2002年汽油价钱_2000年到2020年汽油价格

2024-08-06 10:09:45

1.请问02年上牌开了17万公里 2.4升手动挡的瑞风，现在值多少钱？

2.捷达轿车的优点是什么

3.2002年的汽车什么时候开始黄标

4.2002年我国钢铁产量为( ),煤油总产量为( ).

请问02年上牌开了17万公里 2.4升手动挡的瑞风，现在值多少钱？

2002年汽油价钱_2000年到2020年汽油价格

您好！福建市场上2002年瑞风03款 9座汽油手动手动挡市场价格在4.50万左右

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捷达轿车的优点是什么

经济

捷达柴油轿车很省油，油耗比同档次汽油车低45%，城市工况下一箱油55升可跑1千多公里，行驶成本远远低于汽油车，因此特别适合出租、租赁行业和年行驶里程达3万公里以上的客户使用。2002年7月以来销出的1.3万辆出租车用户的反馈信息显示：城市工况开空调时的百公里实际油耗≤5.5升；不开空调≤5.3升。而同等工况条件下汽油轿车开空调≥10.5升；不开空调≥9.5升。以长沙市2004年10月油价0#柴油3.59元/升，93#汽油3.74元/升计算，柴油轿车每公里的行驶成本为0.2元，而汽油轿车为0.37元，万公里相差燃料费用1700元。柴油出租车12万公里可节约2万元，15万公里可节约2.5万元，60万公里可节约10万元。换言之，行驶60万公里就能收回购车费用。在很多地方购买出租车都可以办理购车，以5.5万元，首付4.5万元，3年利息合计4655元计算，36个月之内每月归还的本息为1657元，行驶1万公里节省1700元的油钱就能支付这笔款项。换言之，3年间支出的柴油款，加上归还本息之和，等于汽油出租车3年的燃料费用。这样，就相当于花4.5万元钱就能买1辆捷达柴油出租车。3年后还清，每万公里还能增加收入1700元。用户回访的结果显示，捷达柴油轿车行驶了几万公里之后，油耗比新车会时有一定程度的降低。2004年9月6日～8日，贵阳出租车司机汤永明参加了“一箱油挑战千里无人区”活动。他驾驶行驶了25万公里的捷达SDI柴油出租车(2003年1月起正式营运)跑出了一箱油(55升)行驶1952公里，百公里油耗仅2.82升的惊人成绩。一起参赛的另外5辆捷达柴油新车也跑出了1500公里以上的好成绩，经过磨合的捷达柴油出租轿车比新的时候更加省油是汤永明夺魁的原因之一。我国即将实施费改税，届时燃油税汽油为1.12元/升，柴油为0.96元/升。海南省10年前就实施了费改税，三亚市的捷达柴油出租车行驶12万公里比汽油车节省燃油支出3.3万元，行驶36万公里就能省回9.9万的购车款。

国际原油价格持续上涨，国内成品油价也将不断上调。成品油价越高，柴油轿车的经济性越明显。柴油的能量密度比汽油高。柴油机用了缸内直喷、压燃、稀薄燃烧等先进技术，燃烧效率高，所以热转换效率最高可达45%，比汽油机的最高30%要高一半。因此柴油机的油耗远低于汽油机。

节能

在城市工况条件下，捷达柴油轿车比汽油轿车百公里节约油耗4.5升。以出租车年行驶12万公里估算，1辆车1年可节约5400升燃油。以北京为例，若将现有的6.7万辆出租车中的一半，比如3.3万辆改为柴油轿车，每年可以节省汽油1.782亿升，即13万吨，节能数字可观。私家车年行驶2～3万公里，平均2.5万公里，以柴油轿车百公里节约燃油4.5升计算，每辆车1年可节约1125升汽油。北京到2004年8月有私家轿车104万辆，均为汽油车，若一半换成柴油车，年节约5.85亿升汽油，即43万吨。加上3.3万辆出租车节省的13万吨，北京1年可节约56万吨汽油。众所周知，我国已经是世界第2大石油消费国、50%的石油依赖进口。我国经济增长对能源特别是原油，而且是对海外原油的依赖程度太大了。据权威预测，2004年我国原油进口量将达1.2亿吨，原油对外依存度将超过40%。国际油价已开始明显影响我们的生活。一家民间机构的研究报告认为，以平均油价37美元计算，如果全年原油价格上涨30%，将使得总物价水平上涨1.5%，投资品价格上涨0.9%，消费品价格上涨0.7%。据估算，国际油价全年每上涨10美元，中国GDP将回落0.3个百分点。今年以来国际原油价格持续上涨，一路走高，在突破五十美元整数关后，仍有加速上升的趋势，甚至有人称将突破六十美元的心理大关。处于调整阶段的中国经济如何度过此难关，渐已成为各界关注的焦点。所以推广使用柴油轿车对于减少对进口石油的依赖，乃至减少石油涨价导致的物价上涨都具有深远的战略意义。

与可使用燃气的两用燃料轿车相比，捷达柴油出租车是否有优势？

首先，柴油经济性优于LPG(液化石油气),与CNG(压缩天然气)持平。而购车价格三者接近。其次，目前国内99%以上的加油站都有柴油供应。而使用燃气轿车需要建设加气站，要有巨额的投资和漫长的规划、建设周期。在加气站不足的情况下，出租车加气时排队的时间会很长。以西安的CNG出租车为例，每车需要加气4次/天，0.5～1小时/次，以0.5小时/次计，每天至少影响营运收入50元，每月比柴油轿车少收入1500元，而且燃气质量不易控制，问题多，投诉、纠纷不断。沈阳市在2004年8月取消了出租车须安装燃气装置的规定，此后更新的出租车全是捷达柴油车。再者，柴油轿车可靠耐用，故障率很低，是目前任何一种使用其它燃料的轿车所无法与之相比的。最后，目前国内的汽油/燃气两用燃料轿车实际均为改装，尾气排放均未达到欧Ⅲ甚至欧Ⅱ标准。有劲

柴油机的低速扭矩大，有利于低转速下加速。稍微有些驾驶经验的驾驶者都知道，两车相竞，冲得快的肯定是汽油车，不过笑到最后的往往是柴油车。正因为柴油发动机的强大动力，在近年来最火的SUV产品中，装备柴油发动机还是汽油发动机被认为是专业同业余的分水岭。您可以在驾驶过程中通过如下实验验证捷达柴油轿车比汽油轿车有劲：3档起步。起步时缓缓地松开离合器，不必踩油门，就能顺利起步。即使坐满5个人也能3档起步。油离配合好了4档、5档也能起步，即使坐满5个人也没问题。汽油车则不能这样起步。(本实验的目的是为了验证捷达柴油车有劲。建议用户平时陡坡用1档起步，缓坡、平路用2档起步)倒车时不踩油门，倒车速度还挺快，并且省油。验证低转速下柴油机有劲。5挡怠速行驶。车速可达40～50km/h，很多捷达柴油出租车司机说扫活(扫马路、打街)时用此法很省油。(只能在路况允许时谨慎使用)坡路起步不用拉手刹，挂1档，松开离合器车就向前冲了，到半连动时就可松开刹车踏板，加油前进了。而汽油车做不到，必须半连动时才能松开手刹车。用45°夹角驶上马路牙子而无需踩油门。验证捷达柴油车在泥泞、雪地、颠簸的路况下适应性好，不会打滑。捷达柴油轿车在较差的路况下也能安全、顺利地通过，而且很省油。上长坡不减档，三、四档都可以上坡。用户获得的利益是：行驶中减少换档频次，省油省力。开闭空调开关，观察发动机转速表和辨别发动机的声音，你会发现转速几乎不变，发动机声音变化也不明显，说明发动机有劲，带动空调不必增加功耗，使用空调时耗油几乎不增加。(捷达柴油车每1公里的空调油耗成本为1分钱，而汽油轿车每1公里的空调油耗成本为3～5分钱。)

安全

柴油是在约260℃～350℃的温度范围内由石油蒸馏提炼出来的碳氢化合物，含碳87%，氢12.6%，氧0.4%。与汽油相比，柴油不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸，所以使用柴油比使用汽油更为稳定。柴油在常压下的闪点在55℃以上，燃点接近80℃，不易起火燃烧，存储和使用时遇到明火不易点燃，引起火灾。所以柴油轿车在使用、维修过程中也比汽油轿车安全得多，柴油车发生自燃的几率也非常低，几乎不存在。(汽油在常压下的闪点为-20℃，燃点也是零度以下)遇到严重的交通事故发生柴油泄漏时，柴油车极少出现燃烧、爆炸、自燃等情况。片中轿车因碰撞、受到枪击等起火燃烧、爆炸的情节均为汽油轿车。柴油轿车即使碰撞、受到枪击也不会起火燃烧、爆炸。所以军队、警察的车辆普遍用柴油发动机是国际通行的做法。

耐用

柴油发动机的转速较低，气缸燃烧温度也相对较低，相关零部件不易老化，零部件磨损也比汽油发动机少，寿命也相对要长，所以柴油发动机的故障率远低于汽油发动机。据台湾媒体介绍，大众集团的柴油发动机的无故障里程为85万公里，足足比汽油发动机的40～45万公里多了一倍。而柴油轿车的整车寿命至少比汽油车长20%以上。

柴油发动机是压燃而不是点燃的，所以没有高压线、火花塞、分电器、点火系统等，当然也不会出现高压线、火花塞、分电器、点火系统等处的故障。

捷达柴油轿车装备的是从大众汽车集团进口的柴油发动机，性能优异、质量稳定可靠。而且大众的柴油发动机现已每年向奔驰集团提供12万台。可见大众的柴油机确实好，甚至被竞争对手用。

2002年的汽车什么时候开始黄标

2002年7月31日。2002年的汽车的排放标准车辆也叫黄标车，是2002年7月31日开始黄标的，而2014年北京市汽柴油车有39.1万辆，占全市560万辆机动车保有量的6.98%。

2002年我国钢铁产量为( ),煤油总产量为( ).

2002年我国钢材表观消费量极有可能突破2亿吨三月份我国钢、钢材继续保持高速增长，全国钢、钢材产量分别为1457．4万吨和1603．57万吨。当月钢材产量再创历史新高，同别增长22．5％和19．8％。1－3月份全国累计钢、钢材产量分别为4130．94万吨和4330．19万吨，同别增长20．49%和20．07%。1-3月份我国钢材净进口为392万吨，一季度我国钢材表观消费量为4722.19万吨。

三月份全国钢日水平为47.01万吨、钢材日水平为51.73万吨。按照三月份钢、钢材日水平计算2002年全国钢、钢材生产总量将分别达到17105.1万吨和18607.67万吨。2002年我国钢材一季度按照目前净进口水平计算，2002年我国钢材净进口将达到1568万吨。我们现在做的计算都是按照一季度的数字为基础进行的静态计算，2002年我国钢材表观消费量将达到20175.67万吨。如果再考虑钢、钢材生产的增长和钢材进口增加、出口下降的综合影响，2002年我国钢材表观消费量决不仅此而已。

其中：1－3月份，大型材累计产量65．54万吨，增产12．34万吨，同比增长23．2%；中型材累计产量167．18万吨，增产17．17万吨，同比增长11．45%；小型材累计产量1204．55万吨，增产252．46万吨，同比增长26．52％；线材累计产量 822．24万吨，增产155．75万吨，同比增长23．37％；中厚板累计产量606．86万吨，增产104．78万吨，同比增长20．87%；薄板累计产量550．42万吨，增产44．84万吨，同比增长8．87%。

钢铁进口形势突变

一季度我国钢材、钢坯合计出口119万吨，比去年同期减少33.9％；其中出口钢材99万吨，同比下降12．3%。

一季度我国共进口钢材491万吨，比去年同期增长17.5％。据海关快报统计，3月份当月进口钢材212万吨，环比增长63.08%,增长速度惊人；单月进口量创1993年以来新高，一改1、2月钢材进口低速增长的态势。如果按照3月份钢材进口数量计算2002年我国钢材进口总量将突破2400万吨，比2001年增长41%。

2月15日，我国颁布重要工业产品自动登记许可制度，3月份进口钢材对国内市场的冲击进入实质性阶段。以前我们分析的有可能对我国钢铁市场形成的冲击因素，现在看来都已经开始发挥作用。

这些因素主要包括：我国加入世界贸易组织后，实行关税减让和取消进口数量限制；以美国、欧盟为首的主要钢材进口国取限制措施后，国际过剩钢材出现低价冲击我国的明显动向；日本、阿根廷等国货币贬值，相对提高了其出口钢材的竞争力。

"狼"来了，我们该如何应对

今年，我国仍将面临国际钢铁市场继续供大于求（国际钢铁协会估计世界过剩生产能力将达到10％以上）和国内钢铁生产持续高速增长的双重影响，今年二季度以后，我国钢铁行业将出现前所未有的严峻形势。

我们一直在喊"狼"来了，现在"狼"真的来了，是考验我们的时候了。我们认为，我国非常有必要在世贸组织规则和已经颁布的《反倾销条例》、《保障措施条例》下，针对某些别有用心的国家和地区企图对我国钢铁市场取大量出口和低价倾销以求达到扰乱我国市场的目的，制定相应的措施坚决予以回击。

众所周知，我国是钢铁大国同时还是钢铁进口大国，钢铁工业一直是我国的支柱产业之一。我国钢铁工业正处在难得的高速发展时期，正在努力实现从钢铁大国向钢铁强国的转变。我国一直对钢铁工业的发展非常重视，从入世后相关部门就开始分析入世对我国钢铁工业的具体影响，研究可能发生的问题，制定相应的措施。

过去一季度以来，我国相关部门以及中国钢铁工业协会，为避免我国钢铁进口的过量增长和贸易纠纷进行了很多卓有成效的工作。

第一，先后同日本、韩国、俄罗斯以及进行了钢铁贸易方面的官民、民民对话，以求在保证双方利益的前提下通过对话来达到共识；第二，针对美国提出的201条款在世贸组织规则下进行了积极的磋商；第三，针对欧盟提出的临时保障措施也进行了磋商并取得了良好的效果；第四，针对韩国、俄罗斯、乌克兰、哈萨克斯坦、冷轧薄板的大量及低价倾销提出了反倾销立案调查。

2002年是中国钢铁工业面临严峻挑战的一年，为了应对种种不利因素，我们必须从思想和行动上给以高度的重视。钢铁企业必须在以市场为导向，保持市场供需平衡的前提下，根据国际国内市场变化，进一步提高行业和企业竞争力，配合相关部门积极运用世贸组织规则，维护自身的合法权益。

2001-2002年我国月度石油产品产量情况

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2001年 2001年 2001年 2001年 2001年 2001年 2001年 2002年

6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 1月

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LPG 360 286 308 339 351 357 347 348

汽油 6 916 889 920 965 941 915 935

柴油 1617 1469 1526 1558 1581 1552 1434 1412

煤油 190 174 171 166 182 184 137 139

燃料油 350 272 270 327 336 373 358 348

化工轻油 467 410 406 430 442 435 408 408