领克03+的油耗实际是多少呢?-领克03真实油价

1.车主点评:年轻就是要激情 领克03+让我感受不一样

2.领克01六万五千公里用车报告，感谢你的陪伴

3.为什么有的车喜欢用三缸发动机？

车主点评:年轻就是要激情 领克03+让我感受不一样

#选车理由 我对车的需求不一样，空间够用就行了。但是颜值一定要高，而且动力和操控也必须给力。最开始看的是思域，外观设计确实比较的时尚，运动。但是试驾之后，感觉和心中的神车标准还是有一定的距离。最开始对国产性能车还是持怀疑的态度。深入了解之后才知道，采用的是沃尔沃的发动机技术，试驾感受后，觉得动力表现确实也很不错，而且整体的操控感也算的上出类拔萃。最关键的是不管是外观还是内饰的颜值都非常的高，让我很满意。#最满意 发动机的动力调校很出色，2.0T的沃尔沃发动机能够爆发出非常强劲的动力输出，让驾驶的整个过程都能够感受到满满的动力输出。#最不满意 整个底盘的调校为了更好的反馈路况，设计的比较的硬，在走一些户外路况不好的地方，整个底盘都是硬碰硬的感觉，比较的颠簸。#空间 前排的座椅可以多项调节，始终都可以找到适合自己舒服的位置。头部和腿部的空间也很足够，活动自如，没有阻挡和憋屈的地方。车辆的轴距还是比较长的，所以后排的空间也还是挺不错的，就是后排中间凸起的地方稍微有点明显了，坐人的话不是那么的方便。#外观 外观的设计比较的有个性，属于两极分化很严重的造型。讨厌的人看一眼就觉得不舒服，喜欢的人就是越看喜欢，我就是属于后一种。车头的造型比较的独特，中网和前大灯呈一字排开，镶嵌在引擎盖下面，非常的特立独行。日间行车灯和引擎盖向后延伸，视觉冲击感很强。整辆车的运动包围再配上黑色的尾翼，运动性能车的气息非常的强。#内饰 内饰的风格也是满满的科技风，超大的中控屏朝驾驶员倾斜，操控起来很方便。而且座椅也是采用翻毛皮材料，质感非常的高级。大面积的黑色搭配着**的点缀，也显得很有运动气息。#动力 动力上是没有任何问题的，我平时开车也基本不踩地板油，但是在标准模式下也可以感受到很强劲的动力输出。从起步到提速的整体动力表现都非常的不错，没有一点延迟和顿挫的感觉，动力输出的很平顺。#操控 驾驶起来的感觉非常的不错，方向盘的指向比较的准，而且电子助力操控起来也很方便，在快速行驶的时候，方向盘能够给予很不错的稳定感。底盘的表现也非常的不错，前后悬架的支撑感很足，驾驶起来很有信心。#舒适性 前排座椅的加热和通风的功能在冬天和夏天都非常的使用，座椅的包裹性也很不错，贴合度很完美，坐着里面感觉特别的舒服，长时间开车也没那么的累。车内的音响效果也很好，放一些劲爆的歌曲和这种性能车也很搭配。#油耗 其实一开始买这车的时候，还是比较担心油耗的。因为毕竟还是代步偏多，如果油耗太高不是特别的划算。我大部分时间都是采用的标准模式，偶尔会感受一下运动模式，现在的油耗不到10升，加上现在油价也比较的便宜，所以还是可以接受的。

领克01六万五千公里用车报告，感谢你的陪伴

每隔五千公里都会跟大家分享一下01的用车报告，这五千公里表现如何呢？首先介绍一下型号：第一批2017款领克01型PRO，目前行驶距离接近65000km，用车2年零8个月。总体感觉不错，无论是从做工到可靠性，以及行驶品质，都颠覆了我对国产品牌的认知。

油耗永远是大家最感兴趣的部分，这五千公里（六万到六万五）的油耗基本没什么变化，综合油耗8L左右，按照目前油价，平均一公里5毛左右，用车的路况说明：城市道路用车约占2/3，高度出行路况约占1/3，大多数时间还是城市道路行驶，如遇上下班高峰，油耗11—14L左右，不堵车的情况下，环路高架匀速80km/h的油耗约5.5L—6.5L，高速巡航100km/h时，油耗大约7L左右，时速110km/h，油耗在7.5L左右，巡航时速120km/h时，油耗在7.5—8L，速度130km/h时，油耗在8.5L左右。总的来说这套2.0T配合6at的动力总成还是比较省油的。

除了油耗，保养也是养车的一笔不小的开销，目前行驶这六万多公里，已经保养了六次，刨除首保免费，花钱保养共计五次，每次都是一万公里一保养，有的车友说保养贵，个人觉得还可以，毕竟是一万公里才一保，日系车普遍周期在五千公里，保养的项目一般就是更换机油机滤，更换空滤，空调滤，四万公里时更换了火花塞，还有每三万公里更换汽油滤清器，由于是全合成机油，每次的大头都出在机油上，目前这五次保养共计花费6700元左右，个人觉得还可以接受。

作为一款城市SUV，动力绝对够用，沃尔沃DRive-e的T4，加速体验不错，7S多破百的成绩很优秀，日常超车很轻松，高速上也很够用，可以说是动力随叫随到，城市穿梭游刃有余，个人最喜欢这种开快车的驾驶感，虽说是一款SUV，但是感觉操控性很不错，匝道转弯侧向支撑很到位，整体底盘很扎实，没有日系车的那种偏软感，个人感觉底盘悬挂偏德系，偏运动，有点硬，这一点可能没有日系车坐着舒服，这套原厂的马牌轮胎抓地力不错，配合上这套刹车系统，真的很不错，刹车距离很短，这样开起来也更有自信，想快就快，想停就停。

可能是一代的01车机系统兼容性不好，总会出现一些反应慢、卡顿的现象，还有4G网络不太稳定，哈哈，但是这些对我没什么影响，因为我从来不用，大家看我的仪表主题就知道了，我一次升级都没做过，还是最原始的01车机，可能现在全国就剩下我自己了吧，每次去保养，都会嘱咐售后千万别给我升级，我就要保留01最初的样子。这就是我的这台01，可能不是最好的，但在我的心中，他始终是我的01，这五千公里的用车报告就写到这儿了，大家有什么问题可以向我留言，会一一回复大家的，感谢大家支持。

哈哈，还是最原始的主题，大家没见过吧

大白停在单位的地库

侧45度永远是最好看的

侧面来看，肌肉感十足，力量满满

马牌轮胎

19寸的金色大轮毂

LED远近光

哈哈，专属标志，有点看不懂设计理念，合久必分分久必合吗

LED日间行车灯，有个帅气的名字：北极之光

座舱

三幅运动式方向盘，真皮的，握感不错

中控大屏不能少

夜间效果

原车自带高德导航，可以配合手机高德使用，很方便

天气预报

实体的空调按键，现在很多车都是触控的，不喜欢，还是实体的按键操作方便，也安全

中控屏下方还有无线充电，膜都没撕，想用，无奈没有无线充电的手机

电子档杆，操作很方便

中央空调出风口，设计的很实用，来回拉拽就行了

这个后视镜真的很大，视野好，门把手是金属镀铬的，挺好看

副驾驶

燕飞利仕的音响，效果不错

真皮座椅，挺舒服，就是夏天太烫屁股了，要是有座椅通风就好了，现款的都有通风了，好生羡慕

后排空间还可以，够用，可能是我个子比较小

后排中央扶手，自带两个水杯架，缺点就是开口有点小，大杯放不下

后排有独立的空调口，不错，还有两个USB充电口，方便了后排乘客。就介绍到这儿吧，感谢收看！

为什么有的车喜欢用三缸发动机？

不知道从什么时候起，市场上搭载三缸机的新车越来越多了，不论美系的别克、福特还是日系的本田、德系的大众、宝马以及法系PSA集团等都在紧锣密鼓的研发三缸发动机，并将小排量三缸机作为自己入门级车型的主打发动机。

即使是自主品牌也不例外，比如领克早已在领克02(参数|)上全面配备了三缸发动机，而即将上市的领克03(参数|)也将全面搭载1.5T三缸机。而公开信息显示，国际一线大厂丰田也即将在卡罗拉(参数|)上普及三缸机。

而根据权威机构IHS的预测，未来五年内在华销售三缸机车型的汽车品牌将超过60个，同时在2025年中国三缸车的保有量将有望达到5000万辆。60个汽车品牌意味着中国汽车市场的主流车企都将推出三缸机车型，而5000万辆的保有量意味着三缸车平均每年都会数百万台的销量。

而曾经被吐槽“抖动大、噪音强、动力弱”甚至被诸多老司机嗤之以鼻的三缸机怎么就成了香饽饽呢？这显然是个技术跨进的问题，也是个新事物渐成主流的问题，就像当初涡轮增压发动机普及时被称作“炸弹”一样，三缸机也面临着同样的认知问题。

不得不承认，多年以前的三缸机存在抖动强、噪音大的弊端，是无良车企缩减成本的产物，但如今的三缸机已经今非昔比，已经具备了普适性的技术水准。

其一，在消费者最为关心的动力问题上，眼下的新一代三缸机通过缸内智能双喷、优化单缸结构、涡轮增压等技术已经充分解决了以往三缸机转速低导致进气量不足的问题，就拿通用的Ecotec 1.3T三缸机来说，其最大功率可达120kW、峰值扭矩230Nm，从数值上看这样的数据已经完全超越了同级四缸自然吸气车型的水平。

其二，在抑制抖动和静音技术方面，目前主流做法是通过添加无声平衡轴来反向转动以抵消不平衡振动。同时，还有一些厂商通过采用钟摆式双质量飞轮技术并配合静音正式链条、曲轴橡胶减震轮等多项技术多管齐下，从而有效克服了三缸机的先天不足。

三，在解决了动力和静音问题后，三缸机燃油经济性更高的优势也显现出来，从目前的表现来看，三缸机的燃油经济性较同功率的四缸机大概有25%左右的提升，这对于日益提升的油价而言，显然是个好消息。

值得注意的是，在此前欧洲《Engine Technology International》主办的第20届“2018国际最佳发动机”评选中，三缸机已成为1.8L排量下三个组别的冠军，在和四缸机的正面PK中，三缸机在技术结构、动力输出、油耗表现三个方面的表现已经完爆四缸机。

写在最后：

在三缸机普及的过程中，总是有各种嘈杂的声音传出，在同四缸机的PK中，三缸机也的确存在些许噪音和抖动的问题，但是相对于其提供的性能和油耗而言，这些抖动的减分已经可以达到忽略的地步了，至于三缸机何时才会真正被消费者接受？仍要时间给出答案。