1.油价疯涨、电车调价,选择混动车才是未来?

2.油价太高,充电麻烦,六款20万能搞定的混动SUV了解一下

3.油价进八元时代,这5款15-20万纯电动车,估计要卖疯

油价疯涨、电车调价,选择混动车才是未来?

油价暴涨比亚迪火爆_比亚迪跌价

受全球疫情、国际局势动荡等多重因素影响,今年以来油价持续飙升。随着国家发改委宣布本月18号24时采取新一轮的涨价,95号汽油均价突破9元,各大城市加油站当晚都排起了长龙,相信大家最近也深有体会。另一方面,在电动车领域,由于原材料价格等因素的影响,各大品牌的纯电车型已接二连三的出现价格上调现象。一边是油价飙升,一边又是价格上调,持币待购的消费者处于两难境地。

本期内容是买车君送给各位“燃油党”的一篇福利,在油价上涨的时代背景下,何不采取折中的购车策略,选择更擅长节油的混动车型呢?

需要指出的是,混动车型的售价普遍比纯燃油车更高一些。从后期用车成本来看,混动车的燃油性价比优势一般在三年以后开始凸显,只不过由于车型价格、实际油耗的不同,各车型优势有所偏差。另外,本期买车君所推荐的均为30万元以下,且近半年以来上市的车型,包括油电混动和插电混动两种。话不多说,一起来看看吧。

比亚迪驱逐舰05

上市时间:2022年3月

混动车型一直是近几年比亚迪的产品战略重心,包括驱逐舰05这次就只提供了插电混动版。作为一款11.98万元起售的紧凑型车,驱逐舰05也和唐、汉等高端车型一样,搭载了比亚迪引以为傲的DM-i超级混动技术,最低荷电状态下油耗低至3.8升/100公里,在可油可电共同加持下,NEDC工况的综合续航长达1245公里。

当然了,出色油耗并没有使驱逐舰05的性能表现有所折扣,这套由1.5L发动机和电机组成的DM-i混动系统,其发动机最大功率和最大扭矩分别达到了81千瓦和135牛·米;驱动电机最大功率分别为131千瓦和145千瓦,最大扭矩分别为316牛·米和325牛·米,百公里加速仅为7.3秒。无论是油耗还是性能表现,驱逐舰05都有着强劲的表现。

魏牌拿铁DHT

上市时间:2021年12月

得益于长城柠檬混动DHT技术的开发,魏牌旗下的玛奇朵、拿铁和摩卡三款车型均已实现混动版本的布局。其中,定位介于摩卡和玛奇朵中间的拿铁,搭载了一套由1.5T发动机 电动机组成的DHT混动系统,NEDC工况下综合油耗低至4.9升/100公里,油耗表现比较出色。

至于动力方面,这台1.5T的发动机集成了米勒循环、VGT增压器等技术,其压缩比为11.8:1,系统综合功率可达115千瓦,最大扭矩可达532牛·米,传动系统匹配两挡DHT变速箱,并配备弹射起步模式与单踏板模式。无论是油耗表现,还是动力水平,拿铁DHT可谓“双优生”。

长安UNI-K iDD

上市时间:2022年3月

UNI-K燃油版自上市以来赢得了市场不错的反馈,而插混版车型在产品力方面与燃油版一致,仅有的不同便是搭载了一套蓝鲸iDD混动系统,该系统由1.5T发动机 电动机组成,其中发动机最大功率122千瓦,最大扭矩255牛·米,电机的最大功率85千瓦,最大扭矩330牛·米,在同级当中处于偏上的水准。

再说到油耗方面,UNI-K插混版在NEDC工况下综合油耗仅为0.8升/100公里,在最低荷电状态下油耗低至5.0升/100公里,另外纯电续航里程可达到130公里,综合续航里程1100公里。如此成绩对于一辆中型SUV而言,的确有着非常亮眼的表现。

奇瑞瑞虎8PLUS鲲鹏e

上市时间:2022年1月

作为奇瑞的旗舰车型,自家的鲲鹏DHT混动技术被率先运用到了瑞虎8PLUS车型上,并定名为瑞虎8PLUS鲲鹏e 。该车搭载了一套前双电机 后单电机 1.5T发动机组成的混合动力系统,其中三电机可输出230千瓦的最大功率和565牛·米的最大扭矩,在这套混动系统的加持下,新车的百公里加速时间仅为4.9秒。

得益于全系标配的19.27千瓦时高能量密度电池组,新车在NEDC工况下纯电续航里程为100公里,并配备多达9种工作模式。油耗表现上,它的百公里综合油耗仅为1升,最低荷电状态下百公里低至5.0升。总的来说,瑞虎8PLUS鲲鹏e 以燃油版车型的市场口碑做保障,以插混技术为卖点,对于格外看重油耗的消费者而言,的确值得购买。

星途追风ET-i

上市时间:2022年3月

2021年是自主品牌混动技术全面爆发的一年,与吉利、比亚迪等品牌一样,星途品牌同样有着自己的“星核动力ET-i全擎超混”插混技术。作为星途首款搭载该技术的车型,追风ET-i在最低荷电状态下,车辆的油耗表现为百公里4.8升,纯电续航里程可达105公里,整体实力表现很强。

至于动力方面,追风ET-i的插混系统是由1.5T发动机 双电机组成,其中发动机的最大功率为115千瓦,峰值扭矩为230牛·米;双电机的总功率为最大功率为240千瓦,峰值扭矩为510牛·米。新车还配备3个挡位和9种工作模式,以轻松应对各种行驶场景,这在同级车型中有着非常明显的优势。

现代途胜L混动版

上市时间:2022年11月

去年途胜L经过全新换代,新车无论造型设计、品质用料还是动力系统均得到全方位的提升,同时在现代电气化战略的驱使下,途胜L顺势推出混动版本。具体来看,途胜L混动版搭载的是由2.0L发动机 电机组成的TMED HEV混动系统,其中发动机的最大功率为110.5千瓦,峰值扭矩为186牛·米。

值得一提的是,途胜L搭载的这台2.0升混合动力发动机,通过改善冷却系统、电子控制连续可变油泵可按需泵油等技术优势,有效改善了油耗表现,新车在WLTC工况下百公里综合油耗低至5.6升,丝毫不输于“双田”的同级车型。

广汽传祺GS8混动版

上市时间:2021年12月

自全新一代GS8上新之初,混动版相比纯燃油版更霸气的造型设计,就给人留下了十分深刻的印象。作为家族旗舰车型,GS8混动版这次搭载了一套来自丰田的THS混动系统,但换装了自家的钜浪2.0T发动机,它的最大功率和最大扭矩分别达到了140千瓦和320牛·米,相比丰田的那台2.5L发动机性能更加强劲。

值得一提的是,这套广泛应用于丰田车型的THS混动系统,早已经受市场的多年考验,在经过与钜浪2.0T发动机的匹配后,NEDC工况下油耗低至百公里5.3升,这意味着在常规状态下,加满一箱油就能跑超过1000公里的续航。对于追求动力和油耗平衡的消费群体来说,全新一代GS8无疑就是他们心目中的黄金选择。

日产轩逸e-POWER

上市时间:2021年11月

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油价太高,充电麻烦,六款20万能搞定的混动SUV了解一下

油价“破9”的时代,买油车显然会让不少人犯怵,但买电车呢……一看到节假日高速排队抢充电桩的新闻,也同样会让不少人却步。其实,完全可以考虑混动啊。

在过去,混动市场基本是日系“两田”的天下,技术垄断,价格下不来,一台CR-V混动的价格要20.98万起,比燃油版入门价贵了足足4万元,PHEV插混版更是去到了27.38万起,比燃油版贵了超10万,这让不少人只能“看看就好”。

但如今,随着自主造车实力越来越强,吉利、长城、长安等头部企业都推出了足够亮眼的混动产品,尤其比亚迪,它的DM-i超级混动简直是横扫天下无敌手,以一己之力撑起了国内混动市场的大半边天。

比亚迪DM-i的成功,一个是它属于PHEV插混,可以直接上绿牌,解决了一线城市摇号难的问题;二是它有效解决了过去PHEV车型匮电油耗过高、价格过贵的问题,比如宋Pro DM-i,入门只需13.88万,比燃油版CR-V还要便宜,且匮电油耗只要4.4L,同样优势很明显。

除了比亚迪DM-i,长城、长安和吉利也都推出了自己的HEV/PHEV车型,价格实在,产品力也不差,让那些摇不到号或嫌充电麻烦不敢买电动车,又被高油价搅得心慌慌的人,找到了更合适的选择。

如果你手握20万,想买一台足够家用的混动SUV,那么至少可以有下列的这些可以选。

宋Pro DM-i/宋PLUS DM-i

官方售价:13.88-16.38万/ 15.28-20.58万

比亚迪宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i是两款车,之所以放一起介绍,是因为它们搭载的是同一套动力系统,属于比亚迪的“双车战略”,和本田CR-V/皓影一个意思。

当然,两款车在外观、内饰、配置方面还是有区别的,设计方面的区别我们通过下面的几组一目了然,左边是宋Pro DM-i,右边是宋PLUS DM-i。

动力方面,宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i都搭载了由骁云-插混专用1.5L高效发动机和EHS电混系统组成的DM-i混动系统。其中1.5L发动机最大功率81kW,最大扭矩135N·m;电机最大功率145kW,最大扭矩325N·m。两者结合,可迸发的综合最大功率可达173kW,综合最大扭矩可达400N·m,完全可以比拟2.0T燃油车型。

搭载容量为8.3KWh和18.3KWh的刀片电池,纯电续航分别可达55km和110km;综合百公里油耗最低不足1L,匮电状态下也只要4.4L,远低于同级别燃油SUV。综合最大续航超1000公里,丝毫不用有里程焦虑,一般城市通勤代步,可以做到一两个月加一次油。

尺寸方面,宋Pro DM-i的长宽高分别是4650x1860x1700mm,轴距2712mm;宋PLUS DM-i的长宽高分别是4705x1890x1680,轴距2765mm。总的来说,宋PLUS DM-i的定位比宋Pro DM-i稍高一些,配置、价格也不同,大家可以按需选择。

玛奇朵DHT PHEV

官方售价:16.68-17.78万

玛奇朵DHT PHEV是魏牌出品的一款紧凑型插混SUV,尺寸4520x1855x1665mm,轴距2710mm,比宋Pro DM-i还略小一点。

玛奇朵DHT-PHEV搭载的是长城柠檬混动DHT系统,由1.5L混动专用发动机+DHT100动力总成。该动总系统也是以电机驱动为主,和比亚迪DM-i类似的原理类似,只不过它有2档,比DM-i多1档,所以它的中后段加速表现会更有优势。

玛奇朵DHT-PHEV搭载的1.5L混动专用发动机最大功率71kW,电机最大功率115kW,两者组合后的系统综合功率为197kW,综合扭矩410 N·m,相比宋Pro DM-i那套来得更猛。百公里加速只要7.2秒;三元锂电池容量19.94kWh,纯电续航里程110公里;综合油耗0.8L,匮电状态的百公里油耗也只需4.4L;满电满油的情况下,续航里程最大可以达到1100km。

虽然玛奇朵DHT-PHEV在尺寸、油耗、续航方面和比亚迪宋Pro DM-i/宋PLUS DM-i差不多,但它的2档DHT比后者体验感更好一点,且作为长城高端品牌车型,配置和用料也会更讲究,因此,价位也相对更贵一些。但由于PHEV车型免购置税,所以即使是最贵的顶配,全部下来也用不了19万。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+

官方售价:15.18万-17.18万元

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+才刚上市,新车只有3款车型——都市e+、风范e+、舒享e+,官方指导价分别是15.58万元、16.88万元、17.18万元。车身尺寸4722x1860x1745mm,轴距2710mm,车身比宋PLUS DM-i长,但轴距略短。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载的这套鲲鹏DHT系统相较比亚迪DM-i更为复杂,采用了专用1.5T高效发动机与前双电机组合,并配备了3个物理档位,是当前业内唯一能实现双电机同时驱动、同时发电的插混系统,系统综合功率240kW,总扭矩565 N·m,零百加速仅需7秒,爆发力强,提速更快,动力输出更稳定。当然,它的油耗也相对更高,匮电状态下的百公里综合油耗达5L,综合最大续航为1000km。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载的是19.27kWh的三元锂电池,纯电续航里程为100公里,可以满足一般城市通勤需要,但只支持慢充。

综合来说,瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的性能优势比宋PLUS DM-i更加出色,但节能方面又不如后者。另外两款车的配置、空间互有差异,后续我们再做进一步的详细对比。

长安UNI-K iDD

官方售价:17.69万-19.29万元

和宋PLUS DM-i、瑞虎8 PLUS鲲鹏e+相比,长安UNI-K iDD略贵一些,2款车型的售价分别是17.69万和19.29万元,低配版和前两者的高配价格差不多。

这首先是由于它的尺寸更大,长宽高4865*1948*1690mm,轴距2890mm,属于中型SUV范畴,所以它的乘坐空间也更加宽敞,后备厢容量518-1412L,相对更有优势。

此外,UNI-K iDD搭载的蓝鲸iDD混动系统系统,搭载的是1.5T发动机,最大功率122kW,最大扭矩255 N·m;电机最大功率85kW,最大扭矩330 N·m,系统总扭矩可以达到590 N·m,变速箱为6档三离合电驱,0-100km/h加速成绩为8.1s,最高时速可达200km/h。

电池采用30.74kWh的三元锂,纯电续航里程130km,NEDC工况下,百公里综合油耗0.8L,匮电状态下的油耗也只需5L/100公里。满油满电情况下,续航里程可以达到1100km。

星越L雷神Hi·X油电混动版

官方售价:17.17-18.37万

和上面的几款不同,吉利最新推出的星越L雷神Hi·X油电混动版并不是插混,而是油混,所以它没有绿牌的优势。混动技术来自<a class="baikekeyl" href="" title="丰田" data-keyType="

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油价进八元时代,这5款15-20万纯电动车,估计要卖疯

随着国际原油价格的不断飙升,油价进入八元时代,越来越多的消费者在燃油车和纯电车的选择上,天平有了一些倾斜。

乘联会数据显示,2月新能源乘用车批发销量达到31.7万辆,同比增长189.1%,新能源乘用车零售销量达到27.2万辆,同比增长180.5%,2月新能源车国内零售渗透率21.8%,较2021年2月8.1%的渗透率提升13个百分点。

不过面对市场上品类众多的新能源车,如何选择一款兼顾性能、性价比、口碑上乘的车型呢?今天观车君从不同角度给大家推荐5款15-20万左右纯电动车,总有一款适合你。

01、比亚迪-宋PLUS新能源 EV

补贴后售价:17.48-19.18万元

NEDC续航里程:505 KM

2021年,比亚迪EV车型全年累计销售320810辆,销售榜长期靠前选手,基于比亚迪在新能源行业的领导地位和优秀的产品品质,宋Plus EV面市以来一直处于销量领先位置。

宋PLUS EV采用的是比亚迪EV车型专属前脸设计,封闭式前脸看起来十分简约,而写有“宋”字的粗壮银色饰条将前大灯连接在一起,提升新车辨识度的同时又有效拉伸了前脸的视觉宽度。

车机系统方面,宋PLUS EV搭载的是与比亚迪汉一致的DiLink智能网联系统,系统的智能语音识别系统拥有十分出色的反应速度和识别精准度,可以迅速为你开启导航、播放音乐等,提升出行的安全性和舒适性。另外,DiLink智能网联系统还内置了丰富的应用,可全方位满足用户出行所需。

尺寸方面,宋PLUS EV的轴距为2765mm,长宽高分别为4705×1890×1680mm,与宋PLUS DM-i基本保持一致。1890mm的车宽让整车看起来十分霸气,符合国人的审美。

宋PLUS EV全系搭载一台最大功率为135kW的前置驱动电机以及高安全性磷酸铁锂刀片电池,刀片电池采用了冷媒直冷技术,通过往电池包顶部的冷板内通入空调系统冷媒实现电池包的快速降温,换热效率提升20%。

02 几何C

补贴后售价:12.97-16.97万

NEDC续航里程:400KM 550KM

外观方面,几何C采用了几何汽车“多维流动生命体”的设计理念,电动车惯用的封闭式格栅一眼就能识别出其电动车型的身份,车头采用了官方称为“驭风下压式”的前脸造型,新车配备了主动式进气格栅,能够根据车辆行驶速度自动调节开合角度,有助于减小风阻提升续航,配合隐藏式门把手以及整体流线型的车身,让几何C的风阻系数仅为0.273。车身尺寸方面,几何C的长宽高分别为4432mm/1833mm/1560mm,轴距为2700mm。

内部,新车依旧提供蜜调奶咖色内饰配色,质感与格调并存更显高级时尚。整体内饰层次分明,颇具立体感。中控台采用5英寸的全液晶仪表盘与12.3英寸的中控多媒体触摸屏,系统内置QQ音乐、喜马拉雅等音乐资源,音响系统搭配的是BOSE音响。

动力方面,新车将搭载一台永磁同步电机,电机最大功率150kW,峰值扭矩310Nm。

续航方面,2022款几何C提供续航400公里和550公里两个版本,续航400公里的车型搭载53千瓦时三元锂电池组,后者搭载70千瓦时三元锂电池组,车辆均匹配前置单电机,最大功率达到150千瓦、最大扭矩310牛·米。

03 上汽通用别克 微蓝VELITE 6

补贴后售价:15.98-17.88万

NEDC续航里程:518KM

作为别克旗下的首款纯电车型,微蓝6充分展现了轿车的灵动、旅行车的优雅,整体呈现出了更时尚、更潮流的设计风格。同时,微蓝6还配备了17英寸低风阻轮毂,能够带来更好的空气动力学表现。

动力方面,得益于优秀电机带来的强劲功率,微蓝6的0-50km/h加速时间仅需3.1秒,当你深踩一脚,就可以感受到澎湃的动力输出,在EMotion智能电驱科技的帮助下,微蓝6的行驶质感出类拔萃,开起来灵活、轻快。

别克微蓝6搭载的永磁同步电机最大功率为130kW,峰值扭矩为265N.m,同时配备了容量为61.1千瓦时的电池组,在CLTC工况下,续航里程可达518Km。

04 合众汽车 哪吒U?Pro

补贴后售价:10.28-17.98万

NEDC续航里程:400km、500km、610km

前脸的设计极具未来感,哪吒U Pro采用“H”型贯穿式LED灯带,搭配两侧修长的大灯看上去非常犀利,点亮后更是具有极高的辨识性。车身整体棱角分明,多幅旋风式的轮毂视觉上更是运动十足。尾灯的设计也是紧跟当下潮流,贯穿式的造型与别有用心的细节处立体效果,看上去更加动感。车身尺寸4530/1860/1628mm,轴距是2770mm。

内饰上,与奔放的外观比起来有所收敛,双12.3英寸悬浮一体式智控中央屏功能齐全,新增哨兵模式、小憩模式等等,并可以运用语音控制系统进行操作。小You智能机器人更加拟人化,并且可以切换皮肤,有一定可玩性和趣味性。

动力方面,哪吒U Pro搭载永磁同步电机,最大功率150kW,峰值扭矩310N·m。配备三元锂电池,,快充模式下充至80%电量需0.5小时,慢充模式下10小时充满。

哪吒U Pro还搭载了PIVOT智能驾驶辅助系统,具备L2+级智能驾驶辅助能力,涵盖了包括自适应续航(ACC)、自动紧急制动(AEB)、车道保持 (LKA)、盲点监测(BSD)、疲劳驾驶提示(DDW)、前碰预警(FCW)、车道偏离预警(LDW)等十余项功能,进一步提升行车安全。

值得一提的是,哪吒自主研发的动力域控制系统PDCS,是国内首创高集成、高效率,可实时优化能量分配的黑科技,配合低拖滞卡钳也能降低制动能耗,敢称同级超长续航不无道理。

05 广汽埃安 AION V PLUS

补贴后售价:17.76-23.96万

NEDC续航里程:500km、600km以及702km

无论从工艺还是外观设计,以及电瓶续航表现都是相当突出的,AION V PLUS车型其凭借年轻时尚的外观造型设计,细腻的细节做工自其正式上市以来就拥有着相当亮眼的销量表现。最大的亮点就在于其所采用的分体式大灯造型设计,并且还采用了科技感十足的全LED照明光源,长宽高为4650×1920×1720毫米,轴距2830毫米。

内饰部分,AION V Plus除了在中控屏上选择了独立悬浮式设计以外,继续使用了AION V上装配的双幅式方向盘、副驾面前配有镀铬条的横条饰板,以及中央扶手箱前方带坡度的车辆控制按键区域设计。

埃安V Plus在充电方面颇具亮点——有一款车型搭载了广汽的超充技术,在超级充电桩上,可实现6C的高倍率充电,充电5分钟续航里程增加200公里——充电所需时间与加油较为接近。

动力电池方面,70车型分为71.8千瓦时(磷酸铁锂电池)和72.3千瓦时(三元锂电池),最大续航500公里。80车型搭载80千瓦时的三元锂电池,最大续航600公里。90车型搭载95.8千瓦时的三元锂电池,最大续航702公里。

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