珠海空压机油价格表_空压机油报价

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自我评价

个人简历

本人张育铭，男，汉族，1966年2月出生于湖南省湘潭市，现技术职称为公用工程工程师。

本人于1983年9月考入湖南省纺织专科学校机电系机械工程专业，1986年7月毕业后分配至湘潭化纤厂工作。

本人主要从事公用工程方面的技术工作，熟悉空调、制冷、空压、锅炉、给排水工艺及设备等，积累了丰富的经验。本人曾编写空调、冷冻、空压、锅炉、压力容器的安全操作规程、检修规程等多项管理制度；接受过设备状态监测培训，掌握设备故障现象分析方法及解决办法；1994年代表湘潭纺织工业局系统参加湘潭市锅炉压力容器安全知识竞赛，并获得第一名；工作中实行了多项技改，如风机、水泵的变频改造，空压机气阀弹簧改造等。19年起兼全厂计算机系统的维护与管理，熟悉电脑，能解决电脑常见软、硬件故障，能熟练运用WORD、EXCEL等办公软件、AUTOCAD制图软件。本人于1989年12月评聘为助理工程师，1995年10月评聘为公用工程工程师。

本人英文较好，能进行日常生活会话，翻译过20万字左右的英文技术资料。

2003年7月调至湖南金迪化纤有限责任公司工作。

2005年3月应聘至湖南飞鸽药业有限公司工程部，负责冷冻机、蒸汽、纯水、污水、净化空调、空压机、配电站等公用工程设备的管理。

2007年9月应聘至珠海方正科技多层线路板有限公司公用设施部，任空调主管。

2008年9月调至重庆高密电子有限公司公用工程部任高级工程师。

本人负责主持、参与过的工程项目主要如下：

1992年：空压站扩容改造，本人负责主持设备选型，系统设计，施工安装组织。

1993年：侧吹风空调设备，本人负责调研选型，出国考察，并负责与外商技术合同的谈判。

19年：侧吹风空调设备，本人负责主持施工安装组织。

1999年：侧吹风空调设备，本人负责主持系统的设计、安装组织、仪表调试。

2000年：地下水供水系统，本人负责主持系统的设计、施工组织、调试。

2000年：CIMS工程，本人负责施工监督、验收。

2001年：FDY项目中的新建空压站、侧吹风/环境风复合空调设备，本人负责主持设备选型、系统设计、技术谈判、施工安装组织、仪表调试、系统验收。

2003年：负责涤纶短纤维项目中的设备选型。

2005年：负责公用工程设备的GMP认证、污水处理的环保验收等。

2008年：负责净化空调、制冷系统、空气压缩系统、锅炉、热媒油系统、废气集尘、纯水、废水处理等系统设计优化、设备选型、安装、调试与验收。

联系电话：15923379808

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第一步、电话报修

顾客如发现家电产品出现问题，可及时与我们联系，我们会在第一时间进行。

第二步、登记预约

描述电器所出的故障，以便派出合适人选去解决您的烦恼。您需要描述电器的种类、品牌、型号、故障现象，以及您的****和地址，我们将提供。然后维修师傅致电与你商量时间。

第三步、准时上门

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第四步、检查故障

维修前先检查一下电器的故障，以便对症排除故障。维修技师经过测试和排查，检查出电器的故障原因。

第五步、确定费用

在正式排除故障之前，先报告故障原因，并报出维修此故障所需的费用，以便让您做到心中有数。同时，您也可以因为价格超出预算而放弃维修。

第六步、客户验收

在故障排除之后客户开机验收一下，直到您认为满意为止。

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富士通空调显示E5故障原因解析

一、不同类型的富士通空调显示E5出现的故障不同，具体如下：

1、定速空调柜机：网络通信故障;

2、变频空调挂机：室外温度传感器故障;

3、变频空调柜机：室内主板与显示板通讯故障。

二、不同类型的富士通空调显示E5出现的故障不同，解决方法有以下几种：

富士通空调E5故障问题检修流程富士通空调统一维修中心

1、查看电压是否过低;

2、外机电容是否损坏;

3、外机散热是否良好;

4、控制板故障。

富士通空调E5故障代码维修流程如下

富士通空调E5故障问题检修流程富士通空调统一维修中心

不同类型的空调出现E5故障的修理方法是不一样的，主要是出现E5代表的故障不同，下面给大家详细说一下不同类型的空调出现E5故障的解决方法。

定频空调出现E5故障，代表室内主板与显示板通讯故障或网络通信故障，可能是电压过低造成的，这时可以安装稳压器来稳定电压，这样就可以解决E5故障。

变频空调显示E5故障，代表室外温度传感器故障，可能是外机散热不好，内机过滤网和外机的冷凝器太脏造成的，可以把内机过滤网和外机的冷凝器进行清理，这样外机散热正常就可以解决故障问题。

分体立柜式空调显示E5故障，代表室内主板与显示板通讯故障，可能是因为控制板故障造成的，需要及时更换控制板，这样就可以解决E5故障问题。

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富士通空调E5代码故障简单处理步骤：

富士通空调E5故障问题检修流程富士通空调统一维修中心

1、检查空调外机散热是否良好，内机过滤网和外机的冷凝器是否太脏;

2、可能因为电压过低，需要安装稳压器来稳定电压;

3、有可能是因为控制板故障，需要更换控制板;

4、有可能是外机电容故障，可以查看外机电容有没有被损坏，损坏了及时更换;

5、用万用表检查风机的阻值是否正常。

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1富士通空调按照维修程序及操作规程维修，确保维修质量。

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4收费方面严格执行大连市和我公司收费标准，不夸大故障，杜绝乱收费。

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给我歼7飞机的详细介绍

歼-7战斗机

[编辑本段]前言

米格-21“鱼窝”以其多用途、高效率，尤其是惊人的寿命，在战斗机发展史册上，写下了自己的一页。这种飞机，经不断改进，以从容的发展步伐，从一种轻型昼间战斗机，发展成为一种重量较重；功用较多的全天候攻击战斗机；同时，其机动性和其它优良性能却从未降低。米格-21在前苏联停产一段较长时期以后，经许可在印度生产，并在该国HAL的Nasik工厂离开了生产线。印度制造的最后一批米格-21飞机，是在1987年完成的。

今天，仍有大量后期改进型米格-21战斗机在世界各地一线服役。而且，在东德和西德重新统一后，有许多国家热衷于购买去掉东德标志的“鱼窝”战斗机。第一代米格-21F，即“鱼窝-C”， 现在已成为罕见之物。最初，虽然有少量这种飞机作为一种高级教练机在一些国家服投，如当时的捷克斯洛伐克等国，但是由于该型机的续航能力和战斗载重量都很有限，所以很快就得到了一个“超音速运动飞机”的名声，这使得大约在2O年前，就导致了用来代替它的具有前线作战功能的型号的诞生；在这种背景下，米格-21被引进到中国，并得到许可一直持续生产到今天，的确颇使人们感到意外。中国改进生产的主要型号就是仿制“鱼窝-C”(米格-21F-13)的产物。

更令人惊奇的 也许是这样一个事实，即这种在20年前就被大多数西方国家拒绝的米格-21，却被中国用来向巴基斯坦出口。并且在巴基斯坦与F-16战斗机一起，用来对抗诸如印度的高级战斗机米格-29、“幻影”2000和“美洲虎”的威胁，以保卫自己国家的领空。 中国现称的J-7，即歼七，是歼击机七型的简称，J是歼字汉语拼音的第一个字母；用于出口的编号为F-7，F即英文战斗机Fighter的第一个字母。中国能够生产歼七，还得归功于中国和前苏联这两个共产主义国家有着紧密关系的那段日子。

实际上，苏联是在1961年同意允许中国制造米格-21F-13及该机所用的图曼斯基R-11F-300发动机。并且有少量的苏制该型机作为示范飞机交付中国使用。随同这批飞机一起交付中国的还有一些拆除了武器的该型机，具体数量不详。但是两国关系的破裂严重地影响了中国制造该机的，因为苏联没有交给中国该机的任何技术文件和资料。苏联曾给过中国优先制造米格-19， 即歼六的权利，所以所提供的有关技术文件和资料也比较完善。苏联许可中国生产该机之后不久，中国就开始着手生产歼七。

为此，中国沈阳飞机设计所接受了要充分研究米格-21的任务，以便制定歼七飞机的生产。米格-21的原型机于1964年初开始生产，1965年l1月完成机体静力试验。第一架生产型歼七，象早期制造的歼七一样，由沈阳飞机工厂制造，并于1966年1月17日，由试飞员葛文塘驾驶进行了首次飞行。到当年4月底，中国就制造了12架歼七战斗机。在这段时间，试飞中的原型机，前后共完成了29个起落，飞行速度达到了M2.02。中国最初生产的歼七，由一台涡喷-7涡轮喷气发动机驱动。该发动机是在苏联R-11F-300发动机的基础上，经多方面改进制成的。他们用了 新加工方法来制造发动机的涡轮叶片和其它重要零部件，但加力燃烧室和压缩器是重新设计的。后期的发动机，涡轮叶片从31片减少到24片，更大地提高了可靠性，减少了发动机对喘振和失速颤振的敏感性。歼七原型机于1967年获得生产许可证。 生产转移初期的歼七型机，全部由沈阳飞机制造厂生产。

[编辑本段]歼七家族族谱

(以英文编号的代表出口型)

MiG-21F-13->歼七I->F-7A->F-7B

MiG-21F-13->」>歼七II

MiG-21F-13->」>」>歼七IIA->F-7M

MiG-21F-13->」>」>歼七IIA->」>F-7MP

MiG-21F-13->」>」>歼七H

MiG-21F-13->」 」>歼教七

MiG-21F-13->」>」>原称歼七III

MiG-21F-13->」>」>」>歼七D（原称歼七III改或歼七IIIA）

MiG-21F-13->」>」>歼七E->F-7MG

MiG-21F-13->」>」>歼七FS

歼七I 早在1964年，中国就已决定将其转移到成都和贵州生产。歼七I昼间防空型是由成都飞机公司制造的歼七飞机的第一种型号，该机的基本方面与沈阳制造的歼七型机相似。16年6月首次试飞，试飞员景正华。与原型（MiG-21F-13）相比，主要改进有：机身左侧增加一门航炮（原型的主要武器为一门右侧机身行炮和两枚导弹），加强了近战火力；进气道调节锥由3级调节改为无级机调节，改善了平飞加速性能；近期道唇口的圆弧半径由0.5毫米增加到2毫米，改善了低速飞行时的气流流动特性，提高了起飞推力。 主要技术数据：机长：14.89米 翼展：7.15米 机高：4.1米 机翼面积： 空重：5275千克 最大起飞重量：8655千克 最大使用速度：2.0M 升限：8000米 爬升率：180米/秒 最大航程：1400公里

F-7A 歼七I的出口型，也由沈阳飞机厂制造，并有少量出口到阿尔巴尼亚和坦桑尼亚。与歼七I比较其改进有发动机由原来的涡喷-7型改为涡喷-7乙型，加力推力从56.39千牛增加到58.8千牛，发动机寿命延长；着陆阻力伞舱由机腹移到了垂尾根部，这样就可以提前放伞，以进一步缩短着陆滑跑距离；改装部分机载电子设备；后期产品为近距导弹敷设了电缆。 F-7B 专为出口设计的F-7B，已向埃及和伊拉克出口。歼七的这些早期型号，与后期的米格-21F-13型机相同，具有宽翼弦垂直尾翼，并且保留了早期米格-21F飞机装备的两门30毫米口径航空机炮。伊拉克的F-7战斗机，在该国与伊朗长期进行的两伊战争中，发挥了主力作用。其中，有一批飞机还参加了前几年进行的那次海湾战争， 但当时有不少都损失在地面，其它的也被多国部队的战斗机击落。象伊拉克其它所有的战斗机一样，能飞的F-7也少得可怜。而且，事实也证明，即使它们参战，也只不过是多国部队那些在数量上具有压倒优势的、性能优良战斗机的牺牲品。 初期的歼七，在中国使用并不普遍，主要是由于米高扬设计局独特的座舱弹 射救生系统造成的。这种系统，其铰接式前座舱盖是与驾驶员座椅连在一起的，在弹射救生过程中，可对驾驶员起到屏蔽保护作用。由于这种联动系统比较复 杂，加上加工质量粗糙，所以中国制造的这种救生系统弹射很容易失败。尽管如此，也一直未能提供一种新的弹射救生系统。直到18年，新的救生系统才装备 在歼七飞机上使用。 事实上，用于歼七II型飞机的新型II型弹射座椅于15年就开始研制。这种弹射座椅安排在两块可抛放座舱盖座舱之中。

歼七II 在歼七I基础上的进一步改进型（曾称歼七I改），18年12月30日首飞，试飞员余文明。主要改进有：以自行研制的火箭弹射座椅代替了原来苏联设计的带离式弹射救生装置，新型弹射座椅装有一枚大推力弹射火箭，弹射时，它不仅加速平稳，使飞行员脊柱受伤的可能性较小，而且还能使其具有更高的弹射轨迹。飞机在地面零高度，时速超过260公里的条件下，该系统也能进行弹射。在空中弹射时，飞机的最大飞行速度可达到890公里／小时。有意思的是，这种新的弹射座椅直到年才被使用。受到中国空军青睬的这种弹射座椅，在1985年所进行的5次弹射均告成功。其中最后一次弹射除座椅的常规性能不错外，其它也很顺利。座舱盖由整体向前开启改为向后开启，前风挡固定；着陆阻力伞舱上移至垂尾根部，缩短了飞机的着陆滑跑距离；在机腹内沿纵向中心线，还设有 一个容量为720升的燃油箱，增加了载油量，以扩大作战半径。 更重要的是，歼七II用了一台涡喷-7乙(WP7-B)新型祸轮喷气式发动机，静推力为61O0公斤。原来的涡喷-7发动机在整个生产寿命期间，只进行过一系列小的改进，但涡喷-7乙则标志着中国已在发动机研制上已取得了重大的进步。由于涡喷-7乙发动机利用了已在涡喷-7A发动机上应用的一些改进材料、结构和机械加工工艺方面的优势，所 以使其维修间隔时间得到成倍增加，达到200小时，而且发动机推力也有所提高。涡喷-7A发动机是专为中国自行研制的歼八战斗机所开发的。涡喷-7乙用了新的燃烧室火焰筒、新的高温轴承、密封技术和合成燃油。重新设计的加力燃烧室，用了新隔热措施，可免除后机身被烧事故。后机身被烧事故曾经是歼七／米格-21F飞机普遍存在的问题。在进一步改进的延寿涡喷-7乙发动机上，原来以汽油为燃料的起动装置已被使用煤油的起动装置所取代。这种发动机不仅重量有所减轻，而且还提高了可靠性，也更有利于维护。改装了型发动机，解决了后机身温度过高的问题。

歼七IIA 在歼七II的基础上加装了引进的火控设备，年3月7日完成试飞，试飞员余文明。结构上有以下改进：机头空速管支臂缩短，由机头下方移至机头右侧上方，并改为固定式；改进了雷达天线罩；垂尾顶部安装了甚高频（VHF）天线。

F-7M 在歼七IIA基础上发展的出口型，F-7M即已知的“空中卫士”战斗机。该机已出口到伊朗、津巴布韦，可能还有伊拉克，但几乎可以肯定没有巴基斯坦和盂加拉国。F-7M “空中卫士”飞机研制始于1981年，1983年8月31日首飞，F-7M装一台进一步轻量化的WP-7B(BM)发动机，两翼冀下各增加了一个外接点，具有更强的防鸟撞风挡玻璃和一副加强的起落架。该机适合携带PL-7、PL-2和PL-3导弹。PL-7是马特拉公司的R550“魔术”导弹的仿制品，PL-2和PL-3则是降低了性能的苏联AA-2“环礁”导弹的仿制品。也许，最重要的是，F-7M装有西方各种航空电子设备，其中包括GEC航空电子公司的一种平显仪和目标瞄准计算机，即956HUDWAC；一部经改进提高了反电子干扰性能的新型远距测距雷达；一台新型大气数据计算机，以及雷达高度表和敌我识别系统、更安全的无线电通讯收发两用机等。在外观上，通过重新安置的空速管，也容易将这种飞机与歼七II相区别：F-7M的空速管移到了机头锥的上方，偏置在右侧；歼七II则设在机头下面。按国内空军要求改装的称歼七IIM型。

歼七H 增强了对地攻击能力的一种改型，1985年3月试飞，主要改进项目有：改用通用梁；改装煤油启动的涡喷-7乙延寿发动机；主起落架支柱加强，用无内胎轮胎；改装了发射控制电路。

F-7MP 歼七M的改进型，1988年6月9日试飞，试飞员卢国堂。主要改进：加装了电子设备和后视镜等座舱设备；改装了系统，可挂不同型号的空空导弹、火箭和；驾驶杆缩短50毫米，减轻了飞行员的手臂疲劳。F-7P、F-7PG、F-7MB和F-7N都是由F-7MP发展而成的出口型飞机；此外，还有由歼七II改进的歼七II出口型和歼七IIK出口型。

天空闪电

专为满足巴基斯坦空军需要而设计的F-7P，被称为“天空闪电”，是一种与F-7M极为相似的飞机，但作了进一步改进，改进项目有24项。早在70年代，巴基斯坦就看好米格-21，其空军有一批高级军官也积极鼓动装备这种飞机。这批军官曾轮换派驻过阿拉伯各国空军，有飞行米格-21飞机的经验。例如，巴空军准将萨塔尔.阿尔维(Sath rLVI)就曾驾驶叙利亚的一架米格-21飞机，击落了以色列的一架“幻影”III战斗机。这种事例，使他们对苏联这种战斗机有很好的印象。

基斯坦在1965年和11年两次对印度作战所取得的经验，对装备该机一事也有很大的影响，因为在这两次战争中，米格-21“鱼窝”都有出色的战斗记录。巴基斯坦初期购买的20架F-7P，大概是在1985年提出定货的。预计， F-7P作为一种能够大量生产的价格便宜，并且能迅速作出反应的截击机，可以同航程和续航力较大的F-16战斗机配合使用。

歼七III 全天候作战型，曾称为歼七大改或歼七甲；兼有对地攻击能力。歼七III从1981年开始设计，重新设计的部分占82%，只有18%保留原设计。年4月26日原型机首次试飞。与以前的歼七II相同，新飞机的试飞员也是余明文，实际上是首席试飞员，但当时的中国还没有这种称呼。歼七III是由成都飞机公司和贵州航空工业公司联合研制的，后者主要负责飞机机翼和前起落架的设计。该机的主要改进有：用新的全天候雷达设备，提高了飞行控制系统的性能水平，改装IV型弹射座椅(F-7P也使用这种座椅)，增加机内燃油量，以及改装新的涡喷-13型发动机，推力64.72千牛。这种型号的发动机是在涡喷-7的基础上发展的，不但体积更小，而且改进了压气机和轴承(大大降低了发动机的振动水平)，在结构材料上增加了钛合金，同时在燃料系统中安装了集成电路金属探伤设备(防止渗漏)。这些改进对发动机的可靠性和寿命有明显的影响。另外配备了全天候雷达和比较先进的火控系统；翼下可挂多种型号的空空导弹、火箭和；机内燃油量增加；机翼后缘装有吹气襟翼；改装新型的座舱盖，向右开启，上方有后视镜；装有零高度、零速度火箭弹射救生坐椅。 经过改进后生产的歼七III飞机，表面上看起来象米格-21MF“鱼窝”-J(Fishbed-j)，如起落架处的凸包、迎角传感器和冀刀相同，机头进气道和中心锥整流罩加大了也一样，但实际上有了很大的变化。该祝还在翼根下安装了两门机炮，代替了以前安装在机腹短舱内一门23毫米机炮。飞机上还装有“附加扦”式的敌我识别天线。在中国空军服役的歼七III飞机，其外表涂装主要由蓝、褐和浅褐色组成。

歼教七 歼七II的基本双座教练机是歼教七。“歼教”是歼击机教练机的简称。这种飞机是为歼七、歼八飞机飞行员训练及改装需要而设计的，在外观上，它与米格-21U“蒙古人-A”飞机很相似。研制这种教练机的想法产生于19年，使用需要则是在1981年提出的。该机由贵州航空工业公司负责研制。引人注目的是，其研制进度快，且进展顺。1985年7月5日首飞，试飞员严秀福。主要特点是前后座舱盖均向右开启，后座舱盖上部装有电动收放的前视潜望镜；后机身下方有双腹鳍。 歼教七的前座舱装有一套先进的故障模拟系统，该系统也可由后座舱进行控制。据报道，该机机背部分还设有一个大的“马鞍”形油箱，以便执行长航时任务。其机炮空间也被附加的内部油箱所占用，这种情况还是比较少见的。歼七II保持着小批量的生产规模，每年平均大约生产14架。

歼七D（原称歼七III改或歼七IIIA） 歼七D曾用名歼七III改或歼七IIIA。为了发挥歼七III的优点，弥补它的不足，由成都飞机工业公司对歼七III进行改进设计，换装了推力更大的发动机，更新了座舱设备，改进了火控系统和武器。由此发展而成的歼七D型飞机，在全天候作战效能方面大为提高。

歼七E 由成都飞机工业公司和院校合作在歼七II基础上，进行较大的改进设计，发展而成的昼间歼击机。选择了新的双三角平面形状的机翼，增设了机翼前后缘机动襟翼，提高了亚、跨音速机动性能；增加发动机推力，降低油耗，将原涡喷-7乙发动机换为涡喷-13F发动机；加装了平显武器瞄准系统，大气数据计算机等；换装了航姿系统，无线电罗盘，信标接收机，无线电高度表，超短波电台等；加挂高性能空空导弹；增加武器能力，在机翼两端各加一个点，增强了空对地火力；增加了压力加油系统，液压系统用密闭加油，以及对平尾和副翼载荷进行设计改进等。改进后的飞机其低空格斗能力，起降性能，对地火力，续航时间都有了显著的提高，并对未来电子战有一定的适应能力。我国“八一”特技飞行表演队已于1994年7月选用该型飞机作为表演机另编为歼七EB(B为表演之意)。

从歼-7E的改进改型来看，该机最突出的改进是近距格斗能力的大幅提升。提高稳定盘旋角速度要受三个条件的限制：一是最大载荷限制，一般不超过8-9个g；二是失速限制，要求尽量提高Cy，并尽量降低翼载荷；三是可用推力的限制，要求尽量提升推重比。由于歼-7E将原三角翼改为双三角翼，并安装了前后缘机动襟翼，使该机的Cy大幅提升；别外，由于换装了涡喷-13F发动机（发动机推力6560kg）可用推力增加460kg，这些都对稳定盘旋性能的提升起到了良好的作用，同时由于涡喷-13系列发动机中更大推重比的新机型已批量生产，歼-7E的机动性能还有进一步提升的余地，改进后的歼-7E在中低空稳定盘旋性能与F-16A基本相当，这对于持续空中格斗尤为重要。 水平机动性能的另一项重要指标是瞬时盘旋性能，通常是以减速来达到，因此不受可用推力限制，只受承载能力和失速限制。由于歼-7E的翼载荷较小，因此，歼-7E在瞬时机动性上占有优势。歼-7E由于Cy大幅提升，翼载荷也有一定程度的下降，估计该机的失速表速将会比歼-7II的210-220km/s有较大程度的放宽，这无疑将对提升歼-7E的瞬时盘旋性能起到重要作用。

F-7MG 歼七系列的最新改型。用双三角形机翼（内翼后掠角57度，外翼后掠角42度），有前后缘机动襟翼，翼下有2对梁，可以灵活地换装武器。 主要技术数据：最大速度：Mach 2.0.作战半径:700公里，最大 航程：2200公里，最大升限：18200 米，主要武器： 两门30mm机炮，五个点，PL-2A，PL-7法制R5 50空对空导弹，57-2，90-1型火箭弹，50，150，250 ，500Kg。

歼七FS 1998年6月8日，由成都飞机工业公司等9家单位合作研制的歼七FS首飞成功，试飞员为钱学林。该型飞机将主要用于关键技术的验证飞行。从外形上看，歼-7FS与原有歼-7系列战斗机的最大区别是，改变了原机头进气方式，即演变为下颌式进气，这种进气方式与美国的A-7“海盗”攻击机类似。这种改进有两个优点：首先增加了机鼻的容积，便于安装大功率的机载雷达；其次，提高了大仰角飞行时的进气效率，从而使飞机的姿态机动能力增强。

原来的歼-7系列战斗机的机载雷达只能装在直径狭小的进气口整流锥内，雷达扫描天线的大小受到严格限制（若太大会造成进气量减小，无法满足发动机的正常工作要求），所以仅装备小功率的测距雷达，如GEC-马可尼公司的“空中巡逻兵”226型火控雷达。它的作用距离基本在20千米左右，而且只能跟踪/攻击单一目标，无法赋予战斗机进行视距外空战能力，从而影响作战效能的发挥。歼-7FS通过上述巧妙改进之后，雷达舱允许装置的雷达扫描天线直径超过了600毫米。完全可以选用类似于俄罗斯“甲虫”系列的先进火控雷达作为标准装备。“甲虫”雷达为多功能脉冲多普勒雷达，可以制导多种导弹，其对雷达反射截面为3平方米的目标的搜索/跟踪距离，前半球超过70千米，后半球为40千米。它还具有上视、下视能力，可以同时跟踪10个目标，并能引导中距空空导弹同时攻击其中的2个目标，这赋予了歼-7FS视距外空战能力。 此外，为了进一步改善动力性能，歼-7FS换装了涡喷-13FII型发动机。这种发动机是黎阳发动机公司在原歼-8II型战斗机上装载的涡喷-13型发动机的基础上进行适应性改进的双转子涡轮喷气发动机。推力进一步增加到78千牛（约8000千克），这使得歼-7FS的机动能力较原歼-7系列战斗机有了大幅提高。如最大爬升率从139米/秒增加到199.8米/秒；在5000米高度，从0.6马赫加速到1马赫的时间由35秒减少到28.7秒；起飞滑跑距离也缩短了200米等等。 歼-7FS还将逐步改善其机载电子设备，更换雷达冷却系统、电路系统、飞行参数记录系统、武器管理系统、GPS导航系统和多功能座舱显示器。<U>并准备将机翼修改为与歼-7MG相同的“双三角翼”，以进一步提高其近距格斗时的机敏性。</U>

网站你可以到百度上搜一下,有很多,我就不一一说了,呵呵

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中央空调风量噪音等故障解决方法

1、机器露点温度正常或偏低，室内降温慢发生原因及解决方法

①送风量小于规划值，换气次数少，请查看风机类型是否符合规划要求，叶轮转向是否正确，皮带是否松弛，开大送风阀门，消除风量缺乏因素。

②有二次回风的体系，二次回风量过大，请调理，降低二次回风风量。

③空调体系房间多、风量分配不均，请调理，使各房间风量分配均匀。

2、体系实测风量大于规划风量发生原因及解决方法

①体系的实际阻力小于规划阻力，风机的风量因此增大，有条件时能够改变风机的转数。

②规划时选用风机容量偏大，请关小风量调理阀，降低风量。

3、统实测风量小于规划风量发生原因及解决方法

①体系的实际阻力大于规划阻力，风机风量减小，条件答应时，改善风管构件，削减体系阻力。

②体系有堵塞现象，请查看清理体系中或许的堵塞物。

③体系漏风，应堵漏。

④风机达不到规划能力或叶轮旋转方向不对，皮带打滑等，查看、扫除影响风机出力的因素。

4、室内噪音大于规划要求发生原因及解决方法

①风机噪音高于额定值，请测定风机噪音，查看风机叶轮是否碰壳，轴承是否损坏，减震是否良好，对症处理。

②风管及阀门、风口风速过大，发生气流噪声，请调理各种阀门、风口，降低过高风速。

③风管体系消声设备不完善，请增加消声弯头等设备。

5、体系总送风量与总进风量不符，差值较生原因及解决方法

①风量测量方法与核算不正确，请复查测量与核算数据。

②体系漏风或气流短路，请查看堵漏，消除短路。

6、室内气流速度散布不均有死角发生原因及解决方法

①气流组织规划考虑不周，应根据实测气流散布图，调整送风口位置或增加送风口数量。

②送风口风量未调理均匀，不符合规划值，应调理各送风口风量使与规划要求相符。

本公司是一家专业家电维修、家电拆装，家电清洗保养，售后保修的一家综合的企业。我们拥有强大的技术力量和专业的技术专业人员。我公司全市均有维修点，24小时服务，日无休，只要您一个电话，我们将快速上门为您维修，来电特惠中。

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要是我们家里面的空调有损坏但是我们还不想要去丢弃他的时候，就必须要对它进行维修，空调维修如何维修保养，很多人在房间里面装了空调之后就没有进行清洗过了，长时间不清洗就会产生很多的危害，那么空调不清洗的危害如何维修保养呢?下面我们一起来看看吧!

一、空调如何维修保养

夏季和冬季是使用空调的高峰期，同时也是空调出现故障的高峰期，根据调查，在夏季很多家电维修部都会接到很多空调维修的单子，而这个时候不少家电维修部都会乘此机会大捞一笔。不少维修人员在为用户上门维修的时候经常会将一个小问题说成大为题，可能你的空调仅仅只是线路板上出现故障，维修成本最多在几十元之间，维修人员就会直接告诉你是空调内机中的零部件出现了故障，这时候空调维修的价格就在原有的层次上提高了好几倍，在维修的时候经常发生这类的问题。

在市场上空调清洗和维修并没有统一的价格，一般情况下正规的商家在进行空调维修价格定价的时候都是遵循行业标准来的，消费者提出空调维修这一个要求之前，员工通常都会按照公司制定的消费标准来告知用户相关的空调维修价格，如果用户在对维修价格上存在疑问，可以直接拨打商家的服务热线或者是登陆公司的维修网站对相应的产品维修价格进行核实。

用户在进行空调维修的时候可以先看看自家的空调是否还处在保修期间之内，在我国的相关法律中对产品三包也有一个相关的规定。”三包有效期”：三包”有效期自开具之日起计算，扣除因修理占用和无零配件待修的时间。在国家发布的第一批实施”三包”的18种商品中，如手表、彩电、家用空调器等的”三包”有效期，整机分别分半年至一年，主要部件为一年至三年。

二、空调不清洗的危害

1、耗电费钱：会增加电的损耗，耗电量大概会增加三成。

2、影响制冷：制冷效果变差并不完全由氟利昂决定，可能是空调需要清洁啦!

3、滋生细菌：空调开启总会闻到一股异味，空调长时间不清洁，内部会滋生各种细菌，对健康容易造成危害。

4、产生噪音：空调长时间不清洁，时间久了开启一段时间后就会发出刺耳声音，对家人休息会带来影响。

5、减少寿命：空调内部灰尘增多，空调使用起会磨损内部零件，加剧空调老化，大大缩短空调的寿命。

服务承诺：

1. 全城，周六日不休息 ?

2. 严格按照预约时间，守信誉，不失约

3. 先检查，后出示报价表，公开透明，诚信服务

4. 维修过程当中，需使用客户设施，或挪动物品，应征得客户同意，并确保物品不被损坏，如若损坏，必须向客户赔偿。

5. 维修已包含上门费，师傅上门后若因顾客原因取消服务，需收取30元的上门空跑费，另外本文案出现的价格，不作为收费参考依据，更不是实际成交价，实际成交价由师傅出示的统一收费标准为准）

专业家电维修安装保养，诚信服务，质量保证，维修经验丰富，凭良心赚钱，靠技术吃饭，真真切切为用户服务、我们在市各大区皆设有维修点，无论晴雨，无论远近，节日不休，只要您一个电话，我们将迅速上门为您服务。欢迎来电咨询或者报修！

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一、空调外机声音大怎么回事

1、倘若室内机安装的稳定性不好，当空调外机运转以后，铜管连接着室内机，室内机不够稳固的话就会受到压缩机的影响，从而造成室内机共振。空调室内机的安装空调室内机的安装与室外机连接的连接问题也影响空调的时机使用与噪音。

2、压缩机的噪音值很高，直接影响我们正常用户的使用与休息。因此空调压缩机是空调噪音的来源之一。

3、小编觉得空调的主要噪音来源就是空调的出风口，当空调开启的风速过大，空调的噪音值当然也就慢慢的变大，这是空调噪音的主要来源之一。

4、产生噪音的过程，空调面板的松动当长期使用空调后，空调的面板很容易由于各种原因造成松动，空调在运转的时候产生的震动就会让面板互相的摩擦。

5、空调在安装的时候都会进行试机，所以刚刚完成的时候使用不会存在什么明显的问题。但是用一段时间之后就可能会出现噪音，不但影响自己的生活，也容易打扰到邻居。空调外机声音大怎么回事，首先应该考虑的就是安装结构出现了松旷。通常室外机都是用一组简单的三脚架固定在墙体上，如果产生了松动，压缩机在运行的时候就会发出非常大的声音，而且如果不及时维修，还可能会导致更大的危险。

6、压缩机是空调外机当中的核心设备，运行的时候会产生比较大的震动。与此同时在室外机当中还有大量的铜管，主要是用于热交换。这些铜管本身的强度都不是很高，有可能会随着压缩机的运行产生共振，也就会带来噪音。解决的方法很简单，只是需要把室外机打开，并且对铜管进行适当的加固，就能够让噪音消失。

7、空调外机声音大怎么回事，除了安装上的问题以及设备自身的原因，还有一种情况就是单纯的老化，每一台空调都是有一定使用寿命的，到了年限之后，各个部件都会出现变形，压缩机内部也会有不同程度的磨损，因此噪音也就会变得越来越大。这种情况并没有好的解决办法，可以进行适当的润滑减少噪音，最彻底的方法当然还是更换全新的空调。

空调不制热的原因及解决办法

1、过滤网有灰尘：

众所周知，过滤网使用久了难免会沾上大量的灰尘，这样极易导致空调中的热量无法及时排出，从而造成空调不制热。为此，你需要及时清理通风口中的灰尘和异物，若是不及时清理，便会导致出风量变小和无法制热。

解决办法：定期对过滤网取清洁处理，这样有助于疏通通风口，从而让空调能够正常制热。

2、空调毛细管或者单向阀有问题：

它类似人体的毛细血管，主要是由外径3.5至5毫米的毛细管和外径20毫米的供水回路制成。而单向阀，主要是由于预防油流的反向流动和空气逆流。若是这两者发生问题，将会导致空调不制热。

解决办法：立即换掉毛细管或单向阀，这样空调就能正常制热了。

3.室外温度过低：

当然，若是室外温度偏低，也会影响空调的正常使用。通常情况下，若是室外温度偏低，那么室内空调将无法进行制热，因为此种状况下空调是无法化霜的。

解决办法：利用专用器具把空调上的霜清理干净，这样就能正常制热了。

4、空调缺氟：

若是空调内部缺氟，那么将会影响制热或制冷效果。如今大部分空调都是热泵加热型的空调，此种空调必须利用氟利昂才能正常运行。

解决办法：此时你需要请专业人士来对空调加氟，这样才能确保空调的正常运行。

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用户报修须知：我们提供， 上门先议，后修。报价不满意可放弃维修。（北京有36个服务网点，接到报修后，就近派单，一般在1小时内到达维修现场。维修师傅，均配有摩托车。我们提供免费上门，上门检测后如因机器故障较大不值当维修或因为报价不满意超出您的预算等等原因，未维修的。您仅需支付30元检测费用即可！（就是车的油钱）。

有些个人维修部，打着免费上门检测的旗号，吸引用户眼球，而往往修与不修都要支付高昂的上门费用。本公司严格承诺，绝不夸大故障，绝不乱收费。修后开正规服务单(保修单）保修3个月到一年（根据北京家电维修协会会员的规定）。（有的不正规公司会延长保修期，两年，甚至5年，试问这些公司一年后还会存在吗？修完机器找不到人的保修的案例还少吗？）

本公司严格承诺在保修期之内出现原维修故障，我们均免费负责返修。彻底解决您的后顾之忧。

特此注明：如私下与工人达成协议，维修后没有索要维修单，电器出现故障，本公司概不负责！

因为正规，所以专业。全城覆盖，所以较快，全程保障，所以放心。

欢迎宾馆、酒店、医院、公司等各企事业单位来电垂询长期合作。服务宗旨：公司秉承“永续服务”的经营理念。愿意和广大客户以及单位长期合作，做客户的贴心朋友。

空调的制冷方式：

低压的气态制冷剂被吸入压缩机，被压缩成高温高压的气体；而后，气态制冷剂流到室外的冷凝器，在向室外散热过程中，逐步冷凝成高压液体；接着，通过节省装置降压（同时也降温）又变成低温低压的气液混合物。此刻，气液混合的制冷剂就可以发挥空调制冷的“威力”了：它进入室内的蒸发器，通过吸收室内空气中的热量而不断汽化，这样，房间的温度降低了，它也又变成了低压气体，从头进入了压缩机。如此循环往复，空调就可以连续不断的运转工作了。

制冷工质将在低温、低压下蒸发，产生冷效应；并在常温、高压下冷凝，向周围环境或冷却介质放出热量。蒸汽在常温、高压下冷凝后变为高压液体，还需要将其压力降低到蒸发压力后才干进入容器。液体汽化制冷循环是由工质汽化、蒸汽升压、高压蒸汽冷凝、高压液体降压四个过程组成。

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临港新城的产业经济

临港地区第二产业主要分布在“上海临港产业区”内，临港产业区呈现出持续快速健康发展的良好态势，上海临港产业区已引进产业项目130个，产业项目总投资额达430亿元，其中外资14.2亿美元，已落户产业项目的达纲产值预计将达1200亿元。

重装备区规划面积65平方公里，重点发展以"高、新、先"为特色的高端制造业和战略性新兴产业。

物流园区规划面积16平方公里，着力打造成港口物流、产业物流、特种物流协调发展的综合物流枢纽。

主产业区规划面积108平方公里，主要聚焦发展民用航空、新能源等战略性新兴产业和生产业。

综合区规划面积41平方公里，以研发为主的生产业和轻型制造业，重点发展电子通讯、信息技术、光电子、机电设备、航空配套等产业。

奉贤园区规划面积17平方公里，将建设成为集高端装备制造、新能源、综合贸易物流及商业配套服务等一体化发展的现代化综合性园区。

民用航空产业配套

在2008年11月的珠海航展上，中航工业集团与上海市签署协议，在临港产业区设立国家级上海民用航空产业配套基地，吸引国家航空产业配套项目，发展发动机、航电、机电、环控、新材料和航空物流产业。首批启动项目为航空发动机项目，由中航工业集团为主出资组建中国商用飞机发动机公司，注册资本60亿元。

汽车整车制造

上汽集团自主创新和自主品牌整车及发动机基地冲压、车身、油漆、总装、发动机五大车间以及车体分配中心、能源中心等单体已经建成投产，主要生产自主知识产权KV4、KV6系列发动机、自主品牌“荣威550”整车，最终形成30万台各型发动机和22.5万辆整车的生产规模；到2010年形成五个生产平台、30款车型的规模。届时上海形成本地三大汽车整车制造基地（嘉定、金桥、临港）“三足鼎立”的产业格局。

船舶关键件制造

中船三井船用柴油机项目、电气船用曲轴项目、中船重工和瓦锡兰合资的中速柴油机发电机组项目已经投产；中船重件码头已经建成；沪临金属加工配套项目、韩国东和恩泰热交换器项目正在建设中；沃尔沃高速游艇发动机项目、船舶工艺设备配套项目已经开工。中船三井船用柴油机项目具备年产170万马力柴油机的能力，主要制造汽缸直径600毫米以上的大功率低速柴油发动机，同时可制造理论上最大的汽缸直径1080毫米的柴油机（现已批量制造世界最大的缸径900毫米的柴油机），满足12000箱集装箱船的主机需要；基地二期已经开工，最终形成年产400万马力的生产规模，是全国最大最先进的船用柴油机生产基地。大型船用半组合式曲轴项目年产160根曲轴（已可生产为缸径900毫米柴油机配套的曲轴），未来可达360根，打破了日本、韩国、捷克、西班牙等少数国家对该领域的高度垄断。

发电及输变电设备制造

生产百万千瓦等级核电主设备、重型燃气轮机、具有极端（特大、重型、超限）重型装备制造能力的电气重装联合厂房，具有1400吨吊装能力、5000吨泊位条件的电气重件码头已建成投产；一机床公司核电内堆件项目年内将完工，年产核电堆内构件和控制棒驱动机构4.5套（全国唯一具有此生产能力的企业）；核电起重运输项目将年产核电成套起重运输、重型起重运输等设备4.9万吨；这些装备将为我国实现核电设备的基本国产化奠定基础。2008年7月，长21米、最大直径4.4米、重3350吨的60万千瓦核电机组蒸发器已下线并运往秦山核电站，我国成为继美国、法国、日本、韩国之后能制造该设备的少数国家之一。特高压交流重型输变电设备和直流输电设备项目已经开工，产业区将成为中国最大的高端发电及相关设备制造基地。

海洋工程设备制造

中船集团已开工建设具有世界一流的大型海洋工程与船舶制造专业配套基地，其中专用产业码头两座，年产海洋工程平台4座，海洋工程生活模块或船用生活模块30个。代表着钻井平台的世界先进水平。今后进一步重点发展具有高技术密集和高附加值特征的自升式钻井平台、半潜式钻井平台等海洋油气装备，将为我国发展新兴的深海油气掘事业服务，提高我国在全球海洋工程设备制造领域的地位。

工程机械等其他制造

港口和物流机械为主，中集集装箱制造及维修、卡尔玛港口机械、科尼（KONE）港口机械、振中桩机等项目已经建成投产并将扩建。随着田中激光机械、阿特拉斯空压机、开山空压机、蒂森克虏伯工程机械、希尔博装卸机械、希斯庄明机床、大型煤矿液压支架、履带挖掘机等项目的建成和落地，该基地涵盖的领域将更加丰富。中国重点突破的16个装备制造业发展领域中，临港产业区的项目已涉及到8个。其中，汽车整车及零部件、大型船用设备、发电及输变电设备、海洋工程设备、航空配套产业等五大装备产业基地的发展格局已经形成。临港集团已同中船集团、中船重工集团、中国商用飞机公司、中航集团、上汽集团、上海电气集团、中集集团、三一重工、华仪电气、开山集团、卡特彼勒、沃尔沃、三井造船、蒂森克虏伯、西门子、科尼、卡尔玛、瓦锡兰、韩国东和恩泰等国内外著名装备制造企业集团建立战略联盟。到目前为止，临港新城已经实现固定资产投资581.7亿元，其中基础设施投资225亿元，引进外资总额12亿美元，实现生产总值年增长60.4%，工业总产值年增长48.1%，税收收入年增长34.9%。

而芦潮港、泥城、书院、万祥四镇由于基础薄弱，加之大面积的动拆迁，虽然保留和安置了一部分工业企业，但并未能形成规模和特色，虽然建筑业借助于开发取得了长足的发展，但规模仍然较小，呈现出明显的阶段性特征，在外界环境改变的情况下难以持续保持这一良好的发展势头。同时，随着大规模动迁安置基地建设的完毕，加上临港基金最后期限的到来，分城区内的都市型产业园区发展空间狭小等因素的制约，届时如何继续保持工业经济增量、并实现总量突破，是亟需解决的难题。 进入2013来，以现代服务业、新一代信息技术等第三产业的启动，临港即将迎来一个第三产业发展阶段。

珠海市广龙汽车维修有限公司怎么样？

简介：珠海市广龙汽车维修有限公司是国内一家中大型汽车专业维修,配件销售的服务站。主营维修业务大中小型客货车、牵引车，是珠海市公务车辆定点维修企业，东风商用车、东风旅行客车、柳汽乘龙霸龙、广汽日墅、东风康明斯发动机、玉柴发动机珠海技术服务站。总部位于交通道路通畅，方便大型客货车进出的珠海市前山明珠北路63号1栋1楼C区（轻轨明珠站旁）珠海市广龙汽车维修有限公司拥有二类维修企业资质，场地面积3500多平方米，其中业务接待办公室110多平方米，销售门市部有200多平方米，可停放大型车辆有1000多平方米，车间有2000多平方米，总成维修车间有80多平方米。，公司拥有50个员工，有一批先进维修专用工具设备，国Ⅲ国VI发动机电控检测仪，高压油泵喷油器，保险故事车大梁校正冷铆，液压油缸油路电路，制作环卫垃圾厢，垃圾桶，洒水厢。销售零配件有东风商用车系列，柳汽乘龙/霸龙、东风康明斯、玉柴发动机、法西特变器、潍柴发动机，国VI发动机专用尿素，环卫设备液压齿轮泵油缸配件各专用品牌油品、骆驼牌电池（原厂配件）库存备件有150多万元，欢迎光临。主要维修车辆:1.风商用车（天龙天锦）,2.乘龙霸龙,3.玉柴发动机,4.东风康明斯发动机,5.东风旅行车广龙汽车维修专业从事现代汽车检测维修设备和工具维修和销售．产品主要有汽车举升机，拆胎机，轮胎平衡机，考漆房，喷油嘴清洗机器和发动机免拆清洗设备工具车、千斤顶、扒胎机、平衡机、汽车通用工具、尾气排放系统、无尘干磨机、氮气机、空压机、马攀机产品经销等．凭借过硬的产品质量和优良的服务，公司产品畅销国内外市场，赢得大批用户的信赖．公司拥有经验丰富而踏实进取的工作团队，愿与业界朋友携手并肩，共创伟业！

法定代表人：李光

成立时间：2010-05-20

注册资本：60万人民币

工商注册号：440400000225573

企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股)

公司地址：珠海市金湾区红旗镇虹晖三路389号2号楼1层西侧