混动唐的落地多少钱_唐混动低配落地加油价

1.自主品牌混动技术哪家强？解析摩卡DHT和唐DM-i

2.可以上绿牌的混动车型是哪种？

3.瑶光2025成果落地，理工男奇瑞步入收获季

4.油价上涨不用怕，20万以内的油混SUV推荐

5.教授QA | 丰田雷凌落地不到10万？跑得多得选混动？

自主品牌混动技术哪家强？解析摩卡DHT和唐DM-i

随着今年自主品牌在混动领域里面的大规模出击，越来越多的产品已经涌现在市场上了，比如长安UNI-K iDD、比亚迪唐DM-i，以及WEY摩卡DHT等等。那针对这三款车来说，它们在技术上又有哪些特性呢？哪款车才更贴近于自己的日常用车呢？

随着油价的不断上涨，很多人开始将购车目光转移到了新能源汽车上，并且近日也出现了一批新能源汽车割韭菜的行为，或者是价格上调或者是配置降低等等，总之无论如何都得要狠狠的赚一把。然而对于某些消费者来说，如果是因为油价上涨或者纯电车不能满足诗和远方的话，那我个人更推荐你考虑下自主品牌混动车型，比如在今年开端就有“三大混动神车”闯入了大家的视野，它们分别是长安UNI-K iDD、WEY摩卡DHT，以及比亚迪唐DM-i。

如果你认为这是一篇产品导购的话，那G哥可能会让你略微有些失望，因为今天我们将围绕着技术角度来帮大家解释，长安UNI-K iDD、WEY摩卡DHT以及比亚迪唐DM-i这三款车，到底谁的技术根基更贴近你的用车场景呢？

首先从三款车型的基础动力系统来看，长安UNI-K iDD、WEY摩卡DHT以及比亚迪唐DM-i都采用了1.5T涡轮增压发动机作为核心动力源泉，并且三款车的动力数据也相差并不大，其中数据表现最亮眼的当属长安UNI-K iDD带来的最大122千瓦的净功率和255牛米的峰值扭矩表现。而除了动力数据上有些许差异之外，变速器上三款车也是各不相同，其中长安UNI-K iDD采用的是6挡三离合电驱变速器，WEY摩卡DHT采用的是2挡DHT变速器，而比亚迪唐DM-i则采用了E-CVT的变速器形式。

我们先从长安UNI-K iDD采用的6挡三离合电驱变速器来看，其实这台看上去比较难以理解且高大上的变速器形式，就是6挡双离合变速器加一个位于P2位置上的离合器来控制驱动电动机，由此组成了三离合的模式。因而相比于其它两款车来说，长安UNI-K iDD是具备更强的高速行驶能力，整车的极速也可以达到200km/h以上，另外6挡双离合变速器的加入也提升了整车的驾驶乐趣。接下来就是WEY摩卡DHT所搭载的2挡DHT变速器，这个或许大家比较熟悉一点，其本质就是在车辆高速行驶的时候提供更低的发动机转速，整体做法比较直接了当一些。而比亚迪唐DM-i采用的E-CVT变速器，更多是为了照顾车辆的中低速行驶，并且在比亚迪唐新能源里面已经有了唐DM和唐EV等车型，DM-i就是为了经济省油而诞生的，并且E-CVT变速器也能做到发动机直接驱动车辆行驶。

大致了解了三款车型在发动机和传动系统上的不同，接下来咱们看三款车在电动机和电池，以及续航方面的表现。

通过上面的表格，大家能直观的看出WEY摩卡DHT是具备整车更强的性能基础的，其性能版车型采用的前置+后置双电机组合，在配合上1.5T涡轮增压发动机，使其整套系统拥有355千瓦的最大功率和762牛米的峰值扭矩表现，如果说在发动机方面表现略微逊色一些，那综合动力方面就形成了压倒性优势，由此带来的性能表现也足以让用户满意。然而除了更强的综合性能数据之外，WEY摩卡DHT还是这三款车里面电池容量最大的，其采用的三元锂电池容量达到了39.67千瓦时，WLTC工况下的纯电续航达到了204公里，几乎是五菱宏光MINI EV的两倍。因此看到这儿，想必WEY摩卡DHT的策略已经显而易见了，就是追求更极致的动力体验和更长的续航表现，而这只是在插电混动下的状态，未来如果推出纯电版车型的话，或许能给我们带来更大的惊喜。

相比于WEY摩卡DHT版车型更强的性能取向，比亚迪唐DM-i就明显还维持着自己经济的一面。在这三款车当中不仅电池容量更小，而且纯电续航里程也并不出色，低配版车型更是只有52公里的NEDC纯电续航表现。但是更大功率和更大扭矩的电动机数据，却能给比亚迪唐DM-i带来更强的低速纯电表现，当然这些都是在不考虑车重和能源效率的情况下。但即便如此，也挡不住比亚迪唐DM-i更经济更适合城区的产品特性。

然而相比于以上两款车来说，长安UNI-K iDD的定位就更像是介于两者之间，并且从长安UNI-K iDD的官方指导价格来看，也是这三款车里面最便宜的，而这就已经折射出长安UNI-K iDD在技术根基上具备更高的性价比。比如第一点，就是长安UNI-K iDD同样拥有超过30千瓦时的电池组容量，可以带来130公里的纯电续航里程。第二点就是长安UNI-K iDD也具备3.3千瓦的外放电功能。第三点就是长安UNI-K iDD即使在最低荷电状态下的油耗表现也可以做到5升/100公里。因此综上来看的话，长安UNI-K iDD相比于WEY摩卡DHT来说拥有更强的性价比，而相比于比亚迪唐DM-i来说又能提供更好的高速工况。

最后总结：虽然自主品牌也在新能源领域里面不断发力，但是不同理念的技术根基打造出了不同特性的产品，所以这些产品到底该怎么选，还是要根据自己的实际用车场景来决定。

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可以上绿牌的混动车型是哪种？

插电式的油电混动汽车可以上绿牌，不插电的油电混动汽车不可以上绿牌。混动车型按照用途可以划分为不插电的油电混合动力和插电式混合动力，不插电的混动车型的电动机主要依靠发动机和车辆在行驶的过程中刹车和惯性降速来获取动能。

从而配合发动机一起驱动车辆，不插电的混动车型有“轻混和强混”两种。但这种不插电式的混动车型是无法取得新能源绿牌的。

扩展资料

新能源绿牌的判定标准就是，车辆可以通过电能达到规定较长距离的行驶距离，而不插电的混动车型由于无法持续依靠电能长距离行驶，所以是无法符合新能源绿牌标准的。

根据数据显示，目前选择混动车型的人群之中，排除区域的政策因素，选择不插电式混动车型的人比插电式混动车型的人更多，

原因主要是因为油价的持续升高和混动技术的发展，人们对于混动车型的接受程度也越来越高了，但是就省油效果来看，插电式混动车型的效果并不优于不插电式的车型，而且插电式混动车型由于充电的牵制，也很大影响了人们日常用车的便利性。

瑶光2025成果落地，理工男奇瑞步入收获季

导语：虽然以理工男著称的奇瑞在产品发布和营销上仍显枯燥，但凭着对技术的那份“轴”劲儿，奇瑞的工程师文化效应开始逐渐发力，迎来了收获的曙光。

撰文|张?弛、编辑|禾?子

2月27日，奇瑞汽车在北京举办了名为“科技?进化”火星架构——超级混动平台发布暨瑞虎9全球亮相活动。2022年，奇瑞汽车克服包括疫情在内的种种困难，逆势大幅上涨，成立25年来首次全年销量突破100万辆。理工男奇瑞收获了创业25年来的第一个年销售百万的成绩。随着奇瑞“2025瑶光战略”的成果开始落地，技术奇瑞的2023年大戏正式拉开了帷幕。

△随着奇瑞“2025瑶光战略”的成果开始落地，奇瑞的2023年大戏正式拉开了帷幕

火星架构超混平台：理工男交出的新答卷

打造整车架构是对车企硬核实力的考验，并不是每一家车企都拥有研发整车架构的能力。火星架构-超级混动平台是奇瑞“2025瑶光战略”落地的最新成果，从产品力层面来看汇聚了奇瑞几乎所有最前瞻的科技在内，是理工男奇瑞给市场交出的一份最新答卷。

△汇聚奇瑞几乎所有前瞻技术的火星架构——超级混动平台的亮相，成为奇瑞征战中国乃至全球市场的最大底气所在

在动力层面，火星架构-超级混动平台将提供燃油和混动两种动力解决方案。其中，燃油动力将使用鲲鹏2.0TGDI最强中国芯，在全面升级的第二代“i-HEC”智效燃烧系统等7大行业领先核心技术的加持下，实现动力性能和燃油经济性的平衡发展。至于混动系统，其核心在于使用了奇瑞第三代智能混动双子星，3挡DHT峰值功率高达165kW，最大输出扭矩4000Nm；1挡DHT的峰值功率也可以达到145kW，具有高效、超静以及超顺三大特性。在纯电动技术依然受限于续航里程和补能时间的当下，混动技术已经成为国内自主品牌争相发力的新战场。而在混动市场，奇瑞丝毫不落下风。

在驾乘舒适性层面，火星架构-超级混动平台搭载了CDC悬架系统，实现了阻尼的无级调节，通过精准空置车身姿态，来提升整车舒适性。而AWD智控四驱系统，使得整车整体驾控性提升20%，能够为用户同时带来贴地飞行和平缓舒适两种截然不同的操控体验。

在智能网联领域，火星架构-超级混动平台同样可以笑傲同侪。该平台搭载了高通骁龙8155旗舰芯片，CPU算力高达105K。可自我进化的EEA4.0电子电气架构，支持5G和千兆以太网。在智能驾驶方面，火星架构-超级混动平台搭载了Chery Pilot L2.9级智能驾驶辅助系统，包含了21项基础ADAS功能，11项高阶智能驾驶辅助功能，为用户的出行提供实时安全守护，最大程度避免潜在的交通事故并降低驾驶疲劳程度。

瑞虎9：产品力拉满助奇瑞冲高销量

在这场发布会上，除了火星架构-超级混动平台外，瑞虎9无疑是正常发布会的焦点所在。在奇瑞品牌下，瑞虎系列是销量的重要支柱。作为奇瑞品牌定位最高的车型，瑞虎9的焕新亮相对于奇瑞品牌的重要意义不言而喻。按照规划，瑞虎9将在2023年第二季度正式上市，成为国内20万元级别SUV中的一个强有力的竞争者。

△火星架构-超级混动平台赋能瑞虎9产品力拉满

在火星架构-超级混动平台的赋能下，瑞虎9在产品力上有不少亮点：

在造型上，瑞虎9是奇瑞旗下有款采用“柔光美学”设计语言的车型，通过黄金宽度比的光刃雕刻设计前脸，尽现“柔光”的灵动与力量。此外，凭借4820*1930*1699mm的超大车身尺寸，使得整车大气优雅。整体来看，瑞虎9极具视觉冲击力，在路上回头率较高。

△大气的外观，让瑞虎9拥有极强的视觉冲击力

在动力方面，瑞虎9将同时配置燃油与混动两种动力形式。其中，鲲鹏燃油动力配置2.0TGDI发动机与爱信8AT变速箱，最大功率达到192kW，峰值扭矩400Nm。混动版则拥有超过1300km的综合续航，并支持60kW的快充补能。在油价依然高企的当下，瑞虎9能够大幅降低用户的出行成本。

在整体配置上，瑞虎9也有不少亮点。根据用户的使用场景，瑞虎9打造了超感、驾趣、智驾、温感、触觉、视觉、听觉、嗅觉、空间的9大超级舒适区。此外，540立体超感空调系统、B柱出风口、高档智能香氛系统、24.6寸极智丝滑曲面屏、50寸AR-HUD、SONY14扬环绕音响结合0重力超感座驾和多模超爽二排等豪华配置，为用户打造一个超感舒适生活座舱。

△瑞虎9不惜血本为用户打造一个超感舒适生活座舱

首破百万：理工男未来仍有戏

2022年对于国内大部分企业来说都是充满挑战的一年。疫情和缺芯的持续影响，不仅让主机厂生产受到不小的影响，更是让国内消费信心出现下滑。在这种不利的大环境下，奇瑞汽车却取得了企业成立25周年首次年销量突破100万的成绩，实在是非常不容易。2023年，在瑞虎9的助力下，奇瑞更是有望在销量上再上一个台阶。

根据奇瑞集团公布的数据，2022年其累计销量达到1232727辆，同比增长高达28.2%。具体来看，奇瑞集团的三个子品牌均实现了均衡增长。其中，奇瑞品牌全年销量达到908553辆，同比增长38.3%；定位更高的星途销量达到51142辆，同比增长37.6%；捷途品牌销量也达到了180067辆，同比增长16.9%。

△2022年，奇瑞汽车在海外市场斩获颇丰

2022年，国内车企最大的两个看点是出口和新能源。而在这两个市场，奇瑞的表现同样非常亮眼。2022年，奇瑞出口达到451337辆，同比增幅达到67.7%，连续20年位居中国品牌乘用车出口第一。截至今年1月份奇瑞的集团全球汽车用户累计已经超过1120万，其中海外用户达到240万。至于新能源汽车，奇瑞的销量达到232814辆，同比增长翻番，达到112.9%。

△奇瑞新能源在2022年也取得了高速增长

点评

理工男奇瑞在过去几年表现亮眼。其过往专注在研发领域，埋头进行技术开发的奇瑞正在通过较强的产品力，持续得到用户的认可。尤其是奇瑞在海外市场上的攻城略地，更是为自主品牌车企树立了很好的典范。不过，在新能源汽车领域，尤其是纯电动汽车领域，奇瑞还是缺乏高端旗舰品牌和车型。而想要经营好国内的智能电动车市场，奇瑞不仅要有理工男的钻研精神，更需要为自己的经营注入更多互联网思维。以时刻解决用户痛点的精神来进行产品研发和销售，只有这样，奇瑞将来的路才会越走越宽。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）

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油价上涨不用怕，20万以内的油混SUV推荐

2022年-至今国内已经9次油价调整，共出现“8次上涨和1次下跌”的局面，尤其前3个月，油价出现“六连涨”，其各标号油品售价创出了新高！这样的事态下可怕的让所有燃油车车主尖叫，好像买得起车，加不起油真的不在是一句口头禅。

买纯燃油车“加不起油”，买纯电动车“焦虑”，20万以内混动那就是最好的选择，星越L雷神Hi·X混动、比亚迪宋Pro DM-i、拿铁DHT、途胜混动、丰田CHR双擎这6款油混SUV就是最佳的选择。

吉利汽车-星越L雷神Hi·X混动

推荐指数：4颗星

星越L雷神Hi·X混动是在星越L燃油版的基础上换装了1.5T发动机组成的混合动力系统，发动机最大功率150马力，峰值扭矩225牛·米。系统综合功率244马力，综合扭矩达到545牛·米、传动系统将搭载3挡电驱变速箱（DHT Pro）。

该混动系统能在EV、串联、直驱（并联）之间计算最经济的模式来进行驱动，另外还支持全速域并联，可以实现弹射起步，新车0-100km/h加速7.9秒，油耗仅为4.3L/100km，加满一箱油可以跑1300km。

同时，星越L雷神Hi·X混动拥有超大的内部乘坐空间，2845mm的轴距，相比比亚迪宋PLUS DM-i和WEY-拿铁DHT其内部的空间更加宽敞；而且配备丰富的科技配置和安全配置，比如：矩阵式大灯、540度全景影像、双12.3英寸中控大屏等等；但据不少车主反应，星越L雷神Hi·X混动版的车机系统表现一般，反应灵敏度和网络不是很流畅。

星越L雷神Hi·X混动版共推出两款车型，售价分别是17.17万元和18.37万元。另外还提供星空灰环保麂皮双拼内饰选装包和BOSE音响选装包，价格为3000元；说实话，相比宋PLUS DM-i和拿铁DHT售价不便宜，但动力、空间、配置、油耗的表现是真的不错。

比亚迪宋Pro DM-i

推荐指数：5颗星

比亚迪宋Pro DM-i可谓是新能源、混动SUV市场中的当红明星，至2021年12月22日上市，市场一直供不应求，取得销量佳绩那是不费吹灰。据了解，目前北京部分店内有现车，其配置和颜色并不是很全，这足以看出消费者对它的喜爱。得益于电驱的加入，比亚迪DM-i超级混动系统在燃油经济性和动力性之间找到了很好的平衡，平顺省油但不省动力的特点想不卖好都难。

同时，宋Pro DM-i能上新能源绿色牌照，免除购置税，这样一来它不仅能满足北上广深消费者车牌难求的问题，而且落地价格也要便宜约2万元左右，同时还能享受不限行、不限号的政策；此外，宋Pro DM-i还提供110km的纯电续航，若有充电桩的话，用车成本就能大大降低，这也是宋PLUS DM-i的核心卖点之一。

除了有着出色的经济性表现和能上绿牌之外，比亚迪宋DM-i还有着高性价比的优势，综合补贴后售价区间为13.48-15.98万元，并且配备智能语音交互、手机车辆互联、手机NFC车钥匙、ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、智能远近光灯、预碰撞报警、并线辅助等功能，选比亚迪宋DM-i就两字“划算”。

WEY-拿铁DHT

推荐指数：5颗星

在这个看脸的时代，高颜值绝对是重中之重，就如同你有了一块敲门石，会深受年轻消费者喜欢；魏牌拿铁设计够年轻、够时尚，这就是消费者选它的第一个理由。说白了，拿铁DHT在混动SUV市场论颜值和品质，绝对是名副其实的第一，设计肯定比本田CR-V锐·混动、丰田RAV双擎、比亚迪宋DM-i更精致、耐看，绝对的优质SUV。

第二个选魏牌拿铁DHT的理由在我看来是丰富的配置，魏牌拿铁DHT无论是科技配置，还是安全配置都有着最领先的优势；14.6英寸中控大屏、9.2英寸全液晶仪表、9英寸触控屏、超大HUD抬头显示、面部识别、整车全域FOTA升级，这些科技配置绝对是同级别的佼佼者；同时拿铁DHT采用环抱式航天舒享座椅，并配备一套完整的自动驾驶辅助系统，在提供舒适高标准下，还能提前防御出行安全。

除此以外，拿铁DHT还有着不错的空间表现， 2745mm的轴距比合资中型SUV还要大，其内部乘坐空间也非常宽敞。同时，拿铁DHT 15.98-17.98万的售价也有着足够的诱惑力表现，在20万级混动SUV市场中产品与质价比占双重优势，魏牌拿铁DHT确实是唯一。

说实话，如果论精致、豪华、丰富的智能科技配置，拿铁DHT产品的实力更符合年轻用户面面俱到的需求，同时在混动市场更具魅力；可以说，拿铁DHT绝对是未来混动SUV市场中极具竞争力的对手。

北京现代-途胜混动

推荐指数：4颗星

对于部分消费者来说，合资混动让他们会更方向，那北京现代-途胜混动版就是不错的选择。新车的售价18.58-22.58万元，相比两田的混动车型有着足够诱人的性价比优势，同时途胜L 混动应用了Hyundai SmartSense“智心合一”辅助驾驶系统，拥有同级最多的23项ADAS配置，并且车机功能更是全面，语音控制、车机互联、4G在线功能一应俱全。

途胜L 混动采用了2.0T+6AT的动力总成，其中2.0GDI发动机最大功率110.5kW，最大扭矩186N·m，并拥有HSG启动发电一体机，而与之搭配的永磁同步电机，可爆发出44.2kW的最大功率和264N·m扭矩峰值。得益于TMED混合动力系统，途胜L 混动在测试环境更严苛、更接近实际的WLTC工况综合油耗标准中，油耗水平达到了5.6L/100km，续航可达到900km左右。

广汽丰田-丰田CHR双擎

推荐指数：4颗星

广汽丰田C-HR这款年轻、个性的SUV相信大家都不陌生，选广汽丰田C-HR双擎无非就是看重的是丰田最强的TNGA 2.0L双擎混动系统，稳定、经济、可靠这是许多消费者最大的诱惑力，该系统由TNGA 2.0L自吸发动机以及电动机组成，其中TNGA 2.0L自然吸气发动机最大功率107kW，峰值扭矩188Nm；与之匹配的电动机最大功率80kW，峰值扭矩202Nm；混动系统综合输出功率为135kW，工信部综合油耗4.5L/100km。

值得一提的是，广汽丰田C-HR双擎的TNGA 2.0L自吸发动机压缩比高达14:1，同时还具备VVT-iE、D-4S双喷射系统以及41°进排气阀门夹角等技术，最终达成的成果就是2.0L发动机热效率达到了41%，让燃油经济性能有着更出色的表现。

说实话，20万选广汽丰田C-HR双擎，除了混动系统以外，那就是配置，虽然16.98-19.08万元的售价并不便宜，但是配置够丰富，7英寸液晶仪表、9英寸悬浮式中控屏， CarLife、丰田智行安全系统，包含预碰撞安全、车道循迹辅助、动态雷达巡航控制等，安全方面ABSEBDVSCTRCHACBATPMS等都是全系标配；另外，新车还配备辅助刹车功能、盲点监测、倒车后方预警、全景监控等更高阶的配置。

总结：

星越L雷神Hi·X混动、宋Pro DM-i、拿铁DHT、途胜混动、丰田C-HR双擎这5款混动SUV最近关注度非常高，是许多年轻消费者选车、购车的重点对象，而且在20万级混动SUV市场中都有着过硬的优势与竞品对抗，实力非凡，绝对能满足年轻消费者的多样选车标准。

教授QA | 丰田雷凌落地不到10万？跑得多得选混动？

对于不是那么热爱关注汽车的普通消费者来说，选购汽车并不是一件易事，经常会遇到或大或小的问题，毕竟百花齐放、琳琅满目的汽车市场确实十分复杂。教授经常在公众号文章或私信上收到层出不穷的问题，那么今天就让我们来看看有啥购车小问题吧。

雷凌作为丰田旗下入门级别的紧凑型轿车，家用属性非常不错，超高的道路能见度以及优秀的销量也足以证明其自身实力。那么目前丰田雷凌的市场终端优惠有多少呢？

目前，丰田雷凌的官方指导价为11.18-15.28万元，以教授所在的城市广州为例，全系车型几乎有着2-3万元左右的优惠幅度，丐版TNGA 1.5L 精英版车型落地价大约在9.3万元左右，主流配置双擎 1.8H E-CVT领先版的落地价在12.3万左右。而在北京上海等城市也同样有着2.6万元左右的优惠力度，落地价格则相差无几。?

不到十万元就能拥有一台品牌认可度不差、省油耐用的合资车，还要什么自行车？?

在过去的一年的时间里，丰田凯美瑞又以23.1万台的销量捍卫了“B级车之王”这一称号。选择销量高的车型自然是最省时省力的做法，那么在凯美瑞车系中，哪个车型性价比比较高？这位粉丝也还有每天往返通勤60公里左右的需求，如果按一年250天的工作日算，一年总出行里程也要达到15000公里了，加上假期出行，一年两万公里并不多。在油价仍旧居高不下的今天，混动版车型似乎要更为合适。

对其双擎版车型的配置差异，入门版双擎 2.5HE 精英PLUS版车型算是最有性价比的一款，对比更高配的双擎 2.5HGVP 领先版及以上的车型来看，其大多提升的均为不算刚需的配置，动辄数万的差价也使得其没有太多的性价比。综合来看，入门版双擎 2.5HE 精英PLUS版车型或许是最适合的车型。

在家庭人口基数的日益增多以及出行舒适的高度要求下，一辆MPV车型无疑是解决问题的高分答案，那么空间优渥的中型MPV车型有什么推荐？?

美系车型在国内市场上不算特别受欢迎，但别克GL8这台美系车却能月月销量均过万辆，频频夺得MPV车型中的销量冠军，靠的就是GL8出色的性价比，二十多万的价格就能买到车长5.2m和轴距3.08m的车身尺寸以及丰富优渥的配置，内饰用料及布局也是上乘。如果追求功能配置也还有售价高达五十多万的顶配车型可选，多样化的车型配置能为消费者提供更多的选择。?

奥德赛作为日系MPV车型中的老将，其一直在国内有着不错的销量和口碑。更新换代至如今，基本上都没有什么太大的短板，日系祖传的低油耗低故障率高保值率深得国内消费者芳心，得益于本田的MM理念和大尺寸的车身，空间表现也是奥德赛的优势，种种优势都让其经常出现在销量榜前列。

双车战略是不少车企都在实施的战略，奥德赛和艾力绅其实可以说是同一台车型的底子，其次就是广本和东本的区别。不过艾力绅在配置上要比奥德赛要丰富一些，但是相应的起售价格和整体价格也要更高，不过艾力绅在优惠幅度上也是要多于奥德赛的。所以预算足够的话选艾力绅，预算差点的选奥德赛。?

最后，欢迎有问题的各大小伙伴踊跃留言，在此文章底下的评论大概率都会上下一期《教授问答》哦。

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