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1.有关环境污染的具体事例

2.世界第二有多难

3.摩托车机油分几种级别

4.谁了解F1?

有关环境污染的具体事例

1、马斯河谷烟雾事件 1930年

比利时马斯河谷工业区。在这个狭窄的河谷里有炼油厂、金属厂、玻璃厂等许多工厂。12月1日到5日的几天里，河谷上空出现了很强的逆温层，致使13个大烟囱排出的烟尘无法扩散，大量有害气体积累在近地大气层，对人体造成严重伤害。一周内有60多人丧生，其中心脏病、肺病患者死亡率最高，许多牲畜死亡。这是本世纪最早记录的公害事件。

2、洛杉矶光化学烟雾事件 1943年

夏季，美 国西海岸的洛杉矶市。该市250万辆汽车每天燃烧掉1100吨汽油。汽油燃烧后产生的碳氢化合物等在太阳紫外光线照射下引起化学反应，形成浅蓝色烟雾，使该市大多市民患了眼红、头疼病。后来人们称这种污染为光化学烟雾。1955年和1970年洛杉矶又两度发生光化学烟雾事件，前者有400多人因五官中毒、呼吸衰竭而死，后者使全市四分之三的人患病。

3、多诺拉烟雾事件 1948年

美国的宾夕法尼亚州多诺拉城有许多大型炼铁厂、炼锌厂和硫酸厂。1948年10月26日清晨，大雾弥漫，受反气旋和逆温控制，工厂排出的有害气体扩散不出去，全城14000人中有6000人眼痛、喉咙痛、头痛胸闷、呕吐、腹泻。17人死亡。

4、伦敦烟雾事件 1952年

自1952年以来，伦敦发生过12次大的烟雾事件，祸首是燃煤排放的粉尘和二氧化硫。 烟雾逼迫所有飞机停飞，汽车白天开灯行驶，行人走路都困难，烟雾事件使呼吸疾病患者猛增。1952年12月那一次，5天内有4000多人死亡，两个月内又有8000多人死去。

5、水俣病事件 1953 1956年

日本熊本县水俣镇一家氮肥公司排放的废水中含有汞，这些废水排入海湾后经过某些生物的转化，形成甲基汞。这些汞在海水、底泥和鱼类中富集，又经过食物链使人中毒。 当时，最先发病的是爱吃鱼的猫。中毒后的猫发疯痉挛，纷纷跳海自杀。没有几年，水俣地区连猫的踪影都不见了。1956年，出现了与猫的症状相似的病人。因为开始病因不清，所以用当地地名命名。1991年，日本环境厅公布的中毒病人仍有2248人，其中1004人死亡。

6、骨痛病事件 1955 1972年

镉是人体不需要的元素。日本富山县的一些铅锌矿在采矿和冶炼中排放废水，废水在河流中积累了重金属“镉”。人长期饮用这样的河水，食用浇灌含镉河水生产的稻谷，就会得“骨痛病”。病人骨骼严重畸形、剧痛，身长缩短，骨脆易折。

7、日本米糠油事件 1968年

先是几十万只鸡吃了有毒饲料后死亡。人们没深究毒的来源，继而在北九州一带有13000多人受害。这些鸡和人都是吃了含有多氯联苯的米糠油而遭难的。病人开始眼皮发肿，手掌出汗，全身起红疙瘩，接着肝功能下降，全身肌肉疼痛，咳嗽不止。这次事件曾使整个西日本陷入恐慌中。

8、印度博帕尔事件 1984年

12月3日，美国联合碳化公司在印度博帕尔市的农药厂因管理混乱，操作不当，致使地下储罐内剧毒的甲基异氰酸脂因压力升高而爆炸外泄。45吨毒气形成一股浓密的烟雾，以每小时5000米的速度袭击了博帕尔市区。死亡近两万人，受害20多万人，5万人失明，孕妇流产或产下死婴，受害面积40平方公里，数千头牲畜被毒死。

9、切尔诺贝利核泄漏事件 1986年

4月26日，位于乌克兰基辅市郊的切尔诺贝利核电站，由于管理不善和操作失误，4号反应堆爆炸起火，致使大量放射性物质泄漏。 西欧各国及世界大部分地区都测到了核电站泄漏出的放射性物质。31人死亡，237人受到严重放射性伤害。而且在20年内，还将有3万人可能因此患上癌症。基辅市和基辅州的中小学生全被疏散到海滨，核电站周围的庄稼全被掩埋，少收2000万吨粮食，距电站7公里内的树木全部死亡，此后半个世纪内，10公里内不能耕作放牧，100公里内不能生产牛奶…… 这次核污染飘尘给邻国也带来严重灾难。这是世界上最严重的一次核污染。

10、剧毒物污染莱茵河事件 1986年

11月1日，瑞士巴塞尔市桑多兹化工厂仓库失火，近30吨剧毒的硫化物、磷化物与含有水银的化工产品随灭火剂和水流入莱茵河。顺流而下150公里内，60多万条鱼被毒死，500公里以内河岸两侧的井水不能饮用，靠近河边的自来水厂关闭，啤酒厂停产。有毒物沉积在河底，将使莱茵河因此而“死亡”20年。

世界第二有多难

2020年将要年终，在半导体产业美国对中芯国际制裁，对华为也是已经第N轮“制裁”，9月第二轮制裁时，台积电等厂商无法再为华为代工芯片，华为麒麟芯片也无法再生产。另据媒体的报道称，目前已有多家美国芯片企业与华为终止合作。

美国政府对华为的“制裁”是其遏制中国崛起的一个缩影。自川普政府上台以来，美国开始了对中国各方面的打压和围堵。制裁高 科技 企业如华为、中兴；对华进口商品，加征各种关税，贸易战打打谈谈；宣称Covid-19是中国病毒，退出世卫组织等。这一方面是川普为了选举，迎合部分美国人对中国的敌视心理，另一方面主要是美国出于对中国崛起的不安。

美国对中国崛起的不安，源于一个希腊典故，“修昔底德陷阱”，即一个新崛起的大国必然要挑战原有的大国，而原有大国也必然会回应这种威胁，这样一来，战争变得不可避免。过去几百年西方的 历史 似乎也验证了这一点，英国打败了老牌殖民强国西班牙，成就了日不落帝国；一战和二战某种意义上是后发大国德国要挑战当时的世界老大英国而爆发。二战结束后，当美国成为地球上绝对的第一强国之后，一直对世界第二强国保持着高度的警惕。

二战后的第一个“世界第二”，也就是美国的第一个对手，无可争议是苏联。为了在全世界范围内进行争霸，二者都建立了各自的阵营，用丘吉尔的话来说，“从波罗的海边的什切青到亚得里亚海边的特里雅斯特，一副横贯欧洲大陆的铁幕已经拉下。”这就是美苏之间的冷战。迫于核武器的巨大威慑力，两个大国始终没有发生直接战争，而是通过各自的代理人，或者代理人局部战争来在世界范围内进行争夺。历次中东战争、越战、阿富汗战争，或明或暗都有这两个超级大国的身影。不过，美国毕竟拥有当时世界上最优秀的人才，最活跃的经济，最前沿的 科技 ；与之相反，苏联后期体制僵硬，官员腐败。八十年代，苏联已经是强弩之末，美国抛出的一纸“星球大战”计划成为苏联大厦的倒塌最后一个重要推手；戈尔巴乔夫的改革不仅未能挽救这行将倒塌的大厦，更是将苏联大厦的支柱越推越歪，最终，苏联在立国才七十多年的时候，解体了。

二十世纪八十年代，苏联已经日薄西山，英法虽然还是发达国家，却已经不复当年，德国还徘徊在统一的道路上。这个时候，日本的经济已经稳稳坐上了世界第二的位置，甚至大有超越美国之势。日本经济起飞于朝鲜战争之后，通过大力发展 汽车 、电子、纺织、钢铁、化工等产业，日本迅速实现了工业化。仅仅用了20多年，日本就从二战后的一片废墟，到1968年首次超过西德，成为资本主义世界第二大经济体。二十世纪七十年代的石油危机，对整个西方发达国家都产生了不小的冲击，却为日本的 汽车 产业带来了机遇。由于日本 汽车 产业注重节能， 汽车 的油耗远低于欧美 汽车 。汽油价格的提升，使得日本的低油耗 汽车 销量猛增，日本 汽车 风靡世界。1985年，日本成为全球最大的债权国，整个80年代日本经济走势平稳，由 汽车 、电子、集成电路、化工等行业带动，实力逐渐增强，日本企业在全国买买买，其产业在全球如雨后春笋般发展。

当日本取代美国成为世界上最大的债权国，日本制造的产品充斥全球，日本资本疯狂扩张的时候，世界第一的美国坐不住了，国会议员们、企业家们纷纷要求政府出手。美国的一招就是干预外汇市场，一纸《广场协议》的出现，使得情况发生了变化。《广场协议》签订后，日元开始出现了大幅度升值，国内泡沫急剧扩大，最终由于房地产泡沫的破灭造成了日本经济的长期停滞。1990年代，成为日本了失去的十年。

当然，除了外汇市场，美国对日本的经济遏制，是全方位的，尤其从其对日本半导体产业的打压可见一斑。由于日本人多地少，资源相对贫瘠，发展高 科技 产业成为其为数不多的选择。时值半导体产业兴起，日本企业和政府于是抓住了这个契机，在政府的扶持下，日本的企业开始从初级做起，慢慢累积着自己的半导体技术。最开始美国并没有在意，觉得对方的产品相对低端，对其市场影响不大。不过，当日本企业生产的计算机占据美国市场60%以上的份额时，美国人坐不住了，以诸如倾销之名对日本产品增加关税，拒绝提供技术，企图把日本半导体产品的市场份额降下来。

不过，日本的半导体技术依然在进步，1980年，日本成为全球半导体产品第一大出口国。于是，美国开始采取进一步动作，与日本签订《半导体协议》，要求自己的产品要在日本的市场占据一定的份额，同时要求日本的企业公开产品成本，限制低价，增加关税等。美国还扶植一些日本以外的半导体企业，如韩国三星，以期替代日企。而这时候日本国内对产业的发展方向判断也出现了些失误。一系列的组合拳下来，日本被打得喘不过气来。美国按住了日本的发展势头之后，自己继续努力发展，最后成为了当今半导体技术最强的国家。

历史 是如此惊人的相似，今日美国对中国高 科技 企业的“制裁”与当年美国对日本半导体产业的打压简直如出一辙。美国对中国崛起的不安，与当年对日本经济超级发达，大有超越美国之势的恐惧感更是极为相似。

而与之不同的是，当美国面对中国的时候，发现其与曾经的两个“世界第二”有着明显的不同。苏联虽然国土巨大，但主要位于高纬度地区，大部分土地由于温度原因，对农业和其他各产业的发展制约较为显著。苏联的强大，主要体现在军事实力上，如果论经济，不说英国、法国、德国，苏联可能比衰落的西班牙和意大利都好不到哪儿去，在其解体前夕，普通苏联老百姓在衣食住行等日常生活中都遇到了不小的困难。日本，虽然经济发达，但是本身国土较小，资源相对贫瘠，战略纵深和地缘潜力远不如其他大国，其成就主要是在经济上，而且这也是美国扶持的结果。美国的另一个对手是欧洲，一个统一而团结的欧洲确实可以执天下之牛耳，但是欧洲的统一是如此的困难，一场新冠肺炎足以让本就松散的联盟离心离德。

拥有如此辽阔的幅员，众多的人口，巨大的市场，快速发展的经济，强大的制造能力，甚至在高 科技 领域直逼欧美，这样的中国，足以让世界一哥胆颤。因为，美国人不大相信，这样一个大国可以以一种和平的方式崛起，他们更加无法接受另一个国家取代他们成为世界第一。

面对美国在政治、经济、金融、高 科技 甚至文化领域的步步紧逼，以及在南海和台海等地区的小动作，中国显然不能过于冲动，更不能束手就擒。三十年的韬光养晦，为我们赢得了时间和良好的外部发展空间，过去四十年我们专心发展经济，才成就了今日中国。对于两个超级力量来说，过于激烈的直接斗争，极有可能引发热战，这是有前车之鉴的，一战和二战的爆发，从某种意义上来说是德国过于冲动的想要从英国等老牌势力手中争夺霸权所导致的。当然，我们更不能束手就擒。面对这百年未有之大变局，亟需我们用智慧来化危为机。汲取 历史 的教训，避免别的国家犯过的错误，发挥自己的优势是不可或缺的。与世界各国交好，维持良好的发展环境，继续高水平发展经济、改善民生，发挥体制优势集中力量办大事，攻关高 科技 难题是一个不错的选择。

高 科技 产业的攻关，是一个突破口。近日，中央在北京召开了科学家座谈会，就“十四五”时期我国 科技 事业发展听取意见和建议。会议强调，我国经济 社会 发展和民生改善比过去任何时候都更加需要科学技术解决方案，都更加需要增强创新这个第一动力。值此美国对我高 科技 企业打压之时，这个会议传达出明确的信息：面对国内高 科技 企业在发展中遇到的芯片难题，要集中资源，努力攻关。长久以来，芯片技术一直被人们称为是“人类 科技 技术的巅峰”，芯片的制造仅靠一个国家是不可能完成的，因为一个国家不可能拥有所有与芯片相关的先进技术，要集合全球所有具备相关先进技术的国家一起研制，这才有可能成功。从某种角度看，这并没有错，但是自古以来，中国就有独立自主，自力更生的传统，过去的几十年更是从一穷二白的局面，建立了门类齐全的工业体系。就像，六十年前有人会相信中国能研制出核弹吗？五十年前有人会相信中国能将“东方红”卫星送上太空吗？相信中国的能力，今天的难题，几年后还是不是一样难，我们拭目以待。

世界第二确实不好做，不过从另一个角度看，有美国这个“世界警察”经常给你挑刺，倒也不失为一个督促和鞭策，有则改之，无则加勉；有美国这个“世界第一”在金融、 科技 等方面给你树立标杆，不失为给我们的高质量发展提供了方向和动力。上升的过程中，如果不先成为第二，怎么能变第一？如果没有做第一的决心，整个国家又如何继续进步？

摩托车机油分几种级别

四冲程摩托车机油的质量等级分类:

摩托车通常使用汽油发动机，摩托车机油的质量级别通常适用美国石油学会对汽油机油的质量分类，及API分类，规格有：SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL,SM

从“SA”一直到“SL”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的

二冲程摩托车机油的质量等级分类:

二冲程汽油机油的质量等级分类国际上没有完全统一，一般采用日本汽车标准组织JASO)的FA、FB、FC分类；FC是半合成型机油，具有排烟少，清净性好的特点，

我国在1989年发布了二冲程汽油机油的分类标准(GB7631、3)按特性和使用场合分为ERA、ERB、ERC、ERD四种，质量等级依次升高。

二冲程汽油机油按特性和使用场合分为ERA、ERB、ERC和ERD等，

谁了解F1?

F1的发展历史

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-- 卡丁车的历史与发展

卡丁车是英文KATRING的译音，意为微型运动汽车，起源于50年代末的美国。它的结构极其简单一个车架，一台两冲程发动机，四个独立车轮便构成了卡丁车的全部。因其具有易于驾驶，安全而又刺激的特点，所以迅速风靡世界，可以贴切地将之喻为赛车运动中的“卡拉OK”即男女老少无论是否会开汽车都可以开卡丁车。

<><>卡丁车分无级变速和带档两种，日本雅马哈公司还专门为儿童设计了一款K30卡丁车，7岁的儿童都可以驾驶它，卡丁车又分普及型和竞赛型两种，普及型又称“休闲型”，这种车的速度并不很快，最高时速80公里/小时，不需要有驾驶执照。而竞赛型卡丁车的时速可达130公里/小时，由于其底盘极低（离地仅4厘米），所以车手感觉到的相对速度会比实际速度高2—3倍，也就是说感觉时速为300公里/小时，特别是在弯道上会产生3—4倍于重力的横向加速度，令车手体验到一般赛车达不到的乐趣。

<><>正是卡丁车具有结构简单，安全性高而又极具竞速特性，因此在欧洲及日本等国家极为普及和流行，大部分世界著名的F1车手如：巴西车王塞纳，法国名将普罗斯特，德国车手舒马赫，芬兰飞人哈基宁，日本名将冈木虎之介都是由驾驶卡丁车开始，步入车坛。所以卡丁车又被喻为“F1的摇篮”。

F1的第一次正式比赛是1950年的英国silverstone大奖赛，当时英国皇室亲临观看，意大利车手Giuseppe Farina赢得第一个F1大奖赛冠军，同时他也是当年的车手总冠军，即F1历史上第一个车手总冠军获得者。

1951年，F1出现了一位真正的车王，Juan Manuel Fangio，阿根廷车手，5次获得车手总冠军(1951，54-57)。不可思议的是，他是38岁才参加一级方程式比赛的！

1958年，Cooper-Climax赛车首先采用了后置发动机的设计，是F1历史上的一次技术革命。图上是Stirling Moss正在驾驶一辆后置发动机的Cooper赛车。

车王Fangio后的1958年赛事，呈现出几位英国车手群雄竞争的局面，年终排名前四位都是英国车手，包括Mike Hawthorn，Stirling Moss等。另外，F1开始设立“年终车队总冠军”也是在1958年。

总之，无论道路多么坎坷，50年代的F1已经不再属于早期赛车运动，采用FIA专门制定的比赛规则——“一级方程式”，F1开始了大踏步的前进。

60年代是F1的一个重要转折期，F1脱离了稚气。

首先看技术方面，仅仅两年时间，后置引擎就被各车队广泛使用。这时候，Cooper车队的后置引擎技术已经非常成熟，获得了1959，60两年的车手总冠军和车队总冠军。另外值得一提的是，整个60年代，除了Ferrari的两个车手总冠军，几乎是一个英国车队和英国车手的时代，车队包括BRM，Lotus，Brabham-Repco，车手包括Clark， Graham Hill，Jachie Stewart，John Surtees。其中John Surtees是一个既获得过F1世界冠军，又获得过摩托车世界冠军的人。

Colin Chapman的设计天赋使Lotus车队逐渐成为一支梦幻车队，Lotus车队1967年首先使用了双座4气门发动机(DFV engine)，这种发动机后来统治了整个70年代。另外，60年代时，Lotus车队在空气动力学方面也处于的领先地位，现在的下压力理论就是从那时建立的。

60年代，比赛的事故开始增加。关于这一点，我们看看两界世界冠军Jim Clark的60年代。1960年，他开着一辆溅有当场死亡的英国车手鲜血的赛车冲过Spa的终点。1961年意大利大奖赛上，他与Trips(German， Ferrari)相撞，使Ferrari车撞进人群，Trips和14名观众死亡。1968年，这位无可置辩的世界冠军在Hockenheim的一次练习赛中死亡。这一切，使人们从根基上开始质疑F1这项运动，引发了很多思考。

同样1968年，Lotus赛车印上了金树叶香烟(Gold Leaf cigarettes)的宣传广告，这是F1历史上第一次引入商业赞助。

70年代使F1逐渐走向成熟

首先，70年代的一系列赛道事故使安全问题得到了异常重视。

1970年的车手总冠军Jochen Rindt是F1历史上唯一一位死后的世界冠军。

另外，1973年，由于不忍接着看更多的赛道悲剧，Jackie Stewart决定把他的第100次大奖赛Watkins Glen大奖赛作为他的告别赛。但是似乎别有寓意的，Francois Cevert在这次大奖赛的练习赛中死亡。结果，Stewart领导掀起了F1历史上第一次“安全革命”。

这次安全革命使F1的赛车、赛道和车手装备等，都从安全角度进行了审查，论证，改进。

在人们眼中，Jackie Stewart不仅获得了3个车手总冠军，似乎更重要的是，他给F1带来了安全意识。

70年代的另一件大事要从1976年代的世界冠军James Hunt说起。James以他花花公子的作风，开始吸引世界的目光。F1开始受到世界媒体的关注，从此以后，F1的著名车手们，也都成为了聚光灯下的明星式人物。

这里不得不提到现在F1的掌门人Bernie Ecclestone先生，因为正是他去和电视传媒谈判F1的比赛转播的，并亲自落实了各项细节，从而把F1比赛的现场画面送入千家万户。Bernie将电视转播引入F1，无疑给F1的发展注入了新的生机，F1的商业运作逐渐成熟起来。

从技术方面看，1977年，F1出现了又一次的技术革新。Renault车队引入了涡轮增压式引擎。F1从此出现了涡轮增压式与自然进气式发动机并存争霸的局面，直到1988年涡轮增压发动机被禁止。

80年代——最激烈的竞争

F1的80年代是一个空前的伟大车手云集年代，包括了巴西人Nelson Pequet，Ayrton Senna，法国人Alain Prost和Briton Nigel Mansell。他们之间展开了最激烈的争夺。比赛精彩不断。

车队方面，由Prost和Senna驾驶的Mclaren赛车赢得了80年代里的5个车手总冠军和4个车队总冠军。特别是1988年，也是Senna的第一个车手总冠军年里，Mclaren惊异地赢得了16个分站赛中15个冠军！Ferrari车队赢得了1988年的Monza大奖赛的胜利。而车队创始人Enzo Ferrari在几周前刚刚去世。

90年代以后——现代F1

90年代的F1，是科技飞速发展的时期。1993年，Prost最后一个车手总冠军年里，他驾驶的Williams-Renault赛车是F1有史以来最先进的赛车。赛车装备了轮胎反抱死系统，循迹控制系统还有电子控制的悬吊系统。

但1994年Senna的死则引发了F1的第二次“安全革命”，FIA禁用了以上用以提高车速的驾驶辅助系统，F1赛车又回到了原来的基本构造。

Senna死后，国际汽联一年一次的安全评估项目启动。以后FIA的制定规则都非常重视安全问题，很多规则的制定是为了降低车速。如1999年规定在干地轮胎加开四条凹槽，从而减小轮胎抓地力。另外，提高安全的科技研发也出现成果。车手头颈保护系统(HANS)就是一个例子，已经在2003赛季使用，受到车手、车队的好评，而且事实上也发挥了很大的作用。

Senna走后，德国车手Michael Schumacher逐渐成为了F1的新车王。他在加入F1的第四年上(1994)获得了第一个世界冠军。95年为Renault车队卫冕成功。1996年，他转入状态不是很好的Ferrari车队，并终于在2000年为Ferrari车队赢得了时隔21年的世界冠军，红色战车再次开始了传奇的战绩。今天的Schumacher已经是5次世界冠军得主，分站赛冠军次数达到64次，超过以前所有车手的战绩。他以后的每一次胜利都等于在改写F1的历史。

纵观F1走过的50来年，智慧、勇气、冷静、坚持、挑战、激情、梦想、成功、失败交织其中。赛道上的欢喜、失望、竞争、投入吸引着人们的眼光。而F1的迷人与危险又是它永恒的矛盾……(Ocean)

一级方程式车队的历史故事

自1950年创办F1锦标赛以来，几乎每个赛季都会有一支车队退出，他们的空位总是会很快的被其他车队补上。因此从开赛到现在，至少有97支车队在这个舞台上展示过他们的风采，到1995年，仅有12支车队被保留了下来，也就是说在这些年中，有85支车队被淘汰了。

在创建初的F1大赛中，参加比赛的车队有一半是来自英国和意大利的，到了1965年，参赛车队则几乎全是这两个国家的了，可以说他们几乎已经垄断了车赛，几乎也同时包揽了每次比赛的荣誉。

对于F1比赛来说，能不被淘汰本身就是一种胜利。布拉海姆队在获得1983年的世界冠军后，就消失了近10年；弗兰克威廉姆斯在70年代，为了支付员工的工资，被迫卖掉他的全部私人财产的事，相信人们也不会忘记。组建一支车队的费用是相当高的，赞助商也往往只赞助那些战绩较好的车队，因此可以说车队的两极分化是较为明显的，自1988年以来，只有法拉利、麦克拉伦、威廉姆斯、贝纳通这4支车队取得过胜利。

恩佐.法拉利——法拉利车队的创始人法拉利车队是自创办世界锦标赛以来唯一的一支至今还参加比赛的车队。恩佐直到他90岁快去世的时候，还牢牢地控制着这支“飞毛腿”，而且直到今天，他的思想仍深深影响着法拉利，从没改变。

布鲁斯.麦克拉伦——麦克拉伦车队的创始人他28岁首次参加比赛，1986年驾驶一辆刻有他名字的赛车取得了他最后一次的胜利。1970年6月2日在古德伍德遇难，但直到今天，他的名字仍然名声显赫。

弗兰克.威廉姆斯——威廉姆斯车队的创始人最早他是一名赛车手，之后曾创办过好几个一级方程式车队，1977年组建了威廉姆斯大奖赛工程有限公司。他在度过了缺乏资金的困难时期后，终于在1979年与克雷.雷格佐尼取得大奖赛的胜利，并于1980年与爱兰.琼斯获得了第一个世界冠军的称号。从此以后，威廉姆斯这个名字一直出现在F1排名的前列。

队徽：所有一级方程式车队都会根据自己队的名称及特点设计具有本队特色的队徽。例如法拉利的跃马，闻名于世界，它曾是世界大战中一名被击落的意大利飞行员的纹章。对于恩佐-法拉利来说，这也可以算是他对死者表示敬意的一种方式。