直以来，依靠出行成本优势的新能源汽车，在新型电价调整之际，是否还能保持其原有优势。

为此，在今年11月3日，小鹏汽车充电桩调整了充电价格，峰值价格每度1.92元，中间时段每度1.38元，谷值时间段每度0.9元。其实不止小鹏汽车一家充电桩涨价，国家电网等企业都进行了不同程度的充电价格上涨，现在电价基本已经由以前的0.6元/度-0.8元/度上调到了1元/度以上，热门地段甚至达到了2元/度。

而特斯拉更甚，海外充电桩的充电价格平均上调幅度在20%-40%之间，加利福尼亚州充电桩由原先的20美分每度上调至26美分每度，俄勒冈州充电价格直接翻倍，12美分每度调整至24美元每度。

在电价、油价齐齐上涨的今日，究竟是电动汽车划算呢，还是燃油车划算呢？其实像英朗、轩逸等家用燃油车油耗也不多，市区差不多7个油左右，而在郊区就更低了，甚至连6个油的不需要。而像凯美瑞双擎这类B级车，油耗就更少了，市区也只需要5个油。按今天92标号油7.48元每升的价格来计算，每公里的油价也就0.4元左右。

电动汽车则需分情况来看，自家配有私人充电桩的，行驶成本极低，按北京三档电价0.7883每度来计算，百公里算上损耗也只需14度电，每公里电费仅需0.11元。但家里没有自建充电桩，需要到充电桩充电时，就按前文所述，小鹏汽车中间时间段每度1.38元的价格计算，每公里成本0.22元。日常通勤，无论怎么算，还是电动汽车划算些。

但高速除外，在高速上行驶，120KM/H的速度会使很多电动汽车百公里电耗飙至20度以上，并且如果需要在高速补给能源就更贵了，基本上0.5元每公里的价格是跑不掉的，因此，在高速途中，电动汽车反而比燃油车用车成本更高。

就目前而言，随着政策性福利的减少，公用充电桩充电费用上涨已经是大势所趋。尽管未来电价有一定的上涨幅度，与燃油车相比，新能源汽车在日常出行方面仍具有一定的成本优势，消费者可根据自身实际，做出相应选择。