1.2022年律师资格证报考条件

2.找中介公司买卖房屋因为地下水泵噪音未告知被告上法庭需要承担责任?

3.直签属于正式编制吗?

4.数百车主投诉威马汽车锁电,官方否认

5.哪一部法律说明我国国家对网络安全最顶级最综合最全面的规定

2022年律师资格证报考条件

律师要求公布油价是真的吗-律师要求公布油价

符合以下条件人员,可以报名参加国家统一法律职业资格考试:

1.具有中华人民共和国国籍;

2.拥护中华人民共和国宪法,享有选举权和被选举权;

3.具有良好的政治、业务素质和道德品行;

4.具有完全民事行为能力;

5.具备全日制普通高等学校法学类本科学历并获得学士及以上学位,全日制普通高等学校非法学类本科及以上学历并获得法律硕士、法学硕士及以上学位,全日制普通高等学校非法学类本科及以上学历并获得相应学位且从事法律工作满三年。

简介

《国家统一法律职业资格考试实施办法》实施前已取得学籍(考籍)或者已取得相应学历的高等学校法学类专业本科及以上学历毕业生,或者高等学校非法学类专业本科及以上学历毕业生并具有法律专业知识的,可以报名参加国家统一法律职业资格考试。

为巩固和拓展脱贫攻坚成果,贯彻落实、关于过渡期内保持主要帮扶政策总体稳定的政策要求,2021年继续实施国家统一法律职业资格考试放宽政策(2021-2025年),报名人员户籍在放宽条件地方的,可以将报名学历条件放宽为高等学校本科毕业。

找中介公司买卖房屋因为地下水泵噪音未告知被告上法庭需要承担责任?

需要承担责任的。首先买卖房屋的合同应该详尽描述房屋的情况,其次中介应该如实告知房屋的缺陷,再者中介涉及故意隐瞒房屋缺陷的罪名。

首先买卖房屋的合同应该详尽描述房屋的情况,这是卖方的当事人和中介应该做到的。

其次是中介应该如何告知买方房屋的缺陷,这是中介的责任。

再者中介涉及到故意隐瞒房屋缺陷的罪名,也需要承担对应的法律责任。

买房的注意事项:

1、应该实地看房。

2、应该找靠谱的中介。

3、应该核实房屋的买卖合同的内容。

直签属于正式编制吗?

前一问,意思为签约后直接为正式工,没有试用期;

后一问:从你的整句提问的意思来看,应该是企业性质的编制。

就企业而言,非公有制企业,均无编制一说,所有的用工,均为合同制用工。

事业单位:

国家事业单位只为两种:编制人员和非编制人员,而且这两种人员都是聘用制的。不存在什么“固定工(其次)合同工(一般)”。

所谓编制人员就是具有国家(人事部门)正式编制的工作人员,其基本工资和地方性补助都是财政拨款的,要进入编制都要经过公开招考的。

非编制人员就是事业单位自行聘用的(包括临时工),就像企业聘用一样,不由财政拨款。 聘任制:是指用人单位通过契约确定与人员关系的一种任用方式。

一般的做法是由用人单位采取招聘或竞聘的方法,经过资格审查和全面考核后,由用人单位与确定的聘任人选签订聘书,明确双方的权利义务关系和受聘人员职责、待遇、聘任期等。 聘用制是以合同的形式确定事业单位与职工基本人事关系的一种用人制度。

即事业单位工作人员在本单位的身份属性通过与单位签订聘用合同确定。事业单位传统的用人制度是职工一旦被调入或分配到其单位,就终身成为该单位的职工。聘用制就是要将传统的用人制度改革成为合同契约式的用人制度。

数百车主投诉威马汽车锁电,官方否认

数百车主投诉威马汽车锁电,官方否认

 数百车主投诉威马汽车锁电,官方否认,据多位车主爆料,在参与了2021年底威马推出的“迎新年用户特优”活动中,做了全面车辆检查后发现续航下降明显,数百车主投诉威马汽车锁电,官方否认。

数百车主投诉威马汽车锁电,官方否认1

 “开730公里过程中,居然需要充5次电,有时130公里就需要充电。”自2021年12月15日到4S店保养之后,威马车主朱平发现自己的电动车突然变得不耐开了。

 朱平告诉第一财经记者,他购买的2018款威马EX5 400 Extra创新版表显续航为320公里,前两年的冬季实际续航能够达到240~260公里,但就在刚过去的这个冬天里,他的车最多只能开到200公里。

 “我每天都要开60~80公里,去年12月15日去4S店保养之后,一下子就能感觉出不同,续航掉了50%。”朱平认为,在自己不知情的情况下,威马汽车在保养时对产品进行了锁电。

 朱平并不是个例,在投诉平台黑猫投诉上,“威马锁电”共能搜索到79条相关投诉。另一位威马EX5车主张琪则告诉记者,目前在他所在维权群人数已经超过600人,其中大部分成员为威马EX5车主,也有少量威马EX5-Z、威马EX6及威马W6的车主。

 “1月,我们170多位车主联名给威马送了律师函,但是到现在还没有得到官方的回应。”张琪说到。

  充电变慢、续航变少

 “去年12月15日保养时,工作人员告诉我,除了常规项目外,还需要进行A柱打胶和BMS(电池管理系统)升级,当时就告诉我有个最新的电池软件,也没有告诉我升级之后会怎么样。”朱平告诉记者。

 在朱平向记者展示的4S店服务工单上显示,当日4S店工作人员除了对IPM标签、保险丝和A柱进行相应的更换和维修外,还对ESC和BMS系统进行了升级。朱平称,这次升级之后,车辆的续航里程明显减少,同时充电速度也慢了很多。

 “2021年2月11日,我在国家电网120kW的快充桩,充10.51度电用了17分钟,到2022年2月9日,我在特来电的150kW快充桩,充9.43度电,花了34分钟。”朱平表示,2021年那次是从5%电量开始充电,2022年这次的充电环境要比2021年好,而且是从20%开始充电,耗时反而更长。

 朱平告诉记者,以过往经验,一般电量在20%以下时,充电功率并不会达到峰值,当电量在30%左右时,充电功率开始达到最高。“都是补10度电,在充电桩功率更小的情况下,从5%开始充居然比从20%开始充速度还快一倍,这就有问题了。”朱平认为,威马的锁电不仅仅是降低了产品续航里程,还限制了充电速度。

 张琪亦遇到和朱平类似的情况。他告诉记者,刚提车时,他的EX5 400续航接近300公里,然而同样在元旦前后的北京,锁电之后续航已经掉到150~160公里,几近腰斩。同时,快充的充电速度明显变慢,功率和速度都大幅下降,甚至出现了快充的功率比慢充桩的功率还低的情况。

 “有一次我在公共充电桩充电,旁边3辆比亚迪都充好了,我还在那边等着,真是太可笑了。”张琪称,并非是在4S店进行常规保养时被威马方面进行了疑似锁电的操作。

 “从去年6~7月份威马就开始锁电的操作,当时是以夏季活动进店保养等名义进行的;后来,威马又搞了送两百元京东卡进行检测的活动,还可以上门检测,我就是在上门检测的过程中被锁电的。”张琪如是说。

 今年1月10日,173名威马车主实名向威马递交律师函。该律师函中显示,威马通过“保养”、“随机抽取18888名幸运儿活动”、“到店赠送200元京东卡”等活动,私自对用户车辆进行锁电操作。

 同时据朱平介绍,在173名车主递交律师函后,威马汽车通过OTA(空中下载技术)私自对系统进行修改,在修改后仪表显示的续航信息前半段掉电较慢,续航显示情况时好时坏。

 威马汽车方面则告诉记者,该公司并没有锁电的行为,电动汽车续航里程冬季皆会有所衰减。截至3月8日,威马共收到247位用户来电咨询关于续航的问题,并邀请相关用户前往就近售后门店,通过全车检测、陪同试驾等形式,帮助用户更好了解车辆状态、更全面发挥新能源汽车的性能及特点;

 目前,邀约同意进店的用户为98人,征得用户同意后进行检测的车辆为38辆,检测结果均为正常。

  新能源汽车频被消费者质疑锁电

 对于威马方面的回复,部分车主表示并不认可。

 北京威马EX5 400 pro车主刘廷告诉记者,在接到检测通知后,2月20日他去威马4S店进行了检测,在近6个小时的`等待之后,4S店给出电池健康度96的结论,不符合衰减维修更换的条件。但据刘廷介绍,他的车刚刚行驶满3年,之前冬季续航大概能够达到230~250公里,今年冬季续航下滑至不到180公里。

 有车主认为,近两年多次自燃,是威马进行疑似锁电操作的原因。

 第一财经记者梳理相关信息发现,2021年12月,威马汽车在一个月内接连发生3起自燃事故。2020年威马汽车亦曾因多起自燃事故,并发起过召回。

 新能源汽车被用户质疑锁电问题并不仅仅存在于威马汽车。近期,多位小鹏汽车车主在黑猫投诉平台称,小鹏汽车P7首批670续航被无故锁电,80.3kwh电池容量只能充70kwh左右。对此,小鹏汽车客服回应称并无锁电。

 2021年9月,广汽丰田iA5车主集体维权,称广汽丰田在未告知用户并经用户允许的情况下,对大批广汽丰田iA5车型通过后台OTA升级电池管理系统BMS等,人为降低汽车动力电池可用容量以及限制汽车输出功率。早在2019年亦有特斯拉车主反映,车辆在经过厂家主导的程序升级后,电池容量、续航里程和充电功率均有明显衰减。

 国内某车企研发工程师告诉记者,快充尽管充电速度快,但动力电池内电芯并无法保证完全一致,大电流快充会导致电芯电压不一致,进而影响整个电池包的放电能力;此外,部分电芯充满,部分电芯未充满的情况下,BMS系统可能会判断电池包未充满,进而继续充电,导致部分电芯出现过充。

 早前,曾有部分车企产品因为电池过充而出现自燃事故。为了解决这种问题,部分车企会在动力电池行将充满时采用小电流充电,使得电芯电压尽可能保持一致,所带来的的问题便是充电时间增长,用户体验变差。而“锁电”可以在保证较快充电速度的同时,通过限制充电电量,减少过充的情况。

 汽车行业分析师张翔告诉记者,过充过放可能会导致动力电池“析锂”,产生的“枝晶”可能会刺破隔膜导致正负极短路,引发热失控和自燃。锁电的目的就是为了防止这种情况的出现,但有些相关的OTA升级或线下升级,车企并没有明确告知车主锁电所带来的影响和效果,监管部门应该推出相关规定,要求车企明确告知车主升级内容和带来的影响。

 “对于车主来说,在遇到OTA升级或线下升级时,一定要看清楚相关的条款。当下,有些被锁电,就是车主在没有看清楚升级提示的情况下点击了确认。”张翔如是说。

数百车主投诉威马汽车锁电,官方否认2

 针对自1月以来威马汽车被质疑“锁电”的问题,时隔两月,威马官方终于对此做出了回应。

 威马回应媒体称,公司并没有锁电的行为,电动汽车续航里程冬季皆会有所衰减。

 截至3月8日,威马共收到247位用户来电咨询关于续航的问题。威马称邀请了相关用户前往就近门店更好了解车辆状态,截至目前,邀约同意进店的用户为98人,征得用户同意后进行检测的车辆为38辆,检测结果均为正常。

 早在2022年1月,173名威马车主联名向威马汽车发律师函,质疑车辆在未告知车主情况下被威马“锁电”,并以实际续航里程大幅衰减为由,要求威马汽车回应动力电池是否存在质量问题。

 据多位车主爆料,在参与了2021年底威马推出的“迎新年用户特优”活动中,做了全面车辆检查后发现续航下降明显,被质疑门店进行了“锁电”操作。

 《财经天下》周刊发现,在黑猫投诉平台上,已有80条关于“威马锁电”的相关投诉。

 有意思的是,对于大规模投诉威马还未做出回应之际,9日晚间,威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖曾呼吁:油价大涨,快买电车!

数百车主投诉威马汽车锁电,官方否认3

 近日,多位威马车主反映,在威马4S店进行保养后,实际续航从250公里降至200公里。有汽车媒体找到相关车主做了实测,满电状态下只能开207公里。

 威马汽车方面则表示,并没有锁电的行为,电动汽车续航里程冬季皆会有所衰减。

 去年底,威马汽车在一个月内接连发生3起自燃事故。有网友怀疑,近两年多次自燃,是威马进行疑似锁电操作的原因。

  名为“保养”,实则暗地锁电?

 一次免费的保养,却让周先生走上了漫漫维权道路。

 “去年5月份,我接到他们电话说免费保养,加上车当时后视镜异响,我就进店做了保养,全程没有跟我提‘锁电’的事,但是最后工单里有一项BMS升级。BMS就是车辆电池管理系统,也就是负责实现锁电功能的系统。”周先生对时代财经表示。

 此次保养后,周先生感觉爱车续航能力下降明显。“这个车一开始就虚标比较多,400公里续航的车,被锁前也就250公里左右,更何况后面这一锁,车子只能跑200到180公里。”

 “锁电”即锁住电池的电力。据公开资料显示,“锁电”包含两种概念,其一是像国家电网等一些充电桩直接写明,电池只能充到表显SOC(State of Charge)的95%,属于出于安全从外部对电池的使用做出一定限制。

 其二是电池内锁SOC,通过篡改BMS(新能源汽车电池管理系统)中的关键数据,从而达到对电池电量SOC(系统级芯片)窗口的锁定,也就是人为地把电池能够达到的最大电量卡住,限制了电池的充电量和用电量。

 而“锁电”使得电池容量的减小,也进一步导致了新能源汽车的续航里程的减少。按照周先生的说法,威马厂商或属于第二种“锁电”情况。

 在发现疑似“锁电”情况导致续航打折后,周先生几经维权,发现有同样遭遇的威马车主还有很多。“不止我一个人发现续航缩水,现在两个维权群已经有了500多名用户,联名维权车主人数也在不断上升。”

 据周先生了解,去年底,出现了最集中、规模最大的一批疑似“锁电”操作。彼时,威马汽车推出“迎新年用户特优”活动,宣传随机抽取18888名幸运用户,提供全面车辆检查和200元京东卡。但车辆检查回来后,这批“幸运儿”却同样发现续航下降明显,质疑被忽悠去门店进行“锁电”操作。

 参加了此次元旦活动的车主马先生向时代财经反映,自家车辆在做了日常保养后也出现“锁电”情况。据马先生透露,“去年6月车辆做了日常保养,后来发现,在满电情况下,车上路一开始就有动能回收了,之前是没有的。”

 而另一个明显表现则是,续航缩水严重,“例如冬天往年同期满电跑200km,电池还能剩20%左右的电,21年冬天跑到180km,就剩10%左右了。”

 另据马先生表示,自己发现车辆出现续航减少、在充满电的情况下出现动能回收等现象后,车友群里也有陆续有其他车主在反应车辆电池使用异常的情况。据马先生描述,“今年元旦以来发现大量车友都在称自己被威马锁电了,而被锁电的大多是EX5车型。”

 而令车主们更不满的是,威马厂商对于前者反映的“锁电”质疑拒不承认,也未采取相关解决措施。据周先生提供的与经销商沟通会谈录音显示,经销商相关代表称没有决策权,只能将用户的诉求整理反馈给威马汽车。但会谈之后,威马汽车同样没有联系用户对接。

 2月21日,时代财经联系到了与周先生进行沟通的达世行威马售后服务中心,但该中心相关人士并未对车主的锁电质疑进行回复,只是表示“不知情”。

  “锁电”后仍自燃?车主喊话:315不见不散

 “这个事本质是威马通过侵害用户利益的方式,去弥补和掩盖其电池安全缺陷。”周先生猜测,前述操作背后,或许与威马汽车此前接二连三的起火事故有关。据悉,在改变电池的最高充电电压后,一定程度能降低电动车起火的概率。

 据公开报道,2020年下旬,威马曾在35天内连续发生四起起火事故。随后,去年12月,郑州、海南等地多辆威马EX5又被曝起火。

 “去年12月至今,已连着烧了5辆。”周先生联系到了其中一位发生起火事故的车主获悉,该车主8月进店保养过,但翻查之前的充电记录,保养之后充电再没能超过45度电池容量。在他们看来,该车之前可能已被“锁电”,但依然未能避免起火。

 对于前述起火事故,威马官方并未公开进行回应,也未公布具体事故原因。“用户通过客服电话、门店、官方论坛等反映相关质疑,但都被忽视,在官方论坛发的帖被第一时间删帖;官方售后群组发现有人讨论该事件,群立刻解散。用户不得已,实在沟通无门,才发的律师函,结果至今依然没有任何回复。”周先生对时代财经称。

 据悉,目前不少维权用户在微博公开喊话威马汽车及其创始人沈晖,“已经准备好全面证据,315不见不散。”

 “维权车主的诉求都是最基本的,威马汽车召回更换安全且足额的电池,安全就是没有自燃风险;足额,是能日常跑到宣传续航的80%,也就是320公里。”周先生称,“这个方案是威马汽车19年自己提出来的用户升级方案之一,所以技术完全可行,方案完全成熟。”

哪一部法律说明我国国家对网络安全最顶级最综合最全面的规定

《网络安全法》律说明我国国家对网络安全最顶级最综合最全面的规定。

我国第一部全面规范网络空间安全管理方面问题的基础性法律,是我国网络空间法治建设的重要里程碑。

自2017年6月1日起施行第一部全面规范网络空间安全管理方面问题的基础性法律,是我国网络空间法治建设的重要里程碑,是依法治网、化解网络风险的法律重器,是让互联网在法治轨道上健康运行的重要保障。

解读网络安全法适用范畴:

网络运行安全是网络安全的重心,明确了网信部门与其他相关网络监管部门的职责分工、社会组织、技术社群和公民等网络利益相关者的共同参与。第2条明确规定《网络安全法》适用于我国境内网络以及网络安全的监督管理。

这是我国网络空间主权对内最高管辖权的具体体现,即《网络安全法》是我国第一部全面规范网络空间安全管理方面问题的基础性法律,是我国网络空间法治建设的重要里程碑,是依法治网、化解网络风险的法律重器,是让互联网在法治轨道上健康运行的重要保障,要求采取措施鼓励全社会共同参与、科学发展、依法管理。