1.私人加油站油价很便宜,和中石油的区别在哪,汽车能不能加呢?

2.油价破11已成定局!到时候有比老百姓更不好过的!

3.原油价格涨幅与什么有关

私人加油站油价很便宜,和中石油的区别在哪,汽车能不能加呢?

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私人加油站油价很便宜,和中石油的区别在哪,汽车能不能加呢?

很多车主应该都加过私人加油站的油,油价比中石油要便宜很多,并非几毛钱,而且私人加油站有时候还会大降价,甚至对老客户加油还会送一些礼品。

私人加油站价格便宜是有原因的,中石油、中石化的石油从炼油厂运输出来之后,要拉到油库,然后各加油站再从油库中取油,而民营加油站可以直接从炼油厂进油,不需要油库,中间省去了很多中转步骤,其运输、储存成本就节约下来了,在价格上就有了降价的空间。

 另外私人加油站人工成本也低,一名老板外加几名加油工人就可以经营一个加油站,而不像中石化、中石油那么体制庞大,需要靠卖油养活一大家子人。

私人加油站还可以提前囤油,在预感下次油价会有上调的时候,先囤进一些低价汽油,这样在调价之后维持本来价格也是一种降价的手段。

私人加油站也有好有坏,大家要慧眼识金

不可否认的是,确实有一些私营加油站的油品确实非常不好,许多车友都反应添加后动力会明显变弱,积碳产生过多,发动机抖动等一些问题,作为消费者,咱们心中也要有一杆秤,买东西选择低价的没错,但是十元要买劳力士能有好货吗?总之一句话,事出反常必有妖! 像一些稍微大一点的民营加油站,还是可以去加油的。

大家还需要注意汽油不能混加,不同加油站的汽油偶尔混加可以,但金十君还是建议坚持同一家加油站加油,而不同油标的汽车就千万不能混加!比如92号汽油和95号汽油,油标越高汽油抗爆性越好,但是长期混用,很容易造成爆震、发动机积碳、动力不足的情况,偶尔混用也只能向上混,不能向下混,加95号汽油的车不能混加95号以下的汽油,所以大家加汽油最好还是按照发动机规定的加。

油价破11已成定局!到时候有比老百姓更不好过的!

2008年对于中国汽车界来说是刻骨铭心的一年。今年以来,特别是下半年,中国车市在全球金融危机的阴霾下,连续6个月出现了销量上的负增长。业界和媒体悲声一片。加上盛传美国三大汽车集团面临破产甚至倒闭,使中国车市雪上加霜,陷入谷底。由于中国政府及时出台拉动内需的一系列政策,最近,中国车市可以说是笼罩在不断的利好之下。被一些媒体和消费者肆意放大的金融危机的影响正在退散,中国车市有望即刻冰消雪融。 最大和最直接的影响来自油价 目前,由于燃油税的推出,消费者现在最关注的应该是油价。以前,国内轿车主要使用的汽油价格虽然调过多次价,但都对车市影响不大。为什么现在燃油税推出后,养路费全部、过路费部分取消后,消费者相反对油价这么敏感呢?关键是国际油价持续走低了。因此,在燃油税以量记征的情况下,消费者迫切盼望油价能跟国际油价接轨。可以这样说,油价的下降是目前车市最大的利好,油价的下降将直接举升消费者的信心,拉动车市迅速走高回暖。 有媒体报道:12月9日,国家发改委有关人士表示有降价空间。因为在制定燃油税费改革方案之初就明确,加税以后不提高现行的成品油零售价格。而现在的国际油价比当初做计划时还要低,因此国内油价还有降价空间。政府相关主管部门将适度考虑生产企业利益、消费者承受力,出台一个与国际接轨的燃油定价机制。 有一种说法是:油价会下调15%(即每升5.15元)。因为主管部门需要让国有炼油企业得到合理的利润率,以保证未来的稳定供应。 另一种说法是:含税油价可能降至4.5元/升~5元/升。据广东油气商会油品部部长姚达明的测算,如按照2005年的油价水平、中国两大石油企业的合理利润水平计算,包含消费税后的油价应该在4.5元/升至5元/升。 更有乐观人士大胆臆测元旦后国内油价将降到3元每升,但这显然是他们的一厢情愿。从05年到现在的油价调整的对照表上分析来看,07年10月31日那次调价,国内调的幅度是小于国际涨幅的。而到了今年6月20日再次上调,幅度更是远远小于国际涨幅。从趋势线来看,今年6月20日国内的油价基本相当于国际原油约90美元比较合理。由此,希望到明年初的调价直线下降到与国际45美元(即约3块/升)是不现实的,毕竟前两次没有接轨,但考虑到发改委今年只调整了一次油价,不象05年调整了4次,06、07年都调整了2次,使得整个趋势与国际趋势基本相当,造成我们的高油价维持了相当长的一段时间。业内人士认为,如果能在明年初把实际油价从6元下降到4-5元,再加上1元的税,零售价定在5.5元左右,对有车一族来讲,就已经非常到位了。 综合分析各种因素,实行燃油税后,油价极有可能低于现有水平。这无疑是破除车市坚冰最好的利器。 消费税可望调整 早在年中车市初现“萎靡”之时,关于刺激车市的政策将要出台的传言就开始接踵而出,其中就涉及到汽车消费税率调整、燃油税加速出台、车辆购置税下调等。现在,有关汽车消费税、燃油税的改革都已逐渐明朗,紧接着,购置税议题便被呈上案前。 由于消费者买车发票上的价格已经包含了增值税,所以在计算车购税款时要先减去17%的增值税,然后再乘以10%的税率,具体计算办法是:车价÷1.17×10%,所得结果就是应缴纳的车辆购置税。以一辆价格为10万元的车为例,其购置税应约8500元。与同级别车的消费税相比,这是一个大数目。 从国际上来看,不同国家与汽车相关的税种各有不同,但西方大多数国家都按普通商品对汽车征税。许多国家并没有汽车购置税这一税种。另外在欧美、日本等国家,汽车消费税税率也普遍低于我国。 因此,减征或者免征购置税或者以购置税抵消企业和个人的所得税等等方案都提上了议题。这也是有效刺激汽车消费,扭转“颓废”车市的又增加了一个重重的砝码。 美国三大汽车企业获救 笔者在11月底就曾预言,包括通用在内的美国三大汽车集团不会破产倒闭。不到半个月时间,美国众议院当地时间10日晚投票通过汽车业救助议案,向通用和克莱斯勒提供最多140亿美元联邦贷款。上述方案不仅将帮助美国汽车业摆脱困境,同时也会使欧洲汽车制造商受益。因为一旦美国汽车业垮台,将使美国这一全球主要汽车销售市场受到打击,同时导致资金已经捉襟见肘的汽车零部件供应商雪上加霜。而这些供应商同时也在为欧洲汽车公司在北美以及其他地区的工厂提供零部件。 同样,由于担心美国三大汽车集团破产,在接受调查时,国内有超过40%的受众表示不会购买美国车,这也是影响和导致中国车市下滑的重要力量。 因此,美国三大汽车企业获救,将极大提振国内汽车消费者的信心。 更多措施即将登台亮相 除了以上多项利好政策和消息,随着时间的推移,更多车市利好消息值得期待。 燃油税实施,油价下调后,取消二级公路收费时间表将逐步浮出水面。此次《成品油价税费改革方案》公告中提到,逐步有序取消已审批的政府还贷二级公路收费。逐步取消有利于平稳过渡,并无不妥,有关部门应该规定最终取消的时间点,并设定大致的规划,细节方面可以由各地自行掌握,并且由公众和媒体进行监督。 扩大内需后,国家重点进行了铁路和其他一些基础设施建设。今后,公路建设将逐步纳入国家重点建设项目,贷款修路、收费还贷的模式将逐渐减少并且消失。这也意味着,高速公路收费将逐年减少,最终全部消失。 如此众多的利好面,车市在元旦和春节期间想不转暖恐怕都不行。。。。.

原油价格涨幅与什么有关

上半年受环保及相关行业政策等因素的影响,柴油需求不容乐观。进入7月下旬,北方高温天气、南方台风多雨天气拖累,柴油价格上涨受到一定限制,介于原料成本高企,以及部分政策的连带支撑,价格较历史同期偏高。

图1、2016-2018年柴油批发价格走势图

数据来源:隆众资讯

据隆众数据分析:2018年上半年,中国主营柴油价格呈先抑后扬走势,2018年柴油半年度均价为6523元/吨,较2017年半年均价5528元/吨,上涨995元/吨,涨幅为18%。上涨的原因,主要是2018年原油涨幅较大,一度突破70美元大关,2018年6月底WTI涨至74.15美元,而2017年6月底同期仅为44.74美元,上涨幅度高达30美元,导致炼厂加工成本提高,价格一路上行。

国家出台“蓝天保卫战”的三年行动计划,部分不合规的柴油资源遭遇打压,汽柴价格或将维持高位。

国内柴油价格高企,是需求带动还是有价无市?我们通过各省市的需求情况来一探究竟:

图2、国内柴油消费量需求占比

单位:元/吨

数据来源:隆众资讯

从上图2国内柴油消费量需求占比图中可以看出,2017年我国成品油消费总量在1200万吨以上的省市共有12个,柴油消费量在500万吨以上的十省市中,有六省市位于沿海,华东占了四个:山东、江苏、上海、浙江,再就是辽宁、广东。

图3、国内柴油消费量需求占比

数据来源:隆众资讯

见上图3,国内各省市的需求情况参差不齐,青岛主营本月计划量已全部完成,泰安中油因为油库整改,发油量受到影响,完成率仅为不足3成。江苏中石化计划量完成率仍存缺口,在7-9成左右,江苏中油削减了任务量,苏南超额完成,苏北仍存欠量。而浙江主营省公司总任务已基本追平。主营月度计划量的完成进度高低不一。那么柴油零售是否存在可观的利润?

图4、柴油零售利润走势图

单位:元/吨

数据来源:隆众资讯

从柴油零售利润图中可以看出,2018年7月,中国加油站综合利润,柴油平均零售利润1361元/吨,环比下降3.16%。月内零售价兑现下调,但批发价接连上涨,柴油批零价差缩小,导致利润走跌。

零售利润下降,那么柴油进出口利润是否存在套利空间?见下图4,柴油进出口套利分析:

图5、柴油进出口套利走势图单位:元/吨

数据来源:隆众资讯

7月份,我国进口新加坡柴油平均每吨亏损13.83元,较2018年6月份亏损下降56.7元/吨,我国华南口岸柴油出口至新加坡平均每吨亏损287.58元,较2018年6月份亏损增加13.5元/吨。

进口方面,新加坡柴油价格上调,而国内柴油价格同步上涨,使得进口利润亏损收窄。出口方面,国内柴油批发价格上涨,而新加坡地区柴油价格同步上调,使出口收入亏损增加。

整体来看,国内资源过剩问题依旧突出,主要表现为炼油产能仍在扩张,而新能源等替代能源的上马,导致柴油需求增长呈继续放缓的趋势。