1.在佛山至广州上班,每天来回要跑90公里,是买燃油车还是买新源

2.从广东省佛山市顺德到海南自驾车高速路收费多少钱

3.中欧天鹰与延长壳牌对比哪个好

4.真实:2020年网约车滴滴赚不赚钱先看这份最详细的研究报告就知道

5.老百姓不买车，报复性消费成空话一句，只有“发钱”才能救车市？

在佛山至广州上班,每天来回要跑90公里,是买燃油车还是买新源

佛山2020年油价_佛山油价最新今日价格

你是想问在佛山至广州上班,每天来回要跑90公里,是买燃油车还是买新能源车吗？在佛山至广州上班,每天来回要跑90公里,是买新能源车，新能源车是用电的,而普通的燃油车所用的燃油随着国际油价而波动,另外在佛山至广州上班,每天来回要跑90公里的路程，电费相较于油费,电费肯定是少的,因此新能源车肯定比燃油车节省费用的。所以在佛山至广州上班,每天来回要跑90公里,是买新能源车。

从广东省佛山市顺德到海南自驾车高速路收费多少钱

开车线路：佛山→海口

行程里数：576.9公里

开车时间：7小时25分钟

油费：366元

高速收费站：220元

全程共577.6公里,6小时35分钟,收费310元

1从起点出发，在顺德区城区行驶0.8公里，稍向右转进入碧桂公路

详细路段

2沿碧桂公路一直向前行驶10公里，左转走匝道（经容桂收费站），朝中山/珠海方向，进入广珠西线高速/S43

详细路段

3沿广珠西线高速/S43行驶15.6公里，从江门/G94/G105/东升/小榄/古镇出口离开，朝江门/G94/古镇方向，进入深罗高速/S26

4一直向前行驶501.3公里，从环岛的第3个出口离开，进入G207

收费310元>>

详细路段

5沿G207行驶4.4公里，从环岛的第1个出口离开，进入G207

6沿G207行驶4.6公里，左转

7行驶0.7公里，过徐闻县海安开发区试验区财政局约100米后右转

8一直向前行驶2.7公里

详细路段

9乘轮渡，右转进入港源路

10进入海口市城区行驶8.1公里，到达终点

详细路段

中欧天鹰与延长壳牌对比哪个好

中欧天鹰。中欧天鹰加油站属于合资企业，油价便宜且耐用，质量好。中欧天鹰加油站是中国的，位于佛山市南海区里水镇环镇南路一号，经营范围包括销售化工产品及原料、润滑油、预包装食品、日用百货，企业管理咨询。

真实:2020年网约车滴滴赚不赚钱先看这份最详细的研究报告就知道

我们先讨论下做网约车你需要付出的成本总和（ 民间数据，真实无误 ），不含生活费用。

一，硬成本:油钱，便宜的时候4.5毛一公里，贵的时候7毛一公里，取中间偏低的数值，每公里算5毛就好了，大城市很堵车的

二，硬性车损，14万车钱?60万公里等于2毛4公里车损，因为你的车开废了是需要用钱买来的，而不是开废了就不买车了。

三，软性车损，保险每年4500，算你能开8年来算等于3.6万

1，保养每6000公里换一次机油机滤400，开60万公里就是需要换大概100次，等于400?100等于4万

2，轮胎一般是4万公里换，那么推迟到6万公里换一次，四个轮子大概是2千块可以换四个差一些的轮胎，开60万公里换10次，就是2000?10＝2万

3，变速箱油正常是5万公里换一次，算你省钱推迟到8万公里换一次，一次需要大概500比机油要贵，因为变速箱油要更多油，开60万公里?8万换一次＝大概换7.5次，一次500?7.5次＝3750

4，空调滤芯，空气滤芯更换正常推荐1万公里到3万公里换，省点钱吧，5万公里换一次，一次两个滤芯200块，60万公里每5万公里换一次＝12次，一次200?12次＝2400

5，违章，停车费， 汽车 过保之后出现故障的维修，磕磕碰碰掉漆什么的全部每年只算1千就好，实际上老司机都知道，做滴滴经常会罚款的，不是你能控制的，一年停车费和违章都不只1千，这里只算1千，一辆车算你开8年就是＝1000?8＝8000

那么软性车损成本公式是，36000+40000+20000+3750+2400+8000等于11万零150元

总结:可以开60万公里等于每公里支出各种养车保养钱是11万钱?60万公里等于每公里支出1毛9

最后所有必须支出的软硬成本公式就是:油价5毛，硬成本2.4毛，软成本1.9毛等于9毛3

算起来接近每行驶一公里需要支出1块钱

那么以东莞的市场为例子， 东莞是工业城市，每个镇都有中心，基本上每个工业区附近都有步行街，所以本身上下班打车的人就不多，然后因为工厂上班的人一般也不去远的地方，甚至都不怎么出去。所以基本上以8块钱起步价的订单为主，基本上都是附近万达广场之类的地方走走，可以说10个单9个单是起步价订单，那么来算算起步价有多坑，据了解东莞起步价是8块钱，到司机手里是6块5毛，那么司机需要支出多少成本呢，我们来算算，以目前大家反应派单规则已经变的复杂了，经常是旁边下单要2公里外安排司机去接，甚至很多要3公里以上，很少是1公里接乘客的订单，那么我们取中间值2公里去接为例子，开车的都知道，除开红绿灯或堵车原因，2公里市路大概需要7分钟，这里面司机去接乘客需要支出2公里1块9毛的成本，还不能堵车，接到乘客因为是起步价订单所以大概也是送2/3公里左右，时间上大致为10/15分钟，取决于红绿灯和是否堵车，那么送乘客司机支出了3块钱的成本，接乘客1.9+送乘客3等于4.9块钱，司机得到6.5块钱?4.9等于赚了1.6元，接送时间总共花了20分钟左右，连生活费都挣不到 ，现在滴滴平均一天能接10到15单左右，并不是一结束就会有订单，离谱的是，有非常多的司机都是一天到晚只能接单10几单的6块8块10块的订单，一天下来做100多流水的满大街都是， 所以现在乘客说打车贵，司机赚不到钱还亏欠，那么中间到底是哪里出了问题，我想一定是以下原因出了问题，一是该行业从业人员过剩，二是订单质量在东莞佛山这样的工业型城市质量不优，三是网约车平台机制出了问题，就拿起步价来讲，既然起步价司机连生活费都赚不到，低于10块钱的订单就不应该抽成，其次是网约车行业跟外卖行业的美团一个样子，抽成高达百分之25。

本文由量化隐数数据整理，真实民间调查，并整理撰写，欢迎转载

老百姓不买车，报复性消费成空话一句，只有“发钱”才能救车市？

进入2020年，整个中国汽车市场遭遇到了近10年以来前所未有的差劲开局，尤其是随着2月至今大家众所周知的突发事件影响，整个乘用车销量出现了断崖式下滑，2月份乘用车销量下滑超过80%，截止3月第三周，乘用车市场零售销量依然有40%的下滑幅度，可以这么说，中国乘用车市场并没有随全行业的逐渐复工复产而呈现大规模的销量恢复。其实从本质上来讲，就是老百姓不买车，尽管这次突发事件，让很多人感受到了没有车的艰难，但是对于大多数消费者来说，买车的欲望依然不够强烈！

之前有评论认为，在4、5月份的时候，中国乘用车市场可能会出现“报复性”消费，也就是等到国内突发情况全面解除，之前挤压的需求有进一步释放，并且产生销量小高潮的可能性。我们猜测，说这话的人，应该和在2月份说3月份会有“报复性”增长的是一批人，因为3月份乘用车销量依然十分低迷，所以他们将时间往后延了一两个月。

但是在我们看来，在汽车市场，报复性消费带来的报复性增长是不可能出现的。从一般意义上来讲，报复性消费本身就意味着冲动消费，可能在很多人看来，冲动消费就是不顾一切的去消费，而在我们看来，冲动消费恰恰是认定可以承担后果之后的“放肆”，而只有在这样的情况下，才能产生报复性消费。

事实上结果已经证明上述说法的准确性！目前随着服务行业的逐渐复苏，在餐饮、美容美发、小商品销售方面的确出现了小高潮，基本上能叫得上名号的火锅店、理发店都出现了比较明显的客流高峰，而且几乎是从早到晚，这些行业消费基本上都是大家“冲动”消费之后完全能承担其后果。但是汽车行业完全不一样，除了那些人数占比在1%之下的人，可以买车像买白菜一样，绝大多数人买车的花费都占据了个人和家庭收入非常大的比例，不可能就很冲动购买一辆车，将“吃土”的危险留给自己和家庭，这和吃一顿火锅、剪一次头发完全两个级别的消费。因此，在我们看来，即使到了4、5月份，中国车市的出现报复性销量增长的可能性几乎没有。

对于大多数消费者来说，都是有用车需求的，或者说整个中国汽车市场还有很大的增长空间，不过从目前中国家庭40%的汽车保有量来看，几乎已经达到饱和状态了，当然这其中考虑到了人口密度、用车成本和城乡、不同地区的收入、消费差距等等原因。所以其实从一定程度上来讲，整个中国车市“冲动式”的普及式消费基本已经完成，接下来就到了小修小补的时候，到了这个时候，影响因素就会陡然增加，不确定因素自然也会更多。

那么中国汽车市场能不能在短期内实现正增长？在我们看来，至少在一两年的范围内是不可能的，除非有非常强大的刺激性措施介入！原因其实很简单，中国汽车市场目前还没有沉到谷底，而且之前几年的乘用车销量的确非常高，所以从同比数据来看，自然是持续下滑的！

那么什么样的刺激性措施可以拉动中国车市向上增长？其实目前很多地方和机构已经在探讨和实践相关的措施，比如在佛山，就诞生为期一年的买车补贴2000—5000元的措施；一些限牌城市也开始增加号牌的投放量，减少相关限制。当然目前中汽协、中汽研的主要建议还是重启购置税减免，用购置税减免的方式来提升消费者购车的欲望，因为这样的方式在2014年年末到2017年已经成功地将中国车市从低迷中拉出，并且推向了新高度，所以在其他方式助推中国车市无望的情况下，这样的方式可能还是最稳妥的。

在我们看来，可能这种厂商和消费者之外的第三方补贴，是推动中国汽车市场走出逆境的一个有效方式，毕竟之前以厂商为主导的汽车下乡就在厂商的各种小聪明中宣告失败。所以以补贴为形式的“发钱”可能才是最有效的方式，但是怎样发钱、发多少钱，就很有讲究，对于汽车市场产生的作用也是完全不一样的。

当然除了补贴，让消费者少花钱，其实解决消费者买车的后顾之忧或许才是终极良策，最近一段时间，我开车出门就比较放松，因为油价很低，高速免费，小区停车位也空出很多，多晚回来都不担心没车位，这就是相对“幸福”的有车生活。但是大多数时候，油价高、高速通行费用高，出门就堵车，回家没车位，这些都让很多消费者对于买车望而却步！

所以推动中国车市向上发展，从皮毛上动手显然作用是很有限的，想要解决乘用车市场销量持续下滑的问题，还是需要全方位解决一些周边问题，或许才能实现中国汽车在健康发展基础上的平稳增长！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。