菏泽现在油价多少-菏泽的油价

1.油价大涨，猪价回暖，花生遇冷下调，玉米、小麦齐降价，啥情况？

2.运输人为什么不愿买国六重卡？不敢买、买不起

油价大涨，猪价回暖，花生遇冷下调，玉米、小麦齐降价，啥情况？

我国油价上调，其中汽油价格上调210元/吨，柴油价格上调200元/吨。

猪价虽然依旧低迷运行，但部分地区已经回暖，尤其是华东、华北和东北地区猪价都有不同程度的上涨。

花生价格盘面表现偏弱，整体遇冷下调，而且玉米和小麦价格一齐下降。

油价大涨

据媒体报道，发改委公布的最新国内油价调整通知是，每吨汽油价格上涨210元，每吨柴油价格上涨200元。

受汽、柴油价格上涨的影响，加满50L油箱的92号汽油要比之前多花8元左右。

国内成品油价格的上涨主要是因为国际原油价格的上行，今年国内成品油价格调整为二涨一跌，经过最近一次的上涨调整后，国内每吨汽油价格上涨255元，每吨柴油价格上涨245元。

经过上涨调整后，国内92号汽油价格基本涨至7.8元，上涨调整后，最低价的新疆、陕西和宁夏，原油价格分别上涨到7.59元、7.67元和7.59元。

也就是说当前国际原油价格同国内成品油价格形成强烈的对照，经过上涨之后，国内92号汽油价格维持在7.8元左右，95号汽油价格维持在8.3元左右。

猪价回暖

节后，生猪价格进入下跌通道，而导致猪价下跌，除了养殖端加速出栏，生猪供应有保障，而猪肉消费需求进入低谷期，生猪进入短时间的供应过剩状态，且屠企压价意愿强烈，但是猪价并未因此惨跌，甚至在2月5日迎来回暖行情，笔者认为主要有如下几个逻辑：

1、随着餐饮和旅游行业的恢复，猪肉消费有所增长，部分时间段甚至出现捉襟见肘的问题。

2、猪价持续回落，全国猪价跌破成本线，养殖户亏损加剧，养殖端挺价惜售意愿增强。

3、屠企猪肉库存准备完毕，下一步就是消耗冻肉，屠企对生猪需求量走弱。

2月5日生猪价格中，湖南、广西、海南、甘肃、云南和贵州继续下滑，上海、山东、江西、河南、黑龙江、重庆和四川保持稳定，其他地区窄幅上调。

调整之后，华东区猪价涨至6.9-7.5元，华中区猪价在6.7-7元，华南区猪价在6.6-7.8元，华北区猪价在6.7-7.3元，东北区猪价在6.6-7.2元，西南区猪价在6.3-7.1元。

接下来，消费端缺乏明显的消费利好刺激，而供应端养殖户留猪过年，叠加猪价回升后养殖户出栏积极性增加的影响，猪价很有可能会短时间小幅上涨回暖，只是这一回暖的时间要看生猪供应过剩的持续时间。

花生遇冷下降

当前，吉林扶余308通货米的价格为5.30-5.50元/斤，辽宁锦州新白沙通货米的价格为5.30-5.40元/斤，山东莒南白沙通货的价格为5.30元/斤左右，河南南阳麦茬统货米的价格为5.55-5.60元/斤，山东新泰白沙机打米的价格5.40-5.45元/斤

花生价格整体呈现震荡下行态势，而花生价格遇冷下跌，主要是如下几个逻辑：

1、产区花生供应呈增加态势，供应偏紧。

2、贸易商规避风险意识增强，价格冲高后回落，贸易商出货心态松动。

3、节后需求遇冷，贸易商高价采购谨慎，补库积极性不高。

4、节后花生价格难涨对市场心态造成一定的影响，产区看涨心态动摇。

短期来看，花生价格很有可能存在小幅回落的可能，但大幅下降的可能性不大，毕竟产区花生余粮偏低，终端库存偏空，价格回落空间有限，预计短期花生行情将会进入小幅震荡行情。

玉米、小麦齐降价

玉米和小麦价格齐下降。

玉米价格方面，山东和东北玉米价格都有不同程度的下调，下调幅度在0.5-1分，致使玉米价格下行，主要有这么几方面因素：

1、节后玉米市场购销逐渐恢复，主产区玉米卖压不断释放。

2、进口玉米陆续到港，玉米供应量增加，玉米价格承压。

3、定向稻谷投放预期，让生猪价格低迷而低迷不前的玉米价格进一步承压。

目前玉米市场供应整体表现宽松，短期内玉米市场缺乏明显利好刺激，预计玉米市场持续弱势运行，玉米价格很有可能会进一步下滑。

小麦价格方面，节日氛围猪价消退，各级储备小麦持续供应市场，而受年后基层农户准备春耕对资金需求的影响，市场持粮主体惜售情绪减弱，市场流通粮增多，制粉企业下调收购价格，2月5日，与乘务得里、菏泽华瑞面业、邯郸五得利、亳州金沙河、发达面粉潍坊分别下调5厘，发达集团东区、发达集团西区下调2厘，发达面粉武城下调3厘。

短期来看，市场缺乏面粉需求刺激，叠加最低收购价小麦和临储小麦的轮换，市场小麦价格将会频繁波动调整，整体小幅下调为主。

运输人为什么不愿买国六重卡？不敢买、买不起

每一次排放标准升级，具有购车需求的运输人都要面对一次关乎生计的选择题。2021年7月1日，柴油重卡即将迎来国六时代，留给运输人抉择的时间越来越少。

　按照相关规定，从2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和登记注册的重型柴油车将全面实施国六排放标准。车企只能生产国六车型，不符合国六标准的新车禁售。在上牌方面，虽然部分省份或直辖市对非国六车型的上牌期限有所放宽，但也影响不了大势。

排放升级倒计时 国五仍是市场主力

　国六排放升级的过渡期所剩无几，到底是购买国六重卡还是国五重卡？数据显示，运输人更倾向于后者。2020全年，我国重卡销量达到162万辆，但国六重卡车型销量不足24万，所占份额仅为14.8%。

　现阶段，这种情况并没有改善。梅旅泉是山东菏泽一家 汽车 销售公司的总经理，谈到现在公司销售情况时，他表示：“主要卖国五，国六没怎么导入。”

　之所以会出现这种情况，是因为运输人们目前对国六重卡还是保持着观望态度。考虑到购车成本、运营成本、排放技术、养护维修以及运价等多方面因素，想买车的运输人不敢轻易尝试国六车型。

　相反，经过长期实践验证的国五车型在2021年上半年销售将常火热。梅旅泉认为，上半年国五重卡的销量基本就决定着2021年全年的重卡销量成绩。

　按照以往排放标准切换的经验来看，5月之前，各大厂商和经销商都会加强促销来清理国五车型库存，所以在第二季度或将迎来新的销售热潮。

　梅旅泉表示，他们公司内部正考虑在第二季度加大对国五重卡的促销力度。可以预料，随着排放标准切换节点的临近，国五重卡车型的售价还会持续走低。

国六技术不成熟 运输人不愿“吃螃蟹”

　现在国五车型的销售热火朝天，国六车型却少有订单，国六车型为什么这么让运输人有些迟疑？

　后处理器“不靠谱”

　运输人杨玉亮在近期喜提一辆新车，尽管国六排放升级在即，他仍然选择了购买国五车型。在接受采访时他表示：“我有点排斥国六车型，有的车符合国六排放但它不是国六发动机。”

　据了解，现在很多国六车型仍然采用的是国五发动机，通过加装尾气后处理器来满足国六排标准，因此车辆变得更加复杂。后处理器一旦出现问题，车辆就会限制扭矩或者无法行驶，不少运输人认为后处理器“不靠谱”，达不到高效运输的要求。

　此外，后处理器对运输人的维护保养技能要求更高，需要细心呵护，不然会经常发生故障，昂贵的后处理器维修起来成本更高。

　不愿意“吃螃蟹”

　运输人杨玉亮还表示，即便车辆采用的是国六发动机，他也不会太早购买，需要根据车辆在实际运营中的表现再做决定。

　在杨玉亮眼中，运输人购买的新车应该在两年内保持各方面运转正常，保持低故障率才算合格，不然就相当于买车失败。

　“相对来说，国五还是比较成熟的，国六车型现在是真不敢下手。”杨玉亮说。像杨玉亮这样想的运输人不在少数。

国六车型太娇贵

　国六车型太娇贵，只能吃“精米”，这是很多运输人的评价，也是他们不愿意购买国六车型的重要原因。

　国六车型对燃油、尿素和机油的品质要求更高，需要使用国六车型专用产品，不然会导致故障或者限扭，影响运行效率。长期使用劣质燃油、尿素和机油，容易导致后处理器报废。

　另外，后处理器进行维保服务时，运输人必须要提供出现问题当天往前推1年甚至更久的正规加油站加油票据，如果票据有缺失或被发现采用的是来自不正规渠道的劣质燃油，厂家可能会拒保。

　但是，正规加油站的油价比其他渠道的油价大约高出2元/L，再加上当前运价不理想，所以给车辆加低价油的现象很普遍。

　此外，维修国六车型的技术门槛更高，厂商的服务能力能否跟上，配套体系够不够完善？很多运输人对此心中没底。

运价不理想 购车压力大

　在运输人眼中，购买国六车型需要面临很多不确定因素，所以他们更愿意选择经历过多年时间检验的国五车型。

　但是，由于当前运价低迷，很多运输人不得已选择凑合开旧车，即便是车辆不能上路了，也只是去买一辆二手国五车型。

　运价低迷 买车养不起

　“年前要是能预测到是这个状态，那是绝对不会买车的，绝对不会买！”杨玉亮斩钉截铁地说。

　杨玉亮买车后，每月需要偿还13000元贷款，按照现在的运价，还贷后每月只能剩下三四千元收入。杨玉亮表示，“如果是个体运输、一车双驾的运营方式，运输人买车后给雇佣的驾驶员开完工资可能就没钱还贷款了，甚至没买车的人，给驾驶员开完工资就已经亏损了。”低迷的运价，让很多人对购买新车失去信心，更别提购买价格和运营成本偏高的国六车型。

　排放升级太快 换车压力大

　很多运输人也认为我国排放标准从国四一路升级到国六，速度太快，给他们造成了不小的压力。杨玉亮表示：“这个升级太快了，国四根本就没有停留太长时间，国五停留时间只是稍微长那么一点点。”

　杨玉亮个人认为，今年全面推行国六排放标准，至少应该在十年以后再推行国七排放标准。对此，梅旅泉也有同样的想法。什么时候实施国七标准合适？梅旅泉的答案是“自国六实施时间起11年左右”。

　从实际情况来看，运输人普遍担心自己的车辆过不了多久就要被淘汰，而国六新车型的品质还不能完全赢得他们的认可，再加上运价低迷，购买能力有限，他们的确需要更多的时间来对抗风险。