油价这么贵怎么办-油价高了怎么赔付

1.保监会关于赔款抵保费

2.油价连跌的原因

3.每公里不到1块钱 新途观L用车成本调查

4.2008年金融危机的根本原因

5.油价下调，下班兼职跑滴滴能赚钱吗？

保监会关于赔款抵保费

一、保险真正的原理及其合理利润

为了了解保险行业运作的原理和合理利润的来源，我们需要解释两件事情：

(1)、风险的价格计算;

(2)、风险聚合效应;

1.三个风险的有价性及风险溢价

各行各业都有各种不会产生任何收益的风险防护措施(比如灭火器、计算机防火墙等)，而这些防护措施都是有价的，因此很明显人们确实愿意为了避免“可能的”“预期损失”而支付一定的费用，即风险是有价的。

就保险而言，如上所理解的风险的价值仅仅是其保费的一部分，我们称之为纯保费(netpremium)，纯保费=“可能性”ד预期损失”。而通常，保费还有费用和风险溢价两个部分组成，其的公式为：

保费=(纯保费+费用)×风险溢价

费用：即保险公司为了服务客户进行的支出。这里我们需要论述的是风险溢价，即保险公司仅仅因为承受了不确定的风险，而额外收取的高于预期赔款支出的费用。风险溢价的目的是将“实际的事故发生数量略高于统计经验值，造成保险公司入不敷出”的概率降低到极低的水平。

例子

假设保险公司在同一时间承保了100万名客户，约定客户如果在10年内患重大疾病，保险公司将支付10万元的赔款，根据历史的统计，每名客户在10年内患病率是1%。

保险公司向每名客户收取的“纯保费”=每名客户患病率×预期赔款=1%×10万元=1000元

如果保险公司仅按照纯保费收取保费，那么公司总保费收入为10亿元，可以支付1万名客户出险后的赔款。

但是请注意，1%的患病率率只是统计经验给出的平均水平，实际客户患病数量略高于平均水平的可能性非常大，而一旦发生第10001名客户出险的时候保险公司就要破产了!——显然这是不能接受的结果。

因此，仅按照纯保费收取会使保险公司有极大的概率破产。在保险定价时，保费当中通常会包含一部分风险溢价来保证保险公司可以履行所有的保险合同不至于破产。

2.风险聚合效应

保险公司收取的保费中，除去为了抵御预期赔款支出的纯保费外，还有一部分为了保证保险公司在实际事故发生率高于经验值时，仍然可以履行所有的保险合同不至于破产的风险溢价。

上述例子

如果不存在保险公司，则所有客户都需要通过自己的储蓄来应对未来可能的治疗费用(根据现在的医疗行情，一次重疾的治疗费用肯定超过10万元)。具体储蓄的数目也许会因人而异，但是可能是1000元?开玩笑吧，塞个红包都嫌少!大多数人应该会同意至少不小于3万元吧。而通常保险公司正常定价时收取的风险溢价仅相当于纯保费的10%-20%，其总保费远低于客户自担风险时的储蓄需求。其原因就是保险公司聚合了大量的同质风险，其总风险小于这些风险单个存在时候的和，因此风险溢价也大大降低。

二、中国寿险行业的非合理利润解析

现在的整个保险行业(主要是寿险)摄取了由于过分监管而产生的超额利润，这部分利润的来源就是保监会对于寿险行业2.5%的预定利率上限限制。

假设我现在有100元，预定利率为5%，那么如果我今天将100元进行投资，365天后我预期可以收取105元;反过来说，1年后的105元在今年的现值即为100元。

这个概念有什么用处?我们换一个问题思考，假设我365天后要还给银行105万元，我现在就得准备“105万/(1+5%)=100万元”，因此100万元是1年后105万元的现值。

把这个例子推广到保险行业也一样，保险公司为了抵御一段时间后支出的赔款，实际上他们收取的纯保费(为了抵御赔款支出)不需要等于全部的预期赔款数，只需要等于它们的现值。而预期赔款数不变时，现值由预定利率决定的，预定利率越大，现值越小，即纯保费越小。

根据纯粹的保险理论，保险公司在计算现值的时候应该使用公司预期的投资收益率作为预定利率，现在大部分公司在4-5%左右(根据2011年的年报数据，平安、太平洋、新华人寿三家公司的净投资收益率分别为4.5%、4.7%和4.1%)。而保监会为了保证保险公司的盈利，避免恶性竞争和破产，规定了保险公司在定价时使用的预期投资收益率(及预定利率)上限为2.5%，这有多大的影响?

例子预定利率过低对保费的影响：

20年期

30年期

参看上面的演算案例，保险公司预期在20年后支出10000元赔款的情况下，按照2.5%来收取纯保费，需要6103元，而按照3.5%和4.5%来计算纯保费，则分别只需要5026元和4146元，价格降幅达到17.6%和32.1%;如果将预期的支出时间延长到30年(很多养老险都会在30年后开始给付)，按照2.5%来收取纯保费需要4767元，而按照3.5%和4.5%来计算纯保费，则分别只需要3563元和2670元，价格降幅达到41.6%和56.2%。因此保监会规定的2.5%预定利率和实际投资收益率(4-5%)的巨大差距，形成了保险公司的超额利润。

由于产险(主要是车险)保费通常是一年一缴，其定价受到预定利率的影响很小，同时市场竞争比较充分，因此其定价相对在较合理的区间。而相比产险永远挣扎在盈亏边缘，寿险公司从来都是盈利无忧，各大上市保险公司的年报里寿险部分也从来是只字不提“赔付率”这个概念。

根据智研资讯的报告统计，2011年1-11月全国保险业人寿保险的赔付率仅为17.66%，其中寿险、健康险、意外险分别为14.84%、52.66%和22.97%。而2010年同期，全国寿险行业赔付率更是仅有13.21%。

三、我们如何看待这样的超额利润

寿险行业的超额利润来自于保监会的监管规定，这点与银行的存贷差一样，都是由政策造成的。

就和我们不能不去银行一样，我们同样不能因为寿险行业存在超额利润就不去购买我们必要的险种，因为就如上面介绍风险溢价时说的那样，保险公司收取的保费和客户自担风险所需要的储蓄之间还是有着巨大的差距的，即使我们付出略高于合理价格的保费(这种情况在中国几乎涉及所有垄断行业，比如油价、电信、银行、水电煤等)，保险仍然是一个会给我们带来实惠的行业(比起过个手就收钱的转账费和跟涨不跟跌的油价来说)。同时，部分细分的险种(如部分健康险、分红险等)仍然具有合理的定价。

寿险公司极低的赔付率使得他们有很大一部分成本可以花在给代理人/代理机构的手续费上(不然你以为为啥代理人推销那么勤?)，而现在新兴的网络渠道则给了客户绕开代理人/代理机构直接向保险公司购买的机会，由此节省了大量的中介费用也可以通过价格的优惠来返还给客户，因此通过网络渠道购买保险会是省钱省时的首选。

四、总结

1、风险是有价的，人们都愿意为了规避风险支付一定的费用。

2、保险公司收取的保费通常高于预期的赔款支出，但是这个超额部分是合理的，因为它本身是为了避免保险公司的入不敷出。

3、保险公司收取的保费即使高于预期赔款支出，它也远远小于客户自担风险所需要的储蓄额，正常定价的保险产品是一个互惠的交易。

4、由于保监会的行业限制，使得目前国内保险公司在寿险定价的时候偏高，10年、11年1-11月全国寿险行业的赔付率(即赔款占总保费的比例)分别只有13.21%和17.66%。

5、即使目前国内寿险公司定价偏高，和客户之间仍然存在一个互惠的结果，必要投保仍然是每个人必不可少的消费。我们可以通过减少中间代理渠道来降低保费，例如选择网上投保。

扩展阅读：保险怎么买，哪个好，手把手教你避开保险的这些"坑"

油价连跌的原因

一，油价下跌本质原因之一：供需失衡，供大于求。

首先，油价的下跌从本质上看，处于供大于求的现象。根据欧佩克的预期，2015年全球原油需求为每日2890万桶，是2003年以来最低水平，该需求水平低于上月欧佩克成员国的日均产量及维也纳会议所确定的每日生产3000万桶的目标。雪上加霜的是，美国能源信息署同日公布的数据显示，美国原油库存近期持续增加，库存增加暗示需求疲弱。2014年以来，中国、印度等新兴经济体实际石油需求增长缓慢，页岩油供应增加和欧佩克稳产，国际石油市场出现的供应过剩情况是油价下跌不可否认的诱因之一。

二，油价下跌本质原因之二：国际势和人为意图的刻意打压

然而，不少分析人士认为，国际油价的一跌再跌已经不能简单地用供需失衡基本面来分析，更多的是政治和人为因素的博弈。长期来看，页岩油从供给增长和价格传递两个层面降低国际原油价格，同时这种供应的多元化有利于减少国际油价波动，加剧美国和欧佩克之间的原油产量博弈。这就有形成了另一种市场声音-“政治意图的刻意打压”。美国为了控制国际经济的脉搏，首先要对中东国家形成能源上的控制。节前伊朗石油部长表示，如果欧佩克再不团结一致，原油价格恐跌至每桶40美元的低位。而有海外媒体披露称，伊拉克将对明年南部巴士拉港口出口的重质油给予更大幅度的折扣。在上月的欧佩克紧急会议上，尽管阿尔及利亚和委内瑞拉建议采取行动稳定油价，沙特石油部长欧那密仍维持维也纳会议上的论调，坚决不减产。很明显，沙特要把美国页岩油扼杀在摇篮里，再加上华尔街投行在唱空。油价一跌再跌是有主力持续做空。至于底在哪，根据对页岩油成本的数据跟踪，沙特心中有个底价。通过这轮大跌，我们也可以观察到页岩油的成本。原油一跌再跌，是需求持续放缓，供应过剩不断累积爆发的一个结果。此外，供应过剩的量持续得不到改善，再加上欧佩克放弃担当市场调节者角色，进而引发市场价格战。

三，影响之一：油价大幅下跌，制裁俄罗斯经济的“重拳”

俄罗斯全国的GDP有近50%来源以原油和天然气出口，本次的下跌打压，同时也是对俄罗斯国家经济的一种制裁。种种迹象表明，油价的下跌与国际的政治策略有着密不可分的联系。

四，影响之二：油价大幅下跌，拖累大宗商品连锁反应

另一方面，原油价格的下跌，引起了大众商品的连锁反映，铜、糖、猪肉、大豆等产品均出现供给过剩现象，而对市场的投机机构来说也是雪上加霜，早在2008年，东航、中航集团和中远集团在国际油价历史最高点时，与高盛、美林、摩根士丹利等境外投行签订了高额石油期权合约，油价快速下跌，3家企业不得不双倍赔付，截至2008年底共赔付人民币8亿元。油价下跌，金银避险需求刺激贵金属价格上涨我们可以看出油价目前持续破位已经开始拖累全球经济复苏进程。最对贵金属来说反而构成利好刺激，因人们在担心经济放缓的同时，避险需求则会提升，金银显然成为首选。这也是为什么最近在油价下跌过程中，金银表现一直比较强劲的原因。

每公里不到1块钱 新途观L用车成本调查

易车原创 途观L是国内合资市场上一款家喻户晓的SUV，其多年来凭借出众的产品力及口碑优势，深受消费者的喜爱。如今，面对年轻人的消费需求，途观L也在不断的自我进化，来满足这类群体严格的选车标准。

那么作为主打家用市场的一款SUV，后续的用车成本问题也是许多人比较关心的。毕竟现在年轻人开销大，买车过程中认真考虑用车成本的问题非常常见。那么对于近期想购车的朋友来说，新途观L都有哪些吸引人的地方？在用车成本方面开销大概多少？接下来我们一起看一下。

大气时尚的颜值

在造型设计方面，新途观L采用了家族最新的设计语言，前格栅与大灯融为一体，搭配横向氛围灯带，变得更加运动和时尚。同时R-Line车型前包围采用了贯穿式的设计语言，运用了亮黑材质装饰，这是目前年轻人所喜欢的元素。

大灯全系采用的是全LED灯源，高配车型还配备IQ.Light矩阵式大灯。两侧上扬的灯眉，更加炯炯有神。与以前的合资车型不同，新途观L与时俱进，在大灯配置方面可谓相当丰富。带有全天候大灯、前流水转向灯、AFS随动转向、MDFS动态灯光辅助以及大灯高度可自动调节，无论是安全性，还是便利性都有所提高。

新途观L的车身侧面设计富有力量感，给人不错的气势。而且车身尺寸也不小，尤其车长超过4米7，轴距近2米8。相比紧凑型的CR-V和荣放，新途观L的中型SUV定位，拥有越级的空间优势，同时更大的车身尺寸及轴距也让车内的乘坐空间及储物空间能够得到很好的释放。

车尾部分，新途观L继承了德系车一贯的大气格调设计，尾部饱满有层次感，看着非常的舒展养眼，而尾灯也采用了棱面立体LED尾灯设计，精致瞩目，并带有带后流水转向灯及动态呼吸效果。此外，配备19英寸铝合金精工轮胎，双边共四出的排气布局，使得整体运动效果突出。

豪华与科技氛围都有了

内饰方面，新款途观L采用了全新的设计语言，融入了许多时尚元素，看上去充满活力，风格偏年轻化。并且中控台采用了大量皮质包覆，不论做工还是用料水平，在同级中属于中上等水准，挑不出毛病。R-Line车型还采用专属的双色镶拼内饰设计，搭配红色缝线，让车内质感获得提升。

除了最低配车型外，其余车型都是用的是全液晶仪表搭配中控12英寸大屏的形式，提供在线导航、语音控制以及支持CarPlay和CarLife手机互联等功能，同时还配备触摸式多功能方向盘、贯穿式空调出风口等，科技气息得到了强化。

另外配备Travel Assist 全旅程智能驾驶辅助系统，能实现一键式开启，让它从真正意义上实现了L2+级的自动驾驶。就拿车上的ACC自适应巡航来说，开启之后可以实现全速域的巡航驾驶。当道路比较拥挤时，途观L会自动根据该路况进行减速调整，前方车辆启动后也会自动跟车行驶，不需要车主再额外踩油门或者是踩刹车。如果路上车流量比较小，系统也会在自动分析出路况之后，适当提高车速。

空间布局方面，330TSI车型采用的是5座设计，并提供7座选装。而380TSI车型采用"2+3+2"的7座布局，灵活多样的空间布局，满足不同需求的消费者。另外，7座车型，第三排座椅在日常不用时，可以将其水平放倒，当做大5座来使用。

动力方面，新款途观L依旧搭载大众看家法宝的EA888发动机2.0T的高低功率发动机，对应标识分为380TSI和330TSI。拍摄车型为380TSI四驱高配车型，最大功率162kW，最大扭矩350N·m。传动与其匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。

购车成本调查

一般养车成本由车辆价格、保险、保养以及油耗等四大类费用组成，我们先从价格开始。

以2022款途观L 330TSI自动两驱R-Line越享版为例，指导价24.38万元，这款也是目前途观L的主销车型。从上汽大众经销商了解到，目前新车最高享受2.3万元优惠让利，裸车价仅为22.08万元。同时新车可以享受两年免息贷款政策，发动机3年/10万公里质保以及3年2次的基础保养（包含更换机油、机滤以及工时费）等一些福利。

从易车APP购车计算工具得出，车辆其中必要花费21390元，包含购置税19540元，交强险950元、车船使用税400元以及上牌费用500元。而保险方面，一般来说，选择性价比适中的保险套餐，价格为5550元，有第三责任险赔付最高200万、车辆损失险、不计免赔特约险、司机责任险以及乘客责任险。

值得一提的是，途观L除了全系享受国家购置税减半政策，还能享受厂家购置税补贴剩余50%，也就是说途观L是全系免购置税。故以购置税减半政策来看，途观L能省下约1.8万元的购置税费用。同时还能享受首付6成，享受24期免息贷款金融政策，更有装潢礼包赠送。所以加上购置税、保险以及上牌等费用，我们可以得出途观L越享版全款落地价约为22.97万元。

保养怎么算？

有了购车总价、保险费用后，我们再来看看车辆的保养成本是多少？由于车辆的保养成本是由很多易损件组成，而更换易损件涉及到价格、工时费，由于地区政策等原因，每家4S店的售后价格会不一样。以下配件价格和工时费是从位于上海马陆大众4S店了解到，各配件价格及工时费仅供参考。

根据途观L的保养手册，新车需在行驶6个月或5000公里（两者以先到达为准）之内进行首次保养，因为有前3年赠送2次免费基础保养政策，更换机油和机油滤清器，并进行相应部件的检查，基本上小保养不用花什么钱。

途观L的常规保养周期为每隔一年或10000公里/次，更换机油与机油滤清器。空调滤清器自首保后，每10000km进行更换。空气滤芯可根据个人需要一般2-30000km进行更换。制动液与防冻液在4-50000公里进行更换。而变速箱油在60000km时将进行检查并确定是否更换。整体来说，途观L和大众很多车型一样，保养周期较长，在前期的保养成本上较低。

途观L油耗费用计算

对于这辆330TSI越享版车型来说，搭载的是2.0T低功率版发动机，动力完全是够用的，平常驾驶动力表现充沛，并且整个驾驶过程中，变速箱表现十分平顺。

而作为现在油价上涨，大家很关心油耗问题，按照工信部数据，途观L 330TSI 两驱R-Line越享版百公里综合油耗仅为6.6L/100km，发动机添加95号汽油。以7月5日上海地区95号汽油售价为9.61元/L，得出途观L 330TSI 两驱R-Line越享版行驶6万公里的总油费约为38056元，平均每公里0.63元。

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2008年金融危机的根本原因

早期次级房屋信贷危机爆发后，投资者开始对按揭证券的价值失去信心，引发流动性危机。

2007年－2009年环球金融危机，又称世界金融危机、信贷危机、信用危机，更于2008年起名为金融海啸及华尔街海啸等，是一场在2007年8月9日开始浮现的金融危机。早期次级房屋信贷危机爆发后，投资者开始对按揭证券的价值失去信心，引发流动性危机。

即使多国中央银行多次向金融市场注入巨额资金，也无法阻止这场金融危机的爆发。直到2008年9月9日，这场金融危机开始失控，并导致多个相当大型的金融机构倒闭或被政府接管。

扩展资料

爆发：

9月14日星期日，雷曼兄弟在美国联准会拒绝提供资金支持援助后提出破产申请，而在同一天美林证券宣布被美国银行收购。

这两件事标志着接下来这一星期2008年9月全球股市大崩盘的序幕，在9月15日（星期一）和9月17日（星期三）全球股市发生市值暴跌的情形。

百度百科-全球经济危机

油价下调，下班兼职跑滴滴能赚钱吗？

油价下调很厉害，我住的杭州，92号，5块4毛9，95号也就5块8毛4。但其实兼职跑滴滴，我们不能只考虑加油的成本，保养、折旧，都是钱。而且，如果不是所谓的“持证上岗”，还有一定的风险呢。整体看下来，兼职跑滴滴，能赚到的钱有限。

兼职跑车，理想下的收入预测

我们先不考虑成本和风险，首先对兼职跑车的收入做一个比较理想化的预测。首先，我们看看滴滴的计费规则：17点到23点这个时间段，按照杭州滴滴快车司机端现行计费规则来算，里程费是每公里1块7毛2，时长费是每分钟4毛钱。所以重点就是：每天能跑多久，以及每天能跑多远。滴滴官方发布了个《2017年滴滴出行平台就业研究报告》。

上面讲：快车司机基本上就是以兼职为主的，每天在线时间不到2个小时的司机最多，占了50.67%，一半。第一财经商业数据中心发布了一个《2016智能出行大数据报告》，里面调查了300多个城市的全年车速数据。得出了一个结论：考虑到早、晚高峰堵车的影响，全国城市道路整体平均车速为23.7km/h。

根据前面讲的这2个数据，我们就假设：每天下班之后，坚持出车2个小时，并且这2个小时的车子一直载着乘客，一直在路上跑，每天能跑47.4km左右。算下来，一天收入130。理想情况一算，一个月大概3900块钱的样子。这个是一个比较理想的收入，对吧？

需要付出的成本预测

算完了理想的流水收入，我们再保守估计一下兼职跑滴滴需要付出的成本，基本上是4个方面。

油费成本

首先就是油钱。能源与交通创新中心（iCET）发布了个《2018中国乘用车实际道路行驶与油耗分析年度报告》。

上面说：根据4500多万条油耗记录的统计，国内私家车的实际平均油耗约为8.57L/100km。每天跑50km，一个月烧128.55L的汽油，算加92的，现在油价一算，705块7毛4，这算保守了吧？现在油价也便宜，对吧？

保养成本

保养车子当然也是要钱的吧？智研咨询给了个统计：2010年到2016年，国内新车平均零售价基本上保持在10到15万之间。我们按照这个车价、级别，拿个车子举例子。2018款1.4T大众朗逸，1万km换一次机油机滤，材料加工时，4S店价格344块钱。一个月多跑了1500km，相当于多花了51块6毛钱。

2020款1.6L日产轩逸，间隔是5000km，价格327元，相当于每月多花98块1毛钱。我们平均算下来，平摊到每个月，额外在保养上面多花75块钱的成本，还行，对吧？

车辆折旧成本

折旧。《2018中国乘用车实际道路行驶与油耗分析年度报告》上面讲：国内的乘用车，2018年平均行驶里程17213km。如果按照每天50km来算的话，一年就多跑了18000km，差不多就是正常家用车的2倍了。平安公司，去查了点资料，它有个“车辆损失险”，对车辆折旧率有个算法的，我们就参考了：私家车月折旧率为新车购置价的0.6%。

如果跑了2倍的里程，折旧率的话，就乘以2，2倍嘛。一辆15万的私家车，每月正常折旧大概是900块钱，兼职跑个滴滴，每月的折旧费就多了900块钱，这也是笔钱。

话费、违章、维修成本

除了前面讲的这3种，其实跑滴滴还会导致一些隐性费用的增加。手机导航的流量费、联系乘客的电话费、交通违章的罚款，路上小刮、小蹭的维修费用等等。

有的朋友说：“「啊」这个是我们平台里面会支付的。”或者怎么样。总归有付、有没有付；总归有平安开车的或者遇到意外的，我们就把这个东西先列出来讲。之前我们视频里面是算过的，这里不赘述了：平摊到每个月，四舍五入大概120块钱，还是逃不掉的。把收入和成本减一减：收入是3900，减掉700的油费，减去保养75块，折旧900一扣，再扣去120的隐性费用。这么一算，一个月的利润约为2100块钱。

现实中，需要承担一些风险

看上去也是钱，买个iPad也是买得了的。但是，你不要忽略前面这个收入算法叫“理想中的”，这句话不好忘记的。首先，我们就是很难坚持每天去跑的，更重要的是，有很多风险让我们利润是达不到预期的。

实际派单情况跟理想有差距

这话怎么讲？首先，滴滴快车订单，又不是像抢红包一样，“手快有，手慢无”，是平台根据一系列的规则来进行指派的。

说人话就是：有没有生意给我们做，不一定光看我们勤不勤奋、手快不快，系统说了算的。滴滴车主端有个叫做“口碑值”的一个东西。官方的解释是这样的：口碑值越高的司机，接单越优先。口碑值是由出行分和服务分组成起来的，也就是：服务乘客越多、越好，分数就涨得厉害。我们每次坐滴滴，下车之前，师傅求我们“给个好评”，其实就是为了这个。

对于新注册的车主，没有数据，口碑值有可能就是落后的，很有可能就接不到单，或者说派一些短途的所谓的“小单”。可能去接人的路上开掉了3km，别人坐上了车，1.5km到了，你还要回到原来的地方，又开3km，很难受的。算下来，每天兼职2个小时，真正能赚钱的也许只有1个小时，收入就不一定达到预期了。

需要“双证合一”

再一个就是：现在跑个滴滴，很多地方是要求所谓的“双证合一”的。

一个是《网络预约出租汽车驾驶员证》，另一个是《网络预约出租汽车运输证》。一个是车，一个是人。如果没证，跑滴滴途中出了个事故，保险公司有可能不赔钱。北京交通大学硕士论文，《网约私家车交通事故赔偿责任承担研究》上面讲。我国对网约私家车交通事故的承担主体没有作出明确规定，同时保险制度不完善，会导致保险公司在交通事故发生的时候以各种理由拒绝赔付。

说人话就是：我们开非营运的车子，干了一点类似于营运的事情，一旦出了事故，被人揪住“小尾巴”了，就不给赔钱，还得不到法律的支持。另外，如果没有证，运管部门一查到，也有可能有罚款的风险，这个东西就是概率，很难讲了。《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第34条：未取得经营许可，擅自从事网约车经营活动的，警告，并处1万以上3万以下的罚款。

你看，刚才我们都在几千几千地算，这逮到一次，上万了，罚一次，就几个月白干了。如果刚刚开始干就被罚了，这痛的……对不对？

有证车辆转营运，保费上浮、强制报废

所以说，有些车主可能讲：“没有证，我去办个吧。”是不是？没那么简单的。《网约车运输证》一办理，车子就转换成营运性质了，保险费会更贵的。“常在河边走，哪有不湿鞋”，干营运跑得多，保险公司就认为你出险、刮擦，要它赔钱的概率就会更大，你风险更大，当然收更多的钱了。