油价赔偿最后结果_油价补助

1.宁波多家快递垄断市场，7月1号开始变相涨价，每张快递纸要1元钱，相当于每单要比之前多1元钱运费

2.卡扎菲是怎么得罪五常的？

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宁波多家快递垄断市场，7月1号开始变相涨价，每张快递纸要1元钱，相当于每单要比之前多1元钱运费

最近报道：成本压力下快递涨价已是事实(但并不代表快递有权联合控制同时涨价)

希望宁波的相关部门介入

1.地区涨价的问题，不否认宁波本地物价上涨，员工工资都在上涨，仓库费用成本，油费上涨的因素的影响，不知道宁波是不是长三角地区物价最高的，那上海的物价就低了吗？详细说明宁波高于其他城市的证据，那边的快递就没有这个压力？此次涨价涉及宁波地区，为何唯独缺“余姚”（信息链接：去年2010年余姚，还是这6家快递集体涨价通告，发布通告后，余姚物价局24小时内介入制止，指出违法价格法），在余姚，快递怕处罚？还是余姚的物价就特别的低.

2.升级版的联合协商涨价，可以说是精心策划。物价上涨，某快递涨价，这个不是问题，市场经济条件下在调整，优胜劣汰保持合理资源分配。同样的时间，同样的价格，同样的理由，世间本没有不透风的墙！新闻报道后，几家快递的负责还是管理人都信誓旦旦地说都是“跟风涨价，竞争还来不及，怎么可能联合？”这个风很奇怪在同一天刮了起来，还是同级风速哦，很傻很天真，大家会信吗？因为是口头开会，无文件或其他证据，是余姚的升级版。这6家快递为什么都涨价，如果是市场机制，一家涨价，客户可以不发那一家换另一家，协商的结果，保证金的制约，谁价格低处罚举报奖励的机制。此方面有关部门介入调查举证。快递考虑的已经比较多了，早已有所防范，取证比较难。

3.地址单1元之困惑。浪费之说，据报道某快递一天的地址单使用量达到4万—5万份，每月的快递单损耗率平均就有15%，咱们来算一下，增加1元，每天可以平均增加4.5万元，减去6750元，其他费用不统计，收入增加38250元，多增加的不说怎么用的，且说浪费，不经常发的客户，发一个，快递给一张快递单就是了，长期发件的，每个快递点都还是可以统计的，如果有发件数和面单数有出入，也可以叫客户补快递单的缺损费用。

4.很多快递说要涨价，涨价了才能提供好的服务。优质服务是离不开MONEY的，收了1元能提高快递服务吗？因快递派送件引发的问题，宁波也不要太多，这个可能是目前快递行业的通病了。谁不希望每个快递都提升服务，快速到达，降低投诉率，对大家是共赢的，但问题还是接着问题，就算这1元的费用全部给予了快递员的工资，宁波的服务上去了，这1元钱还能分成几份给其他地区，其他快递网点提升那边的服务吗？显然这个增加费用是不会分给其他的，其他地区的服务还是照旧，那就是空谈，作为发件人来说，服务不仅包括发件处也包括收件方的服务，那还不如全国都来涨价。

5.如果有一天，几个大佬很给力，控制了宁波市场的80%大米供应，觉的什么都涨，那咱们也联合涨涨，他们就涨到了高于其他城市的价格，没事，不是行业垄断，不是100%啊，怎么看这个问题。行业垄断必须是100%的吗？不是专业人士不太清楚，但这6家快递控制了宁波85%左右的市场，别说货比三家，什么叫不做调查没有发言权，关系到快递网点速度等问题，其他快递根本做不到，市场竞争才是合理。

6.对于电子商务的影响，宁波地区的电子商务估计有几万家，大的电子商务公司或者大卖家一般不受此次影响，合作协议，快递也不敢涨价，影响最大的是中小卖家，发的数量少，本身快递价格已经很高，再涨价，不利于其在同行中发展竞争，没有小的如何做大？起码也要和江浙沪其他城市同样。快递如是说78月份网购减少，成本压力增加，加价来应对，发的件比以前会更少，快递利润是减少还是增加好好思考。电子商务中，客户选择商品价格目前还是占很大比重的影响。

7.是否违法价格法 余姚的例子证明，物价局直接指出快递违法了价格法，这次做法虽然比较隐蔽，但也明显，宁波物价局需介入调查。余姚物价局24小时，务必看宁波物价局的速度。也担忧是否会引起更多行业的效仿，对宁波的物价再来提高~~

托拉斯在形成，是否到时候全国涨价也可以说是在同一天“跟风涨价”。

经典语句的回答

“如果6家企业真能联合起来，那快递费干脆直接涨到10元好了，何必只涨1元钱呢？”因为你们怕啊，怕舆论啊，这个舆论到时会有多少大。

新闻报道里面的快递回答是含糊其辞，模棱两可，暗度陈仓，不知所云.

卡扎菲是怎么得罪五常的？

最近这几天，利比亚又上头条了，利比亚内乱已经10年了，国内两大武装力量还在互相攻击。

在经历北约空袭，利比亚国内武装力量你打我我打你之后，40年前就半只脚跨入发达国家的利比亚现在整个国家一片废墟。

这一切的一切，令大思兄感慨不已，那是什么原因才导致这一悲剧的出现？这一切都得从卡扎菲说起。

一、利比亚

利比亚是非洲国家，位于北非，与意大利隔海相望，原来是二流发达国家意大利的殖民地，利比亚北面有高达1900多公里的海岸线，95%的国土都是沙漠，极度缺水，但是却盛产石油。在利比亚王国时期，也就是卡扎菲上台的前一任王国时，利比亚是亲西方的，其国王伊德里斯一世就是利用石油地租来维持统治，西方石油七姐妹赚得盆满钵满，国王就靠收点地盘喝点汤水，而利比亚国内的国民却并没有从石油中获得任何好处。

利比亚国内有着多达140多个的部落，其中较大实力的有30多个。今天我们的主人公卡扎菲就是出生在利比亚南部的一个小部落里。利比亚南部大片沙漠，越往南就越深入沙漠，也就越穷，卡扎菲一样也逃脱不了命运，卡扎菲的父亲就是普通的牧羊人，靠替人牧羊维持生活。1942年卡扎菲出生。由于是替人牧羊，所以卡扎菲家并没有稳固的住所；卡扎菲小时候一直都远离城镇生活，长大了，要上学了，卡扎菲每天都在步行一个半小时上学。

等到了中学时，因为羊群的迁移，卡扎菲家又不得不再次搬家，这样卡扎菲就更加的远离学校，而因付不起住宿费，卡扎菲不得不到清真寺院打地铺睡觉，平日里还不得不到寺院要饭，这样的经历使得卡扎菲被人嘲笑是“乡巴佬”。

1961年，卡扎菲进入班加西利比亚大学主修历史，1963年卡扎菲放弃学业，加入保卫国王的精锐卫队，后来转学到了班加西皇家军事学院学习。当时的利比亚除了石油工业之外，并没有什么工业，整个国家还处在部落时代，虽然有国王，但是国王与部落之间的关系并不和谐。简单类比下，利比亚有着140多个部落，这些部落可以简单类比为军阀，而当时利比亚人口仅仅为160万左右，所以当时的国王其实对国家的管控能力并不强。

国王也并没有多大的想改造利比亚的想法；国内是如此，国外更加不太平，当时整个阿拉伯地区并不太平，1952年埃及革命，卡扎菲最敬佩的纳赛尔通过军事政变上台；1956年苏伊士运河危机，1958年埃及、叙利亚和北也门组成阿拉伯合众国；在这一前提下利比亚留给普通下层人上升的通道就只能是从军，卡扎菲也无法摆脱这一命运，所以他就去读了军校。

这与兔子国90年代很像，很多穷人家的孩子考上大学之后没钱读，就去读那些不要钱还发钱的军校。

1965年，卡扎菲军校毕业后进入利比亚陆军服役，任通信兵。在服役期间他遇到他的第一任妻子-法蒂赫，有传言说是由于卡扎菲帅气的外表吸引了妻子的注意；也有传言说是卡扎菲在军校学习期间曾组建了自己的组织，领导能力出众，出众的领导能力成功的吸引了老丈人利比亚哈利德将军，所以要将女儿许配给他。

这两者应该是兼而有之。服役后不久，卡扎菲依靠哈利德将军的关系进入英国桑赫斯特皇家军事学院学习。

为什么会这么认为呢？是因为卡扎菲在英国学成之后不久，就与法蒂赫结婚，卡扎菲其实并不喜欢这位将军女儿，在卡扎菲上台后不久就与法蒂赫离婚了。

不过不管怎么样，卡扎菲通过与将军女儿的结合，确实给卡扎菲带来了“第一桶金”。当时的利比亚国王昏庸无能，也不能给利国民带来福祉，所以当时利比亚国内民心思动，军队内部也有不少军人成立了自己的组织，伺机而动，卡扎菲由于深受纳赛尔的影响，所以他效仿纳赛尔成立了“自由军官组织”。

（1952年纳赛尔通过组建“自由军官组织”发动政变成功上台，卡扎菲为了向纳赛尔致敬，直接把“自由军官组织”这个名字拿来用了。）

1969年8月末，身处沙漠地带的利比亚异常的炎热，国王伊德里斯一世年老多病，怕热，就跑到国外避暑去了；只留下王储哈桑·里达王子镇守。卡扎菲看到机会，1969年8月31日，由卡扎菲领导的自由军官组织以夜间训练为掩护，在利比亚首都的黎波里发动了旨在推翻亲西方的利比亚王国君主制王朝的军事政变。

政变发生时，留守国内的王储哈桑·里达王子正在王宫中喝得酩酊大醉，他听到枪声立即从宫中逃出，藏到游泳池里，次日被捕，卡扎菲政变成功，这几乎是一场不流血的政变，革命军仅在突袭班加西的王室卫队时发生了小的冲突，1人被打死，15人受伤。

事后，有人统计当时卡扎菲的自由军官组织仅有500人而已，就是这样一场开玩笑似的军事政变，开启了卡扎菲在利比亚42年的统治生涯。

这一年，卡扎菲27岁。

二、卡扎菲

仿佛一夜间，利比亚就换了人间。美国和欧洲在利比亚占有大量的石油资源，这些大国都非常的诧异，卡扎菲是个什么东西？哪来的？咋一夜之间就政变成功了？当时美国在利比亚的军事基地有6000人驻扎。不过卡扎菲在政变成功的第二天，就通过广播向全世界宣布，成立新的政府，并且改国名为“阿拉伯利比亚共和国”，正在欧美调查卡扎菲背景的时候，卡扎菲宣布，卡扎菲将保护所有外国资产，外国公司在利比亚的利益绝不会有任何变化。

欧美一听，他们就觉得管你利比亚谁做主，反正我的利益不受损，随便你们闹腾。毕竟我军事基地还在那里，谅你卡扎菲也翻不起什么浪来。

可惜欧美打错了算盘。上台之后的卡扎菲开始了亲苏政策，1970年3月卡扎菲强迫英国基地撤离，6月美国基地撤离。驱离外国军队之后，卡扎菲开始了清算外国石油资产，他直接将所有的美国在利比亚石油公司直接收归国有，这使得美国与利比亚关系急剧恶化。但是卡扎菲清醒认识到赶走了美国人，那得找一个靠山，卡扎菲想到了苏联。

卡扎菲和苏联一拍即合，赶走了美国人之后，苏联立即派遣军队驻扎到了利比亚，并且卡扎菲通过收缴的国外大量石油资产，获得了大量的资金，然后又飞快的和苏联签署了大量的武器销售协议。

苏联大哥的心思很简单纯粹，利比亚地处地中海南岸，在利比亚建立军事基地，能够保证苏联舰队在地中海的航行，并且有了利比亚这个打手，对抗欧美，何乐而不为，更何况利比亚还每年都向苏联交保护费，大把的美元不要白不要。

这一时期的欧美，看着利比亚欺负自己，只能硬吞这口恶气。因为当时的美国正深陷越战的泥沼，不可自拔，根本无暇顾及利比亚，美国只能蹲在地上画小圈圈，指着卡扎菲，说：你等着！总有一天找你算账！

所以利比亚暂时获得了和平发展的时期。

三、部落与民生

利比亚国内有着众多的部落，卡扎菲上台并没有经过铁血剿灭部落的过程，所以说卡扎菲的政变是不彻底的，还残余着大量的部落力量，这些部落力量类似于军阀。卡扎菲在上台之后，也有过打压部落，但是部落太多，并且力量强大，卡扎菲就妥协了，他只是大力的扶植一些亲己部落，然后打压那些不听话的部落。

这些不彻底的打压，使得那些被打压的部落更加抱团，力量也越发强大。后来还爆发了受部落支持的军人政变，不过卡扎菲很快就镇压了下去。因为自己就是军人政变上台，加上又发生了军人政变反对自己，所以卡扎菲并不相信军队和部落，他开始大量招募国外雇佣兵，交由子女亲自领导，自此卡扎菲形成了以卡扎菲为核心，然后再是子女，再就是亲卫队，最外围是亲己部落的权力层级。这一权力结构在卡扎菲的“著作”《绿宝书》中有所提及。

说起《绿宝书》，也挺搞笑，明明是一本毫无逻辑，乱七八糟的书，卡扎菲居然认为是集大成之作，见人就发，以至于发满了整个非洲地区，发行量高达2000多万册。

1980年左右，爆发了多次石油危机，石油价格飞涨，伴随着石油的涨价，利比亚的石油收入也随之暴涨，在1981年，利比亚的人均GDP甚至超过了1万美元，已经妥妥的一只脚踏入了发达国家之列。

有了钱之后的卡扎菲还是做了一些实事的，面对国内缺水现状，卡扎菲进行了举世闻名的世界第八大奇迹-南水北调人工河，人工河项目在利比亚南部钻取1300口超深井，然后建设长达2500公里的管道，将水运送到北部地区。这一工程耗资达300亿美元，由韩国大宇建设中标承建，所以利比亚沙漠长期都有大量的韩国工人。

不过韩国国内都认为利比亚建设是辛苦工作，所以现在韩剧中还有一些拿沙漠建设的段子调侃韩国年轻人不能吃苦，说“如果不听话，就送去沙漠”之类的说法。

四、越走越远

1979年，利比亚爆发了2000名利比亚人为支持“伊朗扣留美驻伊大使馆人员为人质”的行动，将美国驻利比亚大使馆付之一炬。随后，利美双方相互撤馆，美利关系进一步恶化。

20世纪80年代，美国里根上台之后，美国也从越南战场脱离出来，腾出手来的美国对利比亚的态度也开始强硬起来。这直接导致利比亚与美国的对抗开始激烈。1986年，利比亚以美国舰队入侵领海为由，向美军发射导弹，击落了3架美国军机，随后，美国进行了两次针对利比亚境内卡扎菲住所的空袭。空袭直接导致了卡扎菲还在襁褓中养女的死亡。

所以利比亚与美国的矛盾进一步激化。

1988年12月，美国泛美航空公司一架波音747客机在苏格兰小镇洛克比上空爆炸坠毁，造成270丧生，其中189人是美国人。这次空难被视为利比亚针对美国的一次报复性恐怖袭击。

不过此次事件，卡扎菲并不承认是利比亚所为。1991年，美英两国宣布了事件的调查结果，结果显示洛克比空难是由利比亚人造成的。面对调查结果，卡扎菲承认是利比亚人所为，但并不承认是他指使的。关键的是美英也拿不出卡扎菲指使的证据，不得已美国将此事件将由联合国处理，联合国一审议，一致通过了对利比亚的经济制裁。

对卡扎菲打击更大的事件发生在洛克比空难之后不久，苏联解体，估计卡扎菲在黑夜无数次打自己嘴巴，原来还有苏联爸爸背后支持，现在苏联都不存在了，这下完蛋了。

五、靠近美国

苏联解体之后，卡扎菲死不承认是自己所为，这能承认吗？如果承认了，美国就有了军事打击利比亚的借口，估计在20世纪90年代卡扎菲就已经死无葬身之地了。

失去了苏联爸爸的依靠，卡扎菲开始慢慢的向美国靠拢，为了向美国投诚，卡扎菲多次声援车臣，用来打压俄罗斯，讨好美国，并且积极的介入台湾问题，来向美国投诚，就像一条哈巴，美国还没让咬，它先不管三七二十一，先咬为敬。

1999年，扭捏几年之久的卡扎菲终于同意将洛克比空难的两名利比亚嫌疑犯引渡至荷兰受审。后来不久，联合国取消了对利比亚的经济制裁，这算是卡扎菲运作得来的较好结果了。

卡扎菲失去苏联依靠之后，卡扎菲环顾四周，他能依靠的还有谁？联合国五大流氓，美、英、法自己早得罪光了；苏联现在已死、俄罗斯正在打车臣战争，是死是活还在说怎么保护我；兔子就那实力，那还是算了吧。卡扎菲左思右想，靠别人不如靠自己，所以他一面讨好美国，一面开始利用自己是非洲国家的优势，积极发展非洲关系。

为了获利非洲各国的支持，卡扎菲积极的介入非洲各类事务。比如非洲因为长期殖民，很多国家对领土都有纠纷，针对这一情况卡扎菲做了很多调停工作，该发钱的发钱，该和谈的就推动和谈，经过多年的苦心经营，卡扎菲在非洲笼络了一批粉丝。

并且在2002年直接推动了非洲联盟的成立。2008年在利比亚城市班加西，200多个穿得珠光宝气，顶着王冠或手握黄金权杖的非洲国王、酋长们将“万王之王”的头衔授予了卡扎菲。一时间卡扎菲在非洲的声望达到了新的高度。

六、卡扎菲之亡

911事件之后，2003年3月美国联合英国发动了伊拉克战争，仅仅不出1个月，萨达姆政权就倒台了。整个世界被美英联军在战争中表现出的现代化战争和军事力量的强大所震惊，卡扎菲看着军事力量比利比亚强大的伊拉克都顶不过美国一个月，他掂量掂量自己，还是保命要紧。

于是卡扎菲宣布开启了国企的私有化，引入外国资本，操作很简单，无非就是卖国企，利比亚有啥国企是美国资本想要的呢，当然只有石油了，所以卡扎菲开始推动外国资本低价收购利比亚石油资产。

另一方面卡扎菲也承认了对洛克比空难负责，拿出27亿美元赔偿遇难者。随着卡扎菲的一系列赔钱操作，利比亚与美国的关系有所缓和。

2010年12月，利比亚邻国突尼斯爆发“茉莉花革命”，很快茉莉花运动迅速引发整个阿拉伯国家接连爆发革命，形成了“阿拉伯之春”，利比亚也难以逃脱，利比亚国内部落反对派爆发了反卡扎菲革命，2011年2月利比亚多个城市出现抗议活动，要求卡扎菲政府下台，抗议活动向全国蔓延，演变成武装冲突。

美英法等国看到利比亚局势出现混乱，觉得这是千载难逢的好机会，就发起联合国1973号决议，美英法赞成，中俄弃权，美英法开始军事介入利比亚局势。美英还没出动，法国带头空袭了利比亚。

经过多轮的空袭，利比亚一片废墟；在经历几个月抵抗之后，卡扎菲在一个下水道中被反对派武装抓获，据说死前还有受虐情节。

那五常为什么非要致卡扎菲于死地嘞？

首先，大家要明白的是，所有的，都是有着深刻的内因的，正所谓苍蝇不叮无缝的蛋，卡扎菲上台之后，并没有足够的能力对国内众多的部落势力进行整合，部落势力依然很大，并且卡扎菲也并没有让部落享受国家发展的红利，卡扎菲上台后，也仅有自己亲信的部落获得了利益，但是大多数部落却更加的贫困，并且卡扎菲的国内政策也使得受到打压的部落抱团联合起来反对卡扎菲。

其次，卡扎菲在2003年之后为了讨好美国，进行了国企私有化，出让了一大部分石油利益给欧美，使得国内反对势力更加不满。

再者，在利比亚国内自身还未稳定之下，就不自量力的介入国际众多事务，使自己在国际上树敌太多，现在网络上充斥着卡扎菲得罪全世界的观点，也正是因为卡扎菲不切实际的与五大流氓对抗的结果。

我再来分开来讲一下，卡扎菲是怎么得罪五常的。

1、美英

前面讲了很多卡扎菲是怎么得罪美英的，其实还有一点没有提及的就是，卡扎菲在非盟推行非洲统一货币，虽然这一方案还未成行，但是这一想法却极大的挑战了美国美元霸权，只要是对石油美元策略有影响的国家，现在基本上都不存在了。

2、法国

前面提到利比亚想建立非洲联盟，并且不断扩大在非洲的影响力，但是非洲并不是非洲人的非洲，非洲是法国人的非洲。利比亚想统一非洲，这明显是与法国不对付，没有了非洲，法国还怎么保持世界强国之列。正是法国不停的压迫非洲，从非洲吸血才使得法国人能够傲骄的怼天怼地。

2011年，法国空袭利比亚期间正值法国大选前夕，法国总统萨科齐上台就是收受了卡扎菲的政治献金，现在萨科齐为了连任，直接就拿了卡扎菲来祭天。萨科齐空袭利比亚有三个好处：

1)是卡扎菲动了法国的根本利益，所以必须除之。

2)是萨科齐面临选举，想打造自己强人的形象。

3)是萨科齐收了钱，想灭口。

3、俄罗斯

在普京平定车臣之后，俄罗斯背靠中国，通过石油贸易使得俄罗斯暂时缓过劲来；昔日卡扎菲为了靠近美国，直接拿俄罗斯当投诚状，这口气，普京还记着呢。

2003年之后，特别是2008年世界经济危机，石油价格暴跌，卡扎菲面对国内国际日益不利的形势，又开始向俄罗斯抛媚眼，企图让原来那个宠幸自己的男人再次多看自己两眼。

但是此时的俄罗斯已经不是苏联时期的那般模样了，他也会算账了，俄罗斯与利比亚都是石油出口大国，随着美国进军中东，在中东闹腾，现在油价连接上涨，如果利比亚局势再乱，那么势必会增加欧洲对俄罗斯石油进口的需求，这样使得欧洲向俄罗斯靠拢，并且2010年俄罗斯年出口已经达到18亿桶，要是利比亚局势再乱，油价只要涨10美元，都是超过近200亿美元的增收，利比亚那点进贡钱还不够塞牙缝的。

并且利比亚之后，俄罗斯就更容易介入利比亚局势。所以俄罗斯在1973号决议中并没有投反对票，只投了弃权票，毕竟利比亚虽然支持过车臣，背叛过自己，但是曾经的小弟想回来，还是得给点面子。

事后来看，在现在俄罗斯深度的介入了利比亚的局势，比如前段时间就有俄罗斯在利比亚勾勾搭搭的新闻出现。

4、中国

卡扎菲在1970年曾经派副总理访问中国，当时的周总理负责接待，当时卡扎菲拿同台湾“断交”加上1亿美金的价格购买蘑菇蛋，怎么可能拿当时刚刚拥有的蘑菇蛋做交易，回绝了卡扎菲，当时给卡扎菲的评价是“太狂妄了”。其实也可以理解，1970年的卡扎菲才28岁，就已经坐上一国总统的宝座，自然是春风得意了。

2003年，当时卡扎菲由于伊拉克战争，开始向美国服软，就宣布弃核，但是他不知从哪里搞来了中文蘑菇蛋的说明书，在联合国控诉兔子搞蘑菇蛋外交，到处种植蘑菇蛋，一时间搞得兔子下不来台，还是美国临时解围，说中文是世界通行语言，出现中文并不奇怪。算是把这一指责混过去了。

2006年，卡扎菲二儿子访问台湾并与陈水扁见面，5月，陈水扁访问利比亚与卡扎菲会面，这是兔子所不能容忍的。

大家都知道兔子全世界找油，利比亚是世界第九的储量，兔子自然会想各种方法进军利比亚石油业，可是卡扎菲一直以来都阻挠兔子进入利比亚。后来中石油想到一个绕道进入利比亚石油的办法就是通过收购加拿大在利比亚的石油公司，间接的进入利比亚，但是不久后，由于卡扎菲的阻挠中石油放弃了这一计划。

后来2011年，北约联军对利比亚进行空袭时，兔子国内有人说，兔子又少了一个老朋友，引得兔子在新闻大幅讲“卡扎菲不是老朋友”。

这还是兔子第一次用大版幅详细的讲解一个人的黑历史。

5、联合国

卡扎菲还不知死活的在2009年联合国上作演讲。本来只规定每人讲15分钟，但是卡扎菲硬生生的讲了一个半小时，导致同声传译都译不下去了，后来翻译直接撂挑子不翻了。

讲到兴起处，他还手撕联合国宪章。

卡扎非在演讲中表示，安全理事会应该改名为恐怖理事会，他要求安理会进行全面改革，取消五个常任理事国的一票否决权，增加常任理事国数量，尤其是增补非洲国家的代表。

卡扎菲的想法其实简单，他其实是想通过攻击联合国，增加非洲各国对自己的认同感，可是他没想到的是此举一招得罪了联合国五大常任理事国。卡扎菲没有五常的实力，居然还敢公然的挑战全部五常。

七、最后

卡扎菲是在大思兄看来是不智的，所有的小国家在当今世界上，都必须至少抱住某一个大国，小心谨慎的低调生存，特别是在国内军阀势力重生的国家更加要如此，正如我们常说的攘外必先安内，可惜的是卡扎菲并不知道这一点。在国内都不稳定的情况下去怼世界，更是直接怼五常，导致连最为好相处的兔子都不待见，这又是何苦呢。

所以说，卡扎菲之死，一方面是利比亚所面临的形势，因为乱的利比亚才符合各方利益；其实更多的是卡扎菲自己做出来的。

车主死了乘客的乘坐险怎么赔偿

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四人拼车出游撞上大树未买保险司机要负全责

4个人一同驾车出去游玩，没想到车撞到街边大树上，造成两伤两亡。死者晓玉的父母将司机张某告到法院，要求张某赔偿死亡赔偿金、丧葬费等69．65万元，同时要求保险公司负有连带责任。近日，这起交通肇事赔偿案在广东省深圳市宝安区人民法院一审宣判，张某向晓玉父母赔偿人身损害死亡赔偿金等59．65万元。另因晓玉系车内乘客，不属于第三者责任险承保范围，而应按乘客险，即商业保险合同寻求赔偿，故法院不支持原告对保险公司的诉讼要求。

2006年12月14日，张某与王某一同约各自女友黄某、晓玉，共乘轿车出去游玩。张某载乘着王某、晓玉、黄某沿大道由南往北行驶，车辆越过道路中心双实线撞向对面人行道上的街道大树，晓玉被抛出车外，当场死亡，王某受重伤，抢救无效死亡。经深圳市交管局宝安大队依法认定，被告张某承担事故的全部责任。

交通肇事5个月后，晓玉父母将张某和车辆投保的保险公司告到宝安法院，请求法院判令：被告张某赔偿晓玉人身损害死亡赔偿金57．3万余元，丧葬费1．6万元，处理事故的差旅费、住宿费5000元，鉴定费2000元，精神损害赔偿金10万元，合计69．65万元；被告保险公司在保险责任范围内承担连带赔偿责任。

保险公司辩称，本次事故是车辆自撞大树的单方事故，原告是肇事车辆上的乘客，不属机动车强制保险条例规定的第三者范畴，原告直接起诉保险公司没有法律依据；本案涉及的保险是商业保险，不是强制保险条例规定的强制保险，保险公司对原告不承担直接赔偿责任，请求法庭驳回原告的诉讼请求。

2008年6月25日，宝安法院开庭审理此案认为，经过现场勘查和调查取证，张某承担此事故的全部责任，伤者黄某及死亡人王某、晓玉不承担此事故的责任。

在公安机关调查时，张某承认发生交通事故时他是驾驶员。另查明，被告张某为汽车车主，被告保险公司为该车承保了交通事故第三者责任险，保险期限为2006年4月18日至2007年4月17日。

本案中，只有晓玉父母向驾驶人张某和保险公司追究赔偿，故法院依法调查晓玉身份情况：晓玉虽系农村户口，但其生前在深圳居住一年以上，且有固定收入。其父母向法院提供了罗湖区翠竹街道办出具的证明、房屋租赁合同与收据、房产证、认购书、往来港澳通行证、银行按揭还款计划以及还款明细、中国建设银行深圳市分行对账单等，由此，法院认为，晓玉的人身损害死亡赔偿金应按深圳城区的标准计算。

据悉，晓玉父母在法庭审理该案过程中，撤销了其“精神损害赔偿金10万元”的要求。

综上，法院判决：张某在该起交通事故中负有赔偿责任，应赔偿原告59．65万元。

乘客是否是“第三者”

车辆保险分很多品种，其中交强险为强制险，而其他的车损险、第三者责任险和乘客险可选择购买。目前在投保车险时，多数有车族较少投保车上人员责任险即乘客险，一旦发生交通事故导致驾驶员或车上人员受伤，将无法得到保险公司赔偿。

“乘客险”就是造成车内乘坐人伤残、死亡的，保险公司会赔偿治疗费或人身损害死亡赔偿金。

本案中，争议的焦点是乘客是否是“第三者”？

如果是第三者受伤害，而保险公司不主动赔偿，第三者就此享有诉请保险公司直接赔偿的权利。但乘客，即车上人员，就不能依据这个条款直接向保险公司索赔，而只能告车主，然后车主支付赔偿后，再由车主向保险公司索赔。

机动车车上人员责任保险条款对车上人员（乘客）有明确约定，死亡者在车上，因此不是第三者。

原告属于该车车上人员，也不属于该车辆第三者责任险中“第三者”范围。原告无权依据道路交通安全法第七十六条直接起诉保险公司，法院裁定驳回原告对保险公司的诉讼请求是正确的。

此外，在交强险中，交强险的赔付只管“车外”，乘客不算“第三者”。交强险不处理乘客人员伤亡的赔偿。2006年7月施行的《机动车交通事故责任强制保险条例》规定的机动车交通事故责任强制保险即交强险，属于法定强制保险，但它保障的是车外人员的利益，而原告作为客车乘客并非车外人员，不属于交强险的保障对象，这意味着原告不能从保险公司直接获赔。

因此，法院判决“不支持原告追究保险公司负连带责任险”有法可依。

“拼车族”如何防范风险

日前，北京市朝阳区人民法院向拼车族发出风险提示，并提出了避免纠纷、防范风险、保障权益的5点建议。

1.谨慎选择“拼友”。法官提出，一旦形成拼车关系，搭乘人的出行安全在很大程度上就要依赖于司机。搭乘人应通过了解驾驶人提交身体体检证明的情况、实际驾龄、以往交通违法处理记录等情况，综合判断驾驶员的技术水平、遵守交通法规的情况以及有无开快车、酗酒等不良驾驶习惯。

2.仔细检查车况。车辆自身的安全性能和车况对于安全出行也极为重要。对此，搭乘人可以通过了解车辆年检验车或定期保养的情况、目测检查等多种方式得出车况结论。

3.查验并记录车辆已有的保险情况，未保险的最好提前投保。搭车人要注意提前了解所搭车辆的保险情况，并查验保险的赔偿限额、保险期间和免赔事项等。由于交强险是第三者责任保险，其赔付范围不包括车上人员，因此机动车是否投保交强险以外的商业保险、投保商业险的险别和保险期间是搭乘人须特别关注的。为防患于未然，车主最好能提前投保车上人员责任险，搭车人最好能提前投保短期意外险，为双方的安全加上一道“保险锁”。

4.最好签订书面协议，明确车主和搭车人的权利义务关系，并对旅途过程中可能出现的问题做出约定。尤其在有偿拼车的情况下，一定要明确对价的支付形式、数额及性质，尽量避免“营利”嫌疑，避免保险求偿受阻。

5.熟悉交通法规，注意收集证据。司机要谨慎驾驶，避免发生意外；一旦发生事故，应迅速判断出事故的责任方和过错方，并采取拍照、录音等适当措施及时保全证据，为索赔做好充分准备。

法官指出，拼车出行对于司机和搭乘人而言，面临的最大风险即是交通事故的伤害以及受到伤害后人身和财产损害的赔偿问题，对此，对于搭乘人的人身损害，只要搭乘人自身不存在过错，无论是有偿拼车还是无偿拼车，也无论是否签订了免责条款，司机均要在其过错范围内承担损害赔偿责任。然而，如果搭乘人明知司机存在醉酒、无驾驶执照等非法行驶行为，仍执意搭乘的，搭乘人则将面临着自行承担相应损害后果的风险。而对于发生交通事故后的车辆财产损失，只要搭乘人对于交通事故的发生没有过错，即可不必担责。

出行安全需要拼车合法化

拼车，俗称搭顺风车，这在西方发达国家早已司空见惯，在我国却是近几年才开始的一种出行方式。“骑车太累，公交受罪，打车嫌贵，养车很费，只有拼车最实惠。”这一在城市拼车一族中流行的顺口溜，既反映了拼车是一种社会需求，也体现了拼车所具有的现实合理性。不过，随着拼车现象在全国不断升温，拼车的合法性问题也日益受到社会各界的关注。

根据2004年7月1日起实施的《中华人民共和国道路运输条例》的规定，经营性的客运行为，如果没有按规定办理车辆营运手续就属于非法营运。至于搭有车族的顺风车，车主收取搭乘人费用是否合法，目前尚无定论。正是由于缺乏对有偿拼车行为的具体法律规定，在现实生活中，许多拼车人和相关管理部门均会因此遭遇法律尴尬。

按照我国现有道路运输管理的有关规定，利用私家车从事有偿拼车是一种无证经营行为，应该按照黑车来处理。根据规定，非法营运行为一经查实将对车主处以暂扣车辆、高额罚款等严厉的行政处罚措施。运管部门认为，只要是收费的拼车，无论是支付加油费，还是给包香烟，都是违法的，属于客管执法部门打击的对象。他们认为，拼车现象破坏了城市出租车行业的正常秩序，损害了出租车司机的利益，必须严厉打击。

广州对私家车拼车最高可处3万元罚款引起不少市民的反对。实际上，郑州早在2005年9月就出台了同样的规定。据郑州市客运管理处信访办负责人介绍，按照规定，司机直接收取乘客车费；顺路送人并收取油费或过桥过路费；以其他方式（如计入货物、服务价格的）间接结算车费都视为营运行为。以此参照，私家车既没有向国家交纳相关税费，也没有办理任何营运手续，拼车造成了事实上的无证营运行为。这样，扰乱了客运市场，也损害了合法经营者（出租车司机）的利益，最高可处3万元罚款。

许多市民在认同严厉打击非法运营车辆的同时，认为有关部门应该对车主拼车加以区别对待。从某种程度上讲，这也是乘客、车主、社会三方共赢的选择，应当在合理规范的前提下提倡。

有法律人士认为，客运部门认定收费拼车为非法营运显属牵强，从本质上说，拼车行为是一种分担成本的补偿行为，其搭乘对象相对固定，多具有一次性、临时性或者短期性的特征，并非长期以此为业，因此，只要收取的数额不是过分高于车辆运营成本，就不能认定为是“用作营运用途”，这是必须与长期以盈利为目的搭载不固定乘客的“黑车”区别开来的。

一般而言，拼车行为多发生在邻居、同事和朋友等熟人范围内，车主基本不以营利为目的，而搭乘人也并非因为支付了一定的金钱而理所当然地要求车主任意按照自己的意愿（不限时间地点）提供运送服务。这种拼车行为显然不应界定为非法营运，而对这种没有社会危害性的行为，依据行政合理性原则，管理部门自然也不应当予以处罚。但有的地方为避免有偿顺风车给黑出租车形成保护和冲击出租车市场，对拼车一律持否定态度。

在目前油价很高的情况下，一人开一辆车，座位的空置率很高，许多人认为这是对资源的极大浪费，不以营利为目的拼车行为最大限度地节省了资源，又满足了人们的需要，有关管理部门不应以违法为由禁止，而是应该修改相关规定，并合理地引导和规范，达到既节省能源，又避免扰乱社会秩序的效果。

对渐成气候的拼车现象，显然宜疏不宜堵，应该在规范的前提下予以鼓励和提倡。如何管理拼车行为，有关部门应该广泛听取民意，拿出切实可行的办法，推动拼车合法化。

背景资料

在美国，多人乘坐同一辆出租车是被鼓励和支持的。美国许多城市在上世纪八九十年代修建了拼车车道，也被称为大容量车道。按规定，在这种车道上，只能行驶公共汽车或搭乘两人以上的车辆。这种乘坐多名乘客的拼车车辆，还可以免费通过收费桥梁或道路。因拼车既有利于环保，有利于缓解拥挤的城市交通，又有利于乘客，世界上许多国家鼓励拼车行为。英国的一些地方鼓励拼车的方式也是设置“高乘载车辆”专用车道，即在道路上划定一些车道，在指定的时间段(通常是高峰期)专供搭载了多名乘客的车辆行驶，其他搭载人数不够的车辆和货运车辆不能在这样的车道上行驶。

另外一些国家则用处罚的方式鼓励人们拼车。比如德国、新加坡，在交通高峰期间，即使是私家车，空车上路也要被罚款。新加坡从上世纪七十年代开始使用通行证，规定如果私家车中乘坐少于4人的话，就需要办理通行证才能在道路上行驶，这实际上是变相鼓励民众拼车。在韩国，不仅私家车可成为“顺风车”，就是出租车也可由多名乘客拼车，名曰“合乘制”，坐几个人可以由司机来决定，只要乘客去往同一方向，司机可以向每个客人收取独自乘车应收取的费用。

在德国，私车拼车都有相关的保险法和税法等民法法律支持，车主的损失由保险公司承担，乘客的损失先划分责任范围，是谁的责任由谁赔偿，无法弥补的，由乘客自身的社会保险承担。

拼车肇事的法律责任承担

拼车分有偿和无偿。有偿拼车是指需车方向供车方支付一定对价的拼车形式，其中支付的对价可以是金钱、油卡，也可以是其他财物。双向拼车也可视为有偿拼车。

无论是在有偿拼车还是无偿拼车的情况下，对于乘车人因为交通事故而受到的人身伤害和财产损害，司机均应承担赔偿责任。但是，有偿拼车与无偿拼车，司机承担的责任大小会有所区别，一般情况下，对于有偿拼车，司机与搭乘人之间实际上就形成了客运合同关系，在这种情况下，司机负有将搭乘者安全运送到目的地的义务，并在运输过程中对乘车人的损害承担全部赔偿责任。而在无偿拼车的情况下，出于公平的考虑，司法实践中一般会酌情适当减轻司机的赔偿责任。

为了避免“无偿”拼车造成事故后还要对乘车人进行赔偿，一些司机想出了签订免责条款的主意，即在合同中明确约定对于拼车出行过程中，造成的对于乘车人的人身伤害、财产损害，司机一律不承担赔偿责任。但是这种免责协议并不一定能够得到法律的认可。免责协议应区分其免除责任的范围，对于财产损害赔偿责任的约定，因不违反法律的强制性规定，法院一般会遵从当事人之间的意思自治，认可协议的效力；然而，对于人身伤害的免责条款，因违反了公序良俗，将不会得到法律的认可。

发生交通事故，一方面可能会造成乘车人的伤害，同时也必然造成双方车辆的损坏。许多乘车人十分关心，对于这部分损失，其是否应该承担赔偿责任？对于这部分损失，通常情况下应由双方司机按照交通事故责任比例进行分担，乘车人无需负责。但是，如果乘车人对于交通事故的发生存在过错，那么就应该按照其过错程度承担相应比例的赔偿责任。这里所说的过错包括很多情况，例如乘车人在车内有不当举动，影响了司机驾车而造成交通事故，再比如乘车人强行要求司机违章行驶造成交通事故的。

拼车可能涉及到的保险

发生了交通事故，受害人寻求赔偿往往有两种途径：即向事故责任方求偿和向保险公司求偿。其中寻求保险赔偿可以说是能够较为迅速得到有效赔偿的重要途径，提前投保也是拼车双方解除后顾之忧的重要手段。那么，在拼车的情况下可能涉及到哪些保险呢？

1.交强险和第三者责任险

提起车辆保险，大部分人最先想到的往往是交强险，与此相关的还有第三者责任险。

目前我国的机动车实行强制责任保险制度，交强险就是由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成受害人的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险，但其中不包括本车人员和被保险人。商业第三者责任险是机动车主自行投保的第三者责任商业保险，其保障范围、保险金额等方面比交强险更为灵活，但同样也是对本车人员以外的人身和财产造成损害进行赔偿。

而在拼车关系中，一般情况下搭车人都属于“本车人员”的范畴，因此无法通过强制险和第三者险得到赔偿。但是，当所拼车辆与其他车辆发生交通事故时，搭车人所受的损害就属于其他车辆投保的强制险或第三者险的承保范围，因此能否得到赔偿以及得到多少赔偿要取决于对方车辆的保险情况。

2.车上人员责任险（乘客险）

车上人员责任险，又称乘客险，是车险附加条款之一，在性质上属于商业险，它针对的就是车内乘客发生的意外伤害。该保险的优点是：不指定具体乘员，只要车上乘客发生人身伤亡都负责赔偿。目前有相当部分的车辆投保了此险种，这对于保障拼车双方的利益是最适合不过的。但值得注意的是，由于所有私家车都是以非营运车辆身份参加保险，根据保险合同规定“非营业性的私有车辆用作营业用途不能获得保险赔偿”，因此在有偿拼车的情况下，保险公司可能会将收取对价的行为认定为非法营运而不予理赔。私家车主的有偿拼车行为是否具有营运性质确实不太容易界定，尤其在有偿部分数额略高而双方又没有对收取金额所包括的内容及拼车的其他相关事宜作出书面约定的情况下，拼车双方难以提供证据证明“非营运”性质而不易取得保险赔偿。

3.短期意外保险

车上人员责任险是车主购买的，由于是否购买取决于车主，而且这份保险的赔偿金额比较低，因此，为更好的保障自己的利益，搭车人还可以在拼车期开始前自行购买一份短期意外保险，该种保险的保险期限灵活，搭车人可以自行选择较为合适的期限。

新疆自驾线路图新疆租车攻略

新疆自驾也是大家经常会选择的游玩方式，新疆的路况不错，开车前往也很方便，如果大家想要来一场新疆自驾游，那么下面的路线图还有租车游玩攻略很适合你呢。

自驾游的优势

1：路况相当好，道路宽广，任何车型都可以顺利出行;

2：自驾不用报团，景区游览时间不受限制，不会因为遇到黑司导而影响出行的心情;

3：油价较便宜，收费公路不多，相对来说比较节省费用;

4：走停自己说了算，时间灵活。

新疆自驾线路

A:独库+南疆六日游

第一天：乌鲁木齐-(G30)-奎屯-(G217)那拉提

第二天：那拉提-(G217)-巴音布鲁克

第三天：巴音布鲁克-(G217)库车

第四天：库车-(G314乌红线)-库尔勒

第五天：库尔勒-(吐伊高速)-和硕县(吐和高速)-吐鲁番

第六天：吐鲁番(京新高速)-乌鲁木齐

综述：南线六天时间，其中一大半的路程行驶在独库公路。独库公路，是连接南北两疆的公路，全长561KM，五分之一的路段处于高山永冻层，跨越了天山近十条主要河流，翻越了终年积雪的四个冰达坂，沿途风景只能用神奇来形容。独库公路上可以体验到一年四季的温差，一路上草原，雪山，高山，断崖美不胜收，真正的坐到了眼在天堂，身在地狱。

景点推荐：独库纪念碑、那拉提大草原、巴音布鲁克天鹅湖、克孜尔千佛洞、天山神秘大峡谷、大小龙池、苏巴什佛寺遗址、铁门关、博斯腾湖、坎儿井、葡萄沟、火焰山、吐鲁番博物馆。

B：喀纳斯+赛里木湖七日游

第一天：乌鲁木齐-(S201)克拉玛依-(G3014)布尔津

第二天：布尔津-(S232)-禾木

第三天：禾木-贾登峪-(S232)-喀纳斯地质公园

第四天：贾登峪-(G217)乌尔禾魔鬼城-(G3014)克拉玛依

第五天：克拉玛依-(G3014)赛里木湖-(G30)伊宁

第六天：伊宁-(G218)-巩留县(G218)-那拉提

第七天:那拉提-(G217)独库公路-(G30)乌鲁木齐

综述:此线路是集冰川、湖泊、森林、草原、牧场、河流、民族风情、珍稀动植物于一体的综合景区，喀纳斯湖是核心景点，主要欣赏神秘的喀纳斯湖

和神仙湾、卧龙湾、月亮湾，这里因喀纳斯湖及周边雪山、草原、白桦林共同组成的秀美风光闻名遐迩，被誉为“东方瑞士”、“摄影师天堂”——壮观

的冰川映衬着宁静的湖水，茫茫的草原包容着幽深的原始森林，古朴的图瓦人居住在禾木、白哈巴的原始村落，让人痴迷。

景点推荐：五彩滩、额尔齐斯河、喀纳斯、观鱼亭、神仙湾、卧龙湾、月亮湾、白哈巴、乌尔禾魔鬼城、赛里木湖、那拉提大草原、独库公路

C：南疆大环线九日游

第一天：乌鲁木齐-(京新高速)库尔勒(G218)-罗布人村寨

第二天：库尔勒(G314)-天山神秘大峡谷(G217)-库车

第三天：库车(S307)-克孜尔千佛洞(吐和高速)-阿克苏

第四天：阿克苏-(Z620)天山神木园(吐和高速)-喀什

第五天：喀什一日游(香妃墓-艾提尕尔寺-喀什老城)

第六天：喀什-(G3012)-莎车县-(G315)和田

第七天：和田-(G217)塔里木盆地-(G217)阿拉尔

第八天：阿拉尔-(G3012)铁门关-(G314)库尔勒

第九天：库尔勒(G314)-达坂城-(京新高速)乌鲁木齐

综述：此条线路，主要以历史古迹及自然景观为主。其中在塔克拉玛干沙漠里，有一条载入吉尼斯世界纪录的沙漠公路。这条公路是征服"死亡之海"的宏大工程，使千年的梦想变成了现实，并且成为世界最长的流动沙漠等级公路。也是目前世界最长的贯穿流动沙漠的等级公路，这里自古以来就是古丝绸之路的中心如今已是石油勘探开发的主战场，是中石油、中石化的主力油气田基地，途经轮南油田、塔河油田、塔中油田，目前也是众多旅游者前去观光的目的地之一

景点推荐：罗布人村寨、天山神秘大峡谷、库车王府、克孜尔千佛洞、天籁加依村民宅、天山神木园、香妃墓、艾提尕尔清真寺、沙漠公路、铁门关。

在哪租车+流程

A.在哪里租车

1.租车公司官网预订，门店取车。例如神州，一嗨等连锁品牌。

2.马蜂窝等第三方网站。能在马蜂窝做租车产品的，基本都是有资质的租赁公司。例如豌豆租车，我们是国内连锁品牌，门店覆盖国内22座城市，所有车辆均为三年内新车，并且新疆投放所有车辆都贴有隔热膜(乌鲁木齐地窝堡机场及市区酒店)都可以送车上门，售后有保障、服务好。

3.现场预定。有规模的公司在机场、车站、市区都设有门店。但还是建议大家提前预订，这样可以早点预定自己心仪的车子。

B.流程如何

网上选择日期/取车门店(或送车上门)→网上选车→下订单→到店→提交三证(身份证/驾驶证/信用卡)→检查车辆→与工作人员确认车辆情况→刷取预授权→领取钥匙与行驶证→完成

注意事项

1.新疆买任何东西，都是按照公斤计算的，1公斤=2斤(1000g)。买东西之前一定要折算清楚。

2.新疆政府每年6-10月开放独库公路，请预定好自己出行的时间段。

3.在清真寺游览时注意尊重当地人的宗教信仰和风俗。不要探讨宗教问题，参观清真寺礼拜时注意保持安静。

4.在拍摄当地人之前最好征得对方的同意，可以耐心沟通，用微笑交朋友，不要粗暴的将当地人仅当做镜头中的景观。

5.乌鲁木齐对外地车辆高峰限行时间：法定工作日(每周一至周五)早高峰9时30时至10时30分;晚高峰19时30分至20时30分。

6.伊宁对外地车辆限行时间为法定工作日(每周一至周五)08:50-10:20，13:00-14:00，19:20-20:20。

7.自驾游最好事先搜集有关新疆的详细资料，包括交通、餐饮、住宿、景点等方面的最新信息，了解了这些信息，就能够作出一个比较准确的费用预算。

8、每天出发前检查车辆。每天出发前，要对车辆进行一次全面的检查，包括有无漏油漏水情况(看看车底地面有无油污水痕);测量胎压，看看轮胎的气压是否合适;检查机油状况(抽出机油尺，看看上面机油的颜色是否正常，机油高度是否合适);别忘了检查备胎是否完好。

自驾违章/出事故

如果还是不幸违规，最省钱的途径当然是本人消分。行程不允许的话租车公司也可意代消，为了避免不必要的花销，在开车时多留心。出现交通事故先报警，如果对方要求挪车到路边等交警来处理，必须在自己拍完照片的情况下在挪动车子(一般情况拍照拍到前、后、侧三个位置即可)。然后立刻联系租车公司向保险公司报案。最后在经过交通部门责任认定，保险公司赔偿后，不足部分按责任判定赔偿。

中国石化app怎么查油价

第一步微信上关注中国石化公众号,在搜索框里输入中国石化点击进行关注。第二部在公众号底部选择加油服务,点击进去。

公司对其全资企业、控股企业、参股企业的有关国有资产行使资产受益、重大决策和选择管理者等出资人的权力，对国有资产依法进行经营、管理和监督，并相应承担保值增值责任。公司控股的中国石油化工股份有限公司先后在境外、境内发行H股和A股，并分别在香港、纽约、伦敦和上海上市。

中国石化集团是中国最大的成品油和石化产品供应商、世界第一大炼油公司。在全球制造商集团发布的2017年《全球制造业500强》排行榜中，中国石化集团位居第1名。

2014年1月12日，中国石油化工股份有限公司发布公告，就2013年11月22日发生在中国青岛的中石化东黄输油管道泄漏爆炸事故原因及处罚赔偿等作出说明。公告指出，此次事故造成直接经济损失7.5172亿元（人民币，下同），中石化将承担其相应赔偿责任。据了解，此次事故共造成62人死亡，136人受伤。中石化已将每年11月22日作为中国石化安全生产警示日，以告慰逝者，警示后人。

2014年2月19日，中国石化董事会通过了《启动中国石化销售业务重组、引入社会和民营资本实现混业经营的议案》，同意在对中国石化油品销售业务板块现有资产、负债进行审计、评估的基础上进行重组，同时引入社会和民营资本参股，实现混合所有制经营。

现在油价这么高，为什么却几乎不见油改气？

首先要知道什么是“油改气”？“油改气”就是主要将动力系统改装成天然气。

之前油改气做的目的就是为了省钱，因为天然气的价格要比汽油低很多。之前是出租车使用油改气较多，后来一些私家车车主也开始纷纷效仿。

但是现在几乎不见油改气的原因是因为以下2点：

1.油改气的不必要性

虽然消费者们都不喜欢油耗大的汽车，而且很多车企在造车的时候就想到了这一点。加上现如今的汽车与过去相比已经有了很大的进步，最主要的是发动机技术也日趋成熟，所以车主们都觉得完全没有必要进行“油改气”。

同时，“油改气”真正实施起来要花几千块钱左右，车主们还要想尽办法来应付检查。虽然无论是烧气还是烧油短距离几乎没有什么差别，但油改气最大的隐患之一就是，如果车辆油改气，一旦出现任何安全问题，比如自燃等，保险公司可以以“油改气”为理由拒绝赔偿。说白了就是一旦油改气，那么这方面的安全隐患只有自己承担风险！

2.车主的油改气几乎都是私装，而非原厂

因为各个改装点的技术不一致，可能会导致一些安全隐患，对于车主行车安全也是非常不利的！！

而之前的燃油车尾气污染排放严重这一问题，国家也公布了禁售燃油车的政策，虽然还没有具体实施的时间，但是未来肯定是新能源汽车的天下，这种新能源汽车以环保和便利为主，只需要充电就可以进行使用，相比油改气的安全隐患可是低多了。

油价下调，下班兼职跑滴滴能赚钱吗？

油价下调很厉害，我住的杭州，92号，5块4毛9，95号也就5块8毛4。但其实兼职跑滴滴，我们不能只考虑加油的成本，保养、折旧，都是钱。而且，如果不是所谓的“持证上岗”，还有一定的风险呢。整体看下来，兼职跑滴滴，能赚到的钱有限。

兼职跑车，理想下的收入预测

我们先不考虑成本和风险，首先对兼职跑车的收入做一个比较理想化的预测。首先，我们看看滴滴的计费规则：17点到23点这个时间段，按照杭州滴滴快车司机端现行计费规则来算，里程费是每公里1块7毛2，时长费是每分钟4毛钱。所以重点就是：每天能跑多久，以及每天能跑多远。滴滴官方发布了个《2017年滴滴出行平台就业研究报告》。

上面讲：快车司机基本上就是以兼职为主的，每天在线时间不到2个小时的司机最多，占了50.67%，一半。第一财经商业数据中心发布了一个《2016智能出行大数据报告》，里面调查了300多个城市的全年车速数据。得出了一个结论：考虑到早、晚高峰堵车的影响，全国城市道路整体平均车速为23.7km/h。

根据前面讲的这2个数据，我们就假设：每天下班之后，坚持出车2个小时，并且这2个小时的车子一直载着乘客，一直在路上跑，每天能跑47.4km左右。算下来，一天收入130。理想情况一算，一个月大概3900块钱的样子。这个是一个比较理想的收入，对吧？

需要付出的成本预测

算完了理想的流水收入，我们再保守估计一下兼职跑滴滴需要付出的成本，基本上是4个方面。

油费成本

首先就是油钱。能源与交通创新中心（iCET）发布了个《2018中国乘用车实际道路行驶与油耗分析年度报告》。

上面说：根据4500多万条油耗记录的统计，国内私家车的实际平均油耗约为8.57L/100km。每天跑50km，一个月烧128.55L的汽油，算加92的，现在油价一算，705块7毛4，这算保守了吧？现在油价也便宜，对吧？

保养成本

保养车子当然也是要钱的吧？智研咨询给了个统计：2010年到2016年，国内新车平均零售价基本上保持在10到15万之间。我们按照这个车价、级别，拿个车子举例子。2018款1.4T大众朗逸，1万km换一次机油机滤，材料加工时，4S店价格344块钱。一个月多跑了1500km，相当于多花了51块6毛钱。

2020款1.6L日产轩逸，间隔是5000km，价格327元，相当于每月多花98块1毛钱。我们平均算下来，平摊到每个月，额外在保养上面多花75块钱的成本，还行，对吧？

车辆折旧成本

折旧。《2018中国乘用车实际道路行驶与油耗分析年度报告》上面讲：国内的乘用车，2018年平均行驶里程17213km。如果按照每天50km来算的话，一年就多跑了18000km，差不多就是正常家用车的2倍了。平安公司，去查了点资料，它有个“车辆损失险”，对车辆折旧率有个算法的，我们就参考了：私家车月折旧率为新车购置价的0.6%。

如果跑了2倍的里程，折旧率的话，就乘以2，2倍嘛。一辆15万的私家车，每月正常折旧大概是900块钱，兼职跑个滴滴，每月的折旧费就多了900块钱，这也是笔钱。

话费、违章、维修成本

除了前面讲的这3种，其实跑滴滴还会导致一些隐性费用的增加。手机导航的流量费、联系乘客的电话费、交通违章的罚款，路上小刮、小蹭的维修费用等等。

有的朋友说：“「啊」这个是我们平台里面会支付的。”或者怎么样。总归有付、有没有付；总归有平安开车的或者遇到意外的，我们就把这个东西先列出来讲。之前我们视频里面是算过的，这里不赘述了：平摊到每个月，四舍五入大概120块钱，还是逃不掉的。把收入和成本减一减：收入是3900，减掉700的油费，减去保养75块，折旧900一扣，再扣去120的隐性费用。这么一算，一个月的利润约为2100块钱。

现实中，需要承担一些风险

看上去也是钱，买个iPad也是买得了的。但是，你不要忽略前面这个收入算法叫“理想中的”，这句话不好忘记的。首先，我们就是很难坚持每天去跑的，更重要的是，有很多风险让我们利润是达不到预期的。

实际派单情况跟理想有差距

这话怎么讲？首先，滴滴快车订单，又不是像抢红包一样，“手快有，手慢无”，是平台根据一系列的规则来进行指派的。

说人话就是：有没有生意给我们做，不一定光看我们勤不勤奋、手快不快，系统说了算的。滴滴车主端有个叫做“口碑值”的一个东西。官方的解释是这样的：口碑值越高的司机，接单越优先。口碑值是由出行分和服务分组成起来的，也就是：服务乘客越多、越好，分数就涨得厉害。我们每次坐滴滴，下车之前，师傅求我们“给个好评”，其实就是为了这个。

对于新注册的车主，没有数据，口碑值有可能就是落后的，很有可能就接不到单，或者说派一些短途的所谓的“小单”。可能去接人的路上开掉了3km，别人坐上了车，1.5km到了，你还要回到原来的地方，又开3km，很难受的。算下来，每天兼职2个小时，真正能赚钱的也许只有1个小时，收入就不一定达到预期了。

需要“双证合一”

再一个就是：现在跑个滴滴，很多地方是要求所谓的“双证合一”的。

一个是《网络预约出租汽车驾驶员证》，另一个是《网络预约出租汽车运输证》。一个是车，一个是人。如果没证，跑滴滴途中出了个事故，保险公司有可能不赔钱。北京交通大学硕士论文，《网约私家车交通事故赔偿责任承担研究》上面讲。我国对网约私家车交通事故的承担主体没有作出明确规定，同时保险制度不完善，会导致保险公司在交通事故发生的时候以各种理由拒绝赔付。

说人话就是：我们开非营运的车子，干了一点类似于营运的事情，一旦出了事故，被人揪住“小尾巴”了，就不给赔钱，还得不到法律的支持。另外，如果没有证，运管部门一查到，也有可能有罚款的风险，这个东西就是概率，很难讲了。《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第34条：未取得经营许可，擅自从事网约车经营活动的，警告，并处1万以上3万以下的罚款。

你看，刚才我们都在几千几千地算，这逮到一次，上万了，罚一次，就几个月白干了。如果刚刚开始干就被罚了，这痛的……对不对？

有证车辆转营运，保费上浮、强制报废

所以说，有些车主可能讲：“没有证，我去办个吧。”是不是？没那么简单的。《网约车运输证》一办理，车子就转换成营运性质了，保险费会更贵的。“常在河边走，哪有不湿鞋”，干营运跑得多，保险公司就认为你出险、刮擦，要它赔钱的概率就会更大，你风险更大，当然收更多的钱了。

用西方微观经济学原理分析石油价格高的原因

石油价格高的原因

分析国际石油涨价的原因及落实我们国家应对的措施是急切的

国际石油价格，从去年开始，就基本上处于一种逐步上扬的态势。目前，世界石油的价格上升到每桶55美元左右。在美国入侵伊拉克之前，世界石油有涨有跌，但是基本都稳定在每桶三十美元以下。

对于中国来说，这些年我们石油的使用量大约在2.4亿吨左右。其中，自己生产的大约有1.6亿吨，进口大约有0.8亿吨。进口量大约占国内总量的三分之一左右。面对世界石油价格动荡和上扬，中国在这个问题上作出客观冷静的分析是首要的，并且拿出切实立即可行的措施出来，是非常现实的。

自从前苏联在国家政治上发生重大变化以后，美国就一直处于一种单边的国家行为之中。九十年代，美国对于世界还处于一种调整过程，而在进入二十一世界之后，就变得更加有持无恐的地步。自从小布什通过一切手段上台之后，美国的内外政策和策略都发生了极大的变化。

过去世界，基本上从政治局势的大流上看，有三种力量存在着。一种是以美国为首的一股力量，一股是以苏联为首的力量，还有是那些不结盟国家的力量。随着原苏联国家政治的重大变化，使得那个激烈碰撞的敌对力量对比，发生了重大的变化，这就是美国对世界的单边霸权的形成和行为。今后，世界面临的是一个维护和平和破坏和平的力量对比之中，所有的国家都必须面对这种残酷的现实。

美国在维系和扩张着他的霸权的时候，是通过军事和经济来支撑的。因为从政治行为上，美国已经失去了让全世界相信他的政治基础和道德行为准则。在这几年，美国在自己对外的所有行为上，始终就是保持住一种“我是流氓我怕谁”的准则。什么联合国宪章，国际法准则，国家之间的相互尊重，等等的一切，都对美国的对外行为没有任何意义上的约束。

在我们分析石油涨价的因素的时候，我们如果不首先认识到这一点，其他的都是一种妄言。

美国目前维系和扩张其霸权的手段，就如同上面所说的，只有两种。一种就是军事行为，一个就是经济行为。经济行为是首先的，也是整个国家所有行为的基础。而隐含在这经济行为中的核心，就是美元体系。对外殖民掠夺的方式，美国已经从十八世纪的最原始手段，发展到今天通过美元体系的运作，来达到同样掠夺世界经济的目的。我们千万不要淡忘发生在九十年代的东南亚经济危机，还有就是这些年经济困境不断的南美经济，值得现在的中国政治家们好好研究和应对。特别是发生东南亚的经济风暴，我们国家更要作为重点研究对象来对待。

美元体系的建立，是有历史时间过程的，是从英镑的世界地位上转承过来的。从英国的殖民历史，要研究出英镑建立的历史进程。并且通过两次世界大战前后过程，看看美元体系是如何建立、转承和变化的。而目前石油价格上涨，其实是美元体系变化的一个过程。也就是说，今天的世界石油的价格变动，不能再简单认为就是一个世界石油需求的变化引起了石油价格的变化。因为从这一两年世界石油生长和消费上看，世界石油的供求关系并没有发生重大的矛盾关系。发生了重大变化关系的是，那个维系这世界霸权的美元体系，面临着重大的历史危机。只是在这个危机没有全面彻底爆发的时候，美国在通过一切手段在挣扎着。关于这方面，还需要进一步关心的人可以通过七十年代石油危机和这次世军石油价格剧烈变化的原因和结果进行对比分析，可以得出他们是严格不同的两个方面的问题。

现在的世界，是大多数国家都直接和间接地大量持有美元。也就是说通过美元的“坚定信心”，使得一些世界上很多人和很多的国家在相当程度上都持有大量的美元。而且，通过以美元为交易方式的金融衍生业务，又使得很多外国的投资者对美元的衍生交易物是通过美元去持有的。美元的货币及货币的衍生虚拟化，使得美国目前对于世界存在着大量的放债行为。而这个放债的过程，美国是更本不希望偿还的。通过变换方式，可以使得那些通过物流方式获得财富的人，通过美元体系的转化，使得这些物流方式的财富在美国所得之后在相当程度上变成了泡影。比方说我是一个设备商，通过设备出口获得一个单位量的财富。通过美国的金融方式，获得一种虚拟于货币之上的衍生物以电子符号的方式存留着。当这个电子符号所代表的真正物流价值贬值或者成为袍泡影的时候，就是美国无偿地占有了一个单位价值的物质。对于国内来说，肉是烂在锅里，无外乎是今天左口袋的钱倒到右口袋，明天右口袋的钱又倒到左口袋，物流价值方向并没有变化。

所谓世界经济秩序和规则，包括热衷得不得了的世贸协定，说白了就是美国人所制定的符合美国人利益的经济秩序和规则。在世界，特别是在中国，有相当程度的人，特别是在一个国家的领导层面上，为了一个所谓的协定还在那里欢欣鼓舞。不要说被冷静的国人所耻笑，就是那些获得最大利益者，在未来的历史当中都是不会有什么值得尊重的意义实现的，只是现在在一旁悄悄偷偷地乐着罢了。

维系着霸权，是有两个方面的。一个是维系霸权的代价，一个是维系霸权获得的利益。因此对于霸权的经济代价和收益，才是美国行为的真正准则。美国人从来是不会设计一个只有代价而没有收益的事情。在代价和收益之比上，收益率小了美国都是不愿意干的。这次美国对伊拉克的军事侵略占领，就是盘算之后感觉到可以获得最大利益才决心做的。因为这个过程可以给他带来两个最大利益，一个是经济上的利益，一个是军事上的利益。目前大家所看到的，只是经济上的利益，而军事上的利益又一次被人们所忽略和淡忘了。

至于代价，没有什么大不了的。有的人说美国在这次伊拉克战争中死亡了一千多人，用美国人珍惜生命来证明美国这次战争是不值得的。这种论断是一片谎言，是最无耻的谎言。美国资本家从来就没有珍惜生命的概念，无论是对待世界人民还是对待本国人民，都始终是吸血成性的。所谓的廉耻，只是穿着礼物面对冠冕堂皇的公众场合的时候一副装神弄鬼的伪君子德行。对美国政治人物的认识，就从美国两百年间的原始积累到现代发迹的过程中的事实中去认识就可以了。不要用他们所描绘的假象当事实去认证，而是用历史事实去印证这些丑陋无比的贪婪群体们。

这次世界石油的大涨价，首先要看看这世界石油的掌握着是谁。通过这次石油价格的巨大变动，那些持有美元的人和国家，还能说什么？而对于美国来说，无外乎是再多印点钞票，讲电子符号上的数字改大一点。就如同一口锅，获得每碗汤的代价是恒定的。但是为了获得最大利益，最好的方式就是锅里的骨头可以一直放在那里，但是加水的过程是不断的。现在的美元体系的维持，其实就是美国一个不断“加水”的过程。只要是体系维系着，美国的“汤”就在那里叫卖着，“水”也就不停地加着。

前一段时间，有一个著名的人，坦诚希望国家也搞虚拟经济过程，我是不知道目的是为了什么。

在美国通过世界石油的掌控来达到“加水”的目的的时候，中国如何应对，确实是值得关注的。

看了这些日子的报道，我觉得国家在一些行为上还是有许多地方值得再思考的地方。

首先是国家希望通过不断扩大石油的来源及渠道方式，是有一定道理的。特别是在石油储量及开采上，采取一些急切的手段，也是非常正常的和合理，也是应该的。但是从目前解决中国面临的实际和见效上，我觉得应该是从两个方面共同去思考。一个是开源，一个是节流。

目前国家措施上从报道上看，基本上都将重点放在开源上。我觉得这样的方式存在几个问题。

第一个是国家政治安全问题。因为中国是一个发展中的国家，在发展过程中将希望的方向寄托在别人的身上，对于一个人口众多的国家来说是非常不现实的。因为任何时候，中国的负责任的态度和行为方式，都不能去这样做。前一段时间关于俄国的石油管道建设问题，别人怎样去做，我想那是一个别国的主权问题，我们无权干涉。问题是我们国内的一些人，忘记了尊重，忘记了主权，变得忘乎所以。在认识和对待这个问题上，总喜欢从自己的利益上去考虑。在这所有的讨论中，我至今是没有看到一篇冷静中肯的分析文章。爱国主义要是变成了狭隘的民族主义，给我们整个民族带来的伤害往往是最严重的。而这种严重的伤害结果，还经常被认为是一种“高尚的行为”。因此，在对待象石油管道这样的事情上，我们要约束好我们自己，做一些共同促进发展的事情，更多的时候要替别人也想想。设身处地，并不是一种假设。强人所难，最终是搬起石头砸自己的脚。因此，在所有对外的关系上，特别是在石油这个问题上，中国在目前世界格局中，要看得更长远一些，要适可地超脱一些，尽可能去避免一些合作过程中的尴尬事情。不要在什么时候在所有的利益上都拼死去力争，学会舍弃，是今后中国人应该必须掌握的。

第二就是如何使用石油资源上。从目前世界使用石油的状况来说，主要用途是三个方面，一个是化工产品，再一个就是能源。目前世界上，相当多数的国家和人们，依然还是把石油当作一个能源来大量消费着。

我个人认为，我们国家应该采取和世界上已经发达起来的国家所不同的方式。也就是说石油的运用上，我们不应该主要把它当作一个能源来看待，它应该首先是一个化工原料，次要的才是满足能源的需求。别的国家是通过汽车轮子运转的国家，我们中国就必然要如此走这样的发展道路吗？按照一般中等发达国家的标准，我们中国达到这个标准不要说我们自己，就是世界也会带来一定的重大问题。走适合我们自己发展的道路，说和做是不一样的。因此在发展过程中，一个发展标准的参照物的选定，有的时候是非常难的。但是正确的发展观，确实是中国发展进程中所必须进行选择的

第三个就是远水不能解近渴。首先是在世界石油的采购上，随着大量进口，必然付出很多，这恰恰是别人在近期内希望看到的，也是他们希望得到的。这是一个一箭双雕的过程，手段阴险得很。再就是对于国内来说，任何矿物资源从勘探到开采是需要一个相当长的周期的。这个时候加大矿物资源的勘探和开采，对目前来说暂时起不到缓解和解决问题。从根本上说，矿物资源的勘探和开采是我国发展所必须的，属于一个中长期解决问题的根本性目标，但是时间上不能解决近期的问题。

因此，国家在着手研究和制定中长期目标的时候，适当地运用一些手段来解决近期问题，也是非常必须的。

目前面对世界石油价格上涨，作为我们国家的主要重点石油消耗工具，就是各种交通工具，特别是以汽油和柴油为能源消耗的交通工具。目前，我国以汽油和柴油为能源的交通工具主要是汽车、内燃机车、飞机、轮船。因此从近期采取的手段来看，目标选择就应该从他们开始。

我建议国家在近期内尽快实施交通能源税，在全国范围内进行征收。原因是一味提高油价，必然要引起其他价格的变动，使得一些行业受到损害。通过对不同交通工具征收不同的税收，可以补偿国家和大多数民众所受到的影响，而且还可以带来意想不到的好结果。

首先是对汽车进行征收能源税。

可以将汽车进行分类，分类后还要分级别。比方说轿车类，根据轿车自身的标准划分为A、B、C、D。轿车A级别的，属于一个规定型号范围（以发动机和车型共同来确定）的，假定收取能源税一年两万元元。而轿车B级别的，年征缴能源税5万元。轿车C级别的，能源税年征缴10万元。轿车D级别的，年征缴能源税20万元。也就是说，级别不同，年征缴的能源税是不同的。这是也用不着限定一些单位购买什么轿车车型和级别了，买好车，就在能源税上多缴钱。你有钱买车，难道不应该缴税吗？

对于用来运货的汽车，可以根据吨位进行征缴。吨位越大，所缴税越少。但是在城市一个道路范围内，又要通过道路行驶设置，使得一般情况下不得行驶高吨位的货车。比方说一吨的货车，可能要象A级别的轿车一样年征缴2万元的税。而五吨的货车，可能只征缴15000元。十吨的货车，只年征缴10000元。而二十吨以上的货车，年征缴可能只需要5000元。一般农田使用的机械工具，可以按类计征。象收割机、播种机一类的，就不在能源税征缴范围。而对于拖拉机等，根据使用的范围和大小，适当征缴一点能源税，并规定不得从事营运范围。

征缴时限，以年为单位，在车辆年审之时一同办理，不得拆月、拆季收缴能源税。车辆一年之中不使用的，必须把相关车辆牌照及证件规存在法定部门。凡是没有缴纳能源税的车辆，一旦查出，除了补缴该年度的能源税之后，根据级别分别罚款0.5、1、1.5、2倍的罚款。比方说一辆B级别的轿车被查处没有征缴能源税，首先是补缴5万元的当年能源税，然后付罚款5万元。也就是说，级别越低，罚款越少；级别越高，罚款越多。

所有非国家武装装备车辆，都必须缴纳能源税，除国家认定职务人员之外，任何单位和个人都不得减免。任何单位和个人，一旦发现使用国家武装装备车辆的牌号偷缴能源税，车辆使用者必须按照刑法法则承担车承担法律处罚。比方说某国家单位甲领导的专车是武警车辆的牌照，一旦被查处，除了立刻罢免一切职务之外，还必须按照刑法法则进行处理。因此，增加相关的法律，是必须的。

第二就是对航空运输也适当收入能源税。

原来收取了一个机场建设费，现在可以加一个航空运输个人能源税，同时降低保险费。将保险费二十元变成五元，由保险公司收取变成民航替国家代收，赔偿由国家来支付。目前每张机票可以假设征收100元的能源税，根据具体条件由国家确定是否收取时间。

其他内河及海上航运，是否需要征缴能源税，到不是显得那么急切。至于铁路运输，可以征缴，也可以不征缴。即使征缴，一般意义要大于实际的征缴意义的作用。

还有就是对于车辆交纳能源数能源数能源税之后，在累计一个交纳年限后，要降低一个级别。比方说B级别的轿车，连续交纳五年后，第六年按照A级别的轿车交纳能源税。同样对于D级别的轿车也是如此，但是最低只能降一两个级别级别。如B可以降到A，但是C只能降倒B，而D可以降到C和B。

我们国家各种车辆保有量有数以千万计，如果落实能源税的工作做得彻底，一年下来国家的这部分税收大约要至少有1500亿以上，有可能远远大于石油直接税收。为此，国家在这部分税收的利用上还好协调好中央与地方的关系。我们不但要讲税收的重要性问题，还要在今后认真仔细研究国家税收的利用问题。

比方说现在一些城市出租车及个体私营中巴，就是当地政府财政的一个重要支出来源。征收能源税之后，这些车辆除养路费、各种保险费等，就不能再交纳当地政府规定的一些营运费用了。否则就是一种双重缴费，会严重损害这些社会基层生活者的利益。另外就是所有的征缴对象的缴费标准必须是统一的，不得再出现区域差别。唯一的差别应该是在使用这部分税收上，根据经济差别分别按比例提出不同的税收用于地方支出。比方说北京经济发达，收缴的能源税是200亿，但是提取的比比例是20％，则北京政府支出的税收只能是40个亿。而西藏，征收的能源税可能是1亿，提取比例是百分之百，则当地政府支出的就是1亿。收取的越多，支取得越多，但是各地方的比例是不同的。剩余部分，就是中央政府直接支出的。

对于支出部分，必须是限定项目和地方。比方说只能是添置城市公共交通工具，如公共汽车公司的车辆全部由这部分资金来解决，公共交通部门不再承担公共运输工具的购置。假如这部分支出全国每年有500亿，每辆车的购置费是25万元，则每年全国可以增添公共汽车20万辆。我想通过五年一个周期，全国的公共交通工具一定会得到彻底解决。另外，假如再每年从这个里面使用500亿用于城市地铁建设，按照每公里2.5亿元的造价，则全国每年可以建成250公里的城市有轨公共运输。十年下来，全国重大城市有轨总里程，不会低于2500公里。假设重点城市有轨历程平均是50公里，则至少有50个城市在十年里基本解决有轨公共运输问题。

我们假设国家这部分税收是1500亿，除了那两项之外，还有500亿，十年就是5000亿，这5000亿国家集中起来不知道可以干多大的事情。

目前，我们国家的全年税收在两万亿以上，增加能源税按照1500亿总量及收，增收比例大约不到7％。由于征收的对象是单位、企业、收入高阶层，所牵涉的百姓不是非常多。特别是这部分征收对象，基本上不会是中低收入的家庭和个人，所以不会造成国家基础有什么伤害。由于是按照车辆类别和级别等进行收取，老百姓是可以认同的。至于那些单位、企业，通过说明道理，我想也是可以做到的。至于那些拥有个人车辆的富裕界阶层，肯定是要表示不满的，但是他们的经济收入也是他们能够承受得了的。对于这些利益群体，只要坚持下来，他们是会接受国家目前这种严峻的现实的。也就是说，面对目前国际上所形成的压力，可以变换成到单位、企业和一些富裕人员的身上。

这个过程，一定会在一定时间里使得车辆在一个范围减少，对汽车行业会有一个冲击和要求调整的过程。也就是说通过这种能源税的方式，将过去那种不切合中国发展实际的东西，进行扭转，使得所有的发展过程都必须按照国家的要求去实施。具体立刻就可以表现在部分类别的车辆需求减少，另外一部分车辆需求增加，短时间内一部分车辆会停止使用。由于短时间促使一部分车辆减少，公路建设压力会减少，燃料需求量在短时间内就会降低下来，价格也会降低。

经过十年左右的经济调整，我国的能源结构和运输方式，会发生重大变化的。如电力的要求会增加，煤炭需求会增加，轨道运输会增加，公共交通事业会打下好的基础。老百姓的大多数利益，通过公共交通的发展，会得到更多实惠和感受的。

目前，通过征收能源税的过程，手段是将进口石油的需求从8000万吨，通过半年左右时间能调整到4000万吨，或者使得我们国家石油进口量在数年里不再大幅度增加，也说明我们的使用手段基本目的达到。今后，随着发展，再针对一些使用煤炭的对象征税，我想中国的能源一定能够得到解决。下一步就是如何对资源税进行考虑了，比方说煤炭。包括煤炭的生产、加工和使用等企业，政府该认真好好地想想了。关停一些小煤矿为什么做得不得力，就是还没有从一种固有的利益思维中脱离出来。

我自己预测，在不算长的时间里，国家一定会在资源的利用上，会通过税收和政策上采取手段的，我们期盼着这个过程尽快到来。

被辞退还傻乎乎填了离职申请,结果公司通报

被辞退还傻乎乎填了离职申请,结果公司通报

被辞退还傻乎乎填了离职申请,结果公司通报，假如被辞退还傻乎乎填了离职申请时候还感激不尽的话，就是又一个被公司HR忽悠了，本来是可以拿到双倍赔偿金的，以下分享被辞退还傻乎乎填了离职申请,结果公司通报。

被辞退还傻乎乎填了离职申请,结果公司通报1

如果是被辞退不需要填写离职申请，相反还可以得到公司的一笔赔偿。

此外我们需要区分离职申请书和离职通知的不同。

离职申请书依据《劳动合同法》第36条的规定将自己想辞职的信息向用人单位进行申请，期望用人单位做出答复的一种方法。对于这种辞职申请书，公司可以批准，也可以不批准。如果不批准，双方就继续履行劳动合同。

确定辞职严格地说应该写辞职通知书，而非辞职申请书，通知书应当以书面形式，依据《劳动合同法》第37条的规定将自己决定辞职的信息告诉用人单位的一种方法。按法律规定辞职通知送达用人单位满三十日，即产生双方劳动合同解除的法律效力，无论用人单位同不同意劳动者辞职，30天后劳动者均有权要求用人单位办理解除劳动合同的手续。

辞职申请实际上是劳动者在行使请求权，请求权是指权利人要求他人为或不为一定行为的权利，至于他人能否给予，则是另一回事。

辞职通知是劳动者在行使形成权，形成权是指权利人以自己单方的行为，使某一法律关系效力发生变化的权利，形成权的效力就是单方说了算。劳动者按照法律规定提前三十天书面通知用人单位，三十天期满必然发生解除劳动合同的法律效力。

如果劳动者要辞职，提前三十天书面通知用人单位即可，没有其他条件。

如果劳动者辞职时未办理工作交接或者与用人单位有其他未了的纠纷，用人单位可以通过劳动劳动仲裁或者诉讼等法律途径主张自己的权利，但不能以此不给劳动者办理退工手续。

被辞退要注意以下几点

第一、是否签订劳动合同

如果没有签订劳动合同的话，离职的时候，一定要找他要一笔经济补偿金，这笔补偿金最多可拿到11个月。比如你的一个月薪资是5000，那么你工作一年后，没有签订劳动合同，要是被辞退的话，你就找他要55000的经济补偿金。

所以你不要怕没有签劳动合同，只要接受了他的管理，每天出勤上班，留下证据，那你就偷着乐吧。

第二、如果有签劳动合同，也需要赔偿经济补偿金

在第一条当中，是不管什么原因都能获得经济补偿金，但是在这条中，想要获取经济补偿金，就需要有条件的，不是说被辞退，就是有的。如果你是过失性被辞退，那么你可能就无法获得经济补偿金。过失性辞退，包括试用期被证明不合格、严重违反公司规章制度、严重失职等。

那么如果你是因为业绩比较低，或者你们公司实行的是末位淘汰制，那么公司就应该支付你的经济补偿金，经济补偿的标准是N+1的标准，其中N是指你工作了几年，就相对应的几个月，如果是超过半年的按一年计算，未超过半年的，按半年计算。比如你在一家公司做了3年，那么你要是被辞退的话，就需要赔付你3+1个月的经济补偿金。其标准是3个月的补偿金是指你离职前12个月的平均薪资，最后那1个月是指上个月的薪资。

第三、有权要求企业为你结清工资、社保公积金、年假工资

我们一般来讲离职，很多公司不会马上给你结清工资，都是在次月的时候，跟着其他员工一同发放，其实这个因为时间关系，并没有什么大不了的`。但是实际上的话，是可以要求在你离职的当天结清工资的。

至于社保公积金这块，我相信，企业也不傻，你离职了，还傻傻的为你交社保公积金，所以在现在很方便的情况下，基本上你走的当天，或者第二天，公司的人力资源就会给你把社保和公积金停掉。只是你要尽快入职下一家公司的话，那么你需要要求马上给你停掉，不然下一家公司无法给你购买社保公积金。

第四，拿到解除劳动通知书以及离职证明，领取失业金

被离职一定需要拿到解除劳动合同通知书，这里的解除劳动合同通知书你需要注意的是，一定要写明，非自愿离职，才能领取失业金。你可以在解除劳动合同书上看到“由甲方提出解除劳动合同协议书”的字眼，否则你这个解除劳动合同书就没有什么意义了。

同时，你需要公司给你开离职证明，因为离职证明是你下家公司需要的。这里主要是为了防止劳动者同时签订双份劳动合同的风险。如果公司管理严格，没有离职证明，有可能你会被拒之门外。

被辞退还傻乎乎填了离职申请,结果公司通报2

案件起因

20XX年11月初，何某入职北京一家公司，月薪20000元。

20XX年4月下旬，何某被公司领导叫到办公室谈话，说何某的工作能力不足，部门负责人和同事对其颇有微词，领导称公司不能养无用之人，再耗下去也没什么意义，最后都是离开，你还是去人事那里办一下离职手续吧。

何某听闻此事觉得很失落，低落的情绪让何某没了主意，便按照公司人事的要求填写了《离职申请表》，并办理了离职手续。

案件诉求

何某在事后自觉掉入公司的“圈套”，并在6月份申请劳动裁委，请求仲裁委认定公司为违法解除，并支付违法解除补偿金60000元。

庭审争议

庭审过程中，公司一方辩称，何某属于主动离职，公司没有做出解除行为，所以不存在违法解除一说，并出示了何某本人填写的《离职申请表》。

何某承认，是自己按照公司的要求填写了《离职申请表》，但是并没有在《离职申请表》上填写离职原因，而且，公司的人事管理流程，无论是被辞退，还是主动离职，员工填写《离职申请表》都是必须的手续，所以，并不能代表是自己意愿辞职的。

庭审结果

由于公司提供的《离职申请表》上并没有体现出何某的离职原因，同时，公司也没有其他材料，诸如劳动者提交的辞职信等，能够证明是劳动者自己提出辞职的。

所以，公司所说的“按照公司的离职流程，只有自己辞职的员工才会填写这种表格”，这种说法并没有被采信。

最终结果：仲裁委裁决公司属于违法解除，应向何某支付违法解除赔偿金60000元，公司不服裁决，起诉至法院，一审、二审判决结果与仲裁结果一致。

律师评析

员工与公司因为解除劳动关系而发生纠纷，一直以来都是劳动争议案件最主要的矛盾点，在这类案件中，劳动者处于劣势一方，一旦离职举证比较困难，所以，根据劳动争议司法解释一的规定：

因用人单位作出的开除、除名、辞退、解除劳动合同、减少劳动报酬、计算劳动者工作年限等决定而发生的劳动争议，用人单位负举证责任。

在本案中，公司仅凭一份没有填写离职原因的《离职申请表》，是不足以证明是劳动者主动辞职的，即便公司无法提供员工的辞职信或者辞职申请等，也需要让劳动者在《离职申请表》上注明离职原因，否则，公司说劳动者主动辞职就是一句空口白话，最后只能支付违法解除赔偿金。

被辞退还傻乎乎填了离职申请,结果公司通报3

可以申请劳动仲裁的。但是你要能证明离职申请书不是你自愿填的，但是这个很难证明。根据劳动合同法第四十条规定：有下列情形之一的，用人单位提前三十日以书面形式通知劳动者本人或者额外支付劳动者一个月工资后，可以解除劳动合同：

(一)劳动者患病或者非因工负伤，在规定的医疗期满后不能从事原工作，也不能从事由用人单位另行安排的工作的；

(二)劳动者不能胜任工作，经过培训或者调整工作岗位，仍不能胜任工作的；

(三)劳动合同订立时所依据的客观情况发生重大变化，致使劳动合同无法履行，经用人单位与劳动者协商，未能就变更劳动合同内容达成协议的。如果你你能证明是公司辞退你而不是你自愿签订的离职申请书的话可以要求公司根据第40条第三款规定额外支付你一个月的工资。

：在现实生活中，人们对解雇后的工资支付知之甚少。接下来，边肖网为您带来相关的法律知识，希望您能了解更多，维护您的合法权益。辞退后最晚多久发工资

被辞退后，工资应在劳动关系终止时结算，最迟不得超过一个月。

根据《工资支付暂行条例》

第九条劳动关系双方依法解除或者终止劳动合同时，用人单位应当在解除或者终止劳动合同时一次性支付劳动者工资。

《劳动合同法》第47条规定，经济补偿金按劳动者全年一个月工资的标准支付。