湖南长沙今天油价多少钱_湖南长沙今天油价

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5.写长沙太平街的诗句

6.长沙到张家界自驾要几个小时

广州开车去长沙要多少小时？油费和路费多少？2.4排量的本田

2.4排量的本田： 广州距离长沙707公里,开车大约6小时。

田2.4在高速公路每100公里油耗约11L,所以所消耗的汽油约78L,按照号油价7.93元/L计算,油钱约是618.5元,高速过路费是707x0.42=2元.所以累计费用约915元。

6小时58分，650公里,走京珠高速从韶关入湖南,平均时速:90/公里每小时。

全程高速的话一人开约22小时,不包括睡觉，两个人换着开,17--19小时够了，过路费小车0.4--0.5元一公里。

高速列车的武广高铁

线路参数

名称：武广客运专线

别称：武广高铁

走向：武汉--广州

里程：1068.8公里

正线长度：989公里

概算投资：1166亿元

速度目标值：350km/h

线路等级：客运专线

线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨

最大坡度：2%

曲率半径：最小7000m

线间距：5m

到发线有效长度：560m

车体：CRH2C，CRH3

专线特点

特别之处一 一列可装载乘客千人 矿泉水瓶倒置不会倒

时速350公里的武广客运专线和谐号动车组都是国产的，而这些列车到底是什么样的呢?测试的动车组既有像日本新干线那样的头，也有略短的像鲸鱼头一般的机头。而一列有八节车厢，共可载客1000人左右。

在先期测试中，考虑到春运等乘客量较大时期的需求而将两列车合并运行测试的。而之所以叫动车组，就是因为除了机头牵动，其他车厢也可以自带动力。

特别之处二 速度：3小时可从武汉到广州

开通初期的G1001次从武汉到广州只需不到3个小时，9时从武汉站开出，11点57分到达广州北站，这显示，该车开行3个小时，就可以从武汉到达广州，比京广线缩短10个小时左右。

2009年12月19日下午6点整，武广沿线各销售点开始出售武广客运专线火车票，2009年12月26日正式投入使用。

特别之处三轨道：积累经验日德技术都上场

武广客运专线用的是无砟轨道这种当今世界先进的轨道技术。其轨枕由混凝土浇灌而成，路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上，减少维护、降低粉尘、美化环境，可适应时速达到200公里以上的高速列车。

而除了中国，日本、德国都有适合自身的轨道技术。据介绍，日本的轨道为了适应多地震的情况，用板式轨道，在真正的轨道板下还要铺设两层基础层，以便地震等破坏情况发生后，减震并且只需抽取基础层，轨道板仍可继续使用;而德国轨道铺设技术简便，用双块式，轨道两边两块，中间用水泥混凝土连接，“技术实施简单”。“为了今后中国高铁建设，武广线上多处轮番使用这两种轨道技术，以便积累经验，看看哪种技术更适合中国那一类的地质地理情况，仅在花都就铺设有这两种轨道。”

特别之处四 钢轨：用科学方法，合理施工造就无缝轨道

武广客运专线在用的是超长钢轨，而非普通的25米钢轨。由于钢材料的体积受温度影响大，即所谓的热胀冷缩，一般情况下用的是25米规格钢轨，并且在接缝处留有一定的缝隙。这就导致了列车在行驶过程中会由于钢轨接缝而颠簸。而武广客运专线为平均时速340千米每小时的快速客运专线，列车经过时哪怕是0.5厘米的凸起或缝隙都会造成极大的危险。所以武广客运专线在设计时便用超长无缝钢轨，在适宜温度内施工（如长沙为17~25摄氏度），尽量避免减少温度对钢轨的影响，并且在钢轨下方设置有调节钢轨长度的混凝土块，保证了超长钢轨接缝处变化不超过0.1厘米，从而保证了列车的安全和乘客乘车的舒适性。

建设背景

“武汉到广州新建一条铁路的设想，在铁道部的‘九五’规划里就有了。到了2003年，各方觉得技术条件已经成熟，就开始积极呼吁推进武广线的立项。”接受访时，湖北省铁路建设领导小组办公室主任王祖建回忆道。

在2003年3月的十届全国人大会议上，由时任广东省委常委、广州市委书记的牵头，30多名全国人大代表提出议案，希望国家尽快修建京广客运专线武昌到广州段。湖南、湖北代表团也不约而同地提出同样议案，各方热切期盼武广客运专线的诞生。院对议案十分重视，次年就批准了可行性研究报告。

当时，中国高铁已迈出试探性一步：2003年10月，由中国自主研究、设计、施工的秦沈铁路客运专线开通，设计时速达200公里，在养护维修上用公司化的资产经营责任制的管理模式，这一体制也是后来客运专线运营模式的雏形。

建设背景

修建武广高铁的最直接原因是既有线路饱和。

广州至武汉段属京广铁路，是全国最繁忙最密集干线，其客货混跑的模式成了铁路发展的瓶颈：客车要提速，货车要重载慢行，二者互相干扰。据测算，京广线每开行一趟客车就要影响两趟货车的运输。

春运期间矛盾最为集中。在外来工集中的珠三角，京广线客车运能挖尽仍无法满足庞大的客流需求，货运更是“一辆车都发不出去”；武汉同样吃紧，“春运期间，只有通往港澳的两趟鲜货货车能通行，其他货车就算发出去也常常在路上停下，不知哪天能到。”王祖建说。

武广线的开通，将使原有路网的货运潜力得到释放。据铁道科学研究院研究员何邦模估计，京广线客运负担分流到武广线后，货运能力可增长不止一倍。

修建武广线的另一个背景，是中国“城市群”在经济地图上的崛起。

国家发改委综合运输研究所研究员董焰表示，过去中国经济发展主要以城市为核心，但来区域经济发展很快。“城市群”作为一个整体渐渐浮出水面———珠三角、长株潭纷纷启动一体化进程，各区域也开始规划城际轨道网。

城市群的崛起以及城市群之间的交通需求，意味着以短途运输为主的公路已不能跟上形势，运载量小的航空运输也难完成新的使命，高铁应运而生：一趟动车组以载客600～800人计，等于10辆大巴客车或者3架客机，单位载客量所占用的土地、消耗的更少；此外，在能源供应日益紧张、油价不断上涨、环保压力不断增大的趋势下，以电能驱动的高铁更适应时代需要。

城市群的崛起，需要高铁网络的配套。根据规划，未来三年国家将投资1.3万亿元建设“四纵四横”的客运专线；到2020年，中国每小时200公里及以上时速的高速铁路，建设里程将超过1.8万公里，占世界高速铁路总里程的一半以上。比起有数十年高铁建设经验的日、法、德等国，中国高铁可谓后来居上，将用短短几年走完其他国家半个世纪的发展路程。

中国铁道科学研究院首席专家黄强曾断言：“到2012年，坐火车像坐公交车一样随到随走，基本上每个人想上哪就上哪。”

该线的无砟轨道会用从德国睿铁公司（RAIL.ONE）引进的RHEDA 2000双块式无砟轨道技术，另有部分路段会使用基于日本新干线的CRTS I型轨道板。

建成的武广客运专线是我国铁路高速客运网主骨架之一，正线全长968.446公里，其中湖北省境内152.817公里，湖南省境内517.948公里，广东省境内298.481公里。武广客运专线全线总工期四年半（含调试期半年），国家批复的投资估算为1080亿元，是我国目前里程最长、技术标准最高、投资最大的铁路客运专线,于2009年12月26日全线建成通车。

武广客运专线全线基本用无砟轨道（主要为德国的雷达2000型轨道，部分用日本的板式轨道，共948．218公里）、一次铺设跨区间无缝线路。正线路基共计388公里，占线路总长的40.1%；全线桥隧总长579.549公里，占线路长度的59.9%。共有桥梁661座401.239公里，占线路长度的41.4%，其中流溪河特大桥13.431公里，为全线最长大桥。隧道237座178.858公里，占线路长度的18.5%，其中浏阳河隧道10.115公里为全线最长隧道，大瑶山1号隧道10.081公里为全线最长山岭隧道。共征用土地69615亩，拆迁建筑物375.66平方米，土石方1.01亿立方米。

湖北省境内重点工程有天兴洲长江大桥11公里、淦河特大桥3.405公里、汀泗河特大桥 3.167公里、胡家湾特大桥2.255公里、沪蓉高速公路特大桥2.252公里、陆水特大桥3.991公里。

武汉天兴洲长江大桥是武广客运专线的关键工程。其位于武汉长江二桥下游9.5km处的天兴洲分汊河段上，全长11公里，正桥4.657公里。该桥是武汉市的第六座长江大桥，搭载四线铁路、双向六车道公路过江。铁路桥宽16.8米为两条高速客线和两条货运线；公路桥面宽27米，设计时速80公里。该桥荷载量达2万吨。总投资110.6亿元，设计施工首次用41片、单片重达900吨的简支箱梁。

天兴洲长江大桥3号主塔墩在标高132.29米处实现合拢，2号主塔墩也已突破110米高程，将在4月下旬合拢，分布长江上的100多个桥墩均已全部出水。大桥一边建主塔，一边准备挂索，同时铁路桥的钢桁梁正在批量生产，5月开始架设主桥钢梁。

湖南省境内的重点工程有五尖大山隧道 6.857公里、新墙河特大桥4.792公里、汨水特大桥2.935公里、浏阳河隧道10.115公里、株洲湘江特大桥1.845公里、衡阳湘江特大桥2.326公里、丹水岭隧道2.207公里，吊沟岭隧道3.540公里、海棠隧道2.898公里、九子仙隧道2.728公里、新南岭隧道3.087公里、金星冲特大桥2.991公里、大禾特大桥1.036公里，章水河大桥2.401公里等。

浏阳河隧道是武广线上的控制工程，是国内首座穿越城市、河流、高速公路的铁路隧道，该隧道位于湖南沙市东部，全长10.115公里，属于国内特长、特大断面隧道。隧道为客运专线双线，开挖宽度最大超过16米，开挖高度超过13米，断面积超过160平方米，平均埋深在30～50米间，是国内铁路区间隧道所少见的。浏阳河隧道是我国高速铁路隧道综合性施工难度最大、长度最长的高速铁路隧道，该工程难点多，技术含量大。

浏阳河隧道穿越市区建筑物、立交桥等市政设施，具有复杂环境条件下城市地铁隧道工程的特点。该隧道施工竖井最深达54.45米，与一般地铁施工竖井比较，提升高度和出砟能力差别很大，隧道穿越地层又多为泥岩、泥质砂岩和砂质泥岩等Ⅳ～Ⅵ级软弱围岩，除个别地段风化不均匀，地下水可能渗出外，多数围岩的渗透系数小，是良好的阻水地层，对铣挖法施工较为有利，但对大跨度断面的稳定极为不利。由于武广客运专线工期十分紧迫，必须取多分段(即长隧短打，被4个坑道辟分5段)高速度的机械化施工方式，才能满足武广客运专线总工期的要求。

为确保24个月工期内完工，参建各方均取了超常规的施工方案，一是设3座竖井、1座斜井，加上进出口共6个工作面同步展开施工，中铁四局和中铁一局分别担负了北段和南段各3个工作面的施工任务。二是用以非爆破铣挖法为主的施工工艺，加快施工进度。其中，铣挖机修建铁路隧道，在国内尚属首次。同时他们还用先进的地质预报，全面监控地质情况，根据地质情况进行施工作业，使工程进度处于可控状态之中。

由武广Ⅱ标一项目队隧道分队施工的浏阳河隧道2#竖井开挖断面大，达1m2，是一般城市地铁竖井断面的六倍多，地质条件差，井身16m范围软岩部分为回填土及流砂层，含水量丰富，16米以下为泥质砂岩，须进行爆破开挖，加之开挖深度达54m，且竖井二次衬砌用逆作法施工，即开挖一环衬砌一环，竖井的装砟运输、模板支撑架上下井、衬砌砼的入模振捣等施工难度相当大。为保证2#竖井按期进入正线施工，该分队在项目队的领导下，制定了详细的节点工期，大年三十，当千家万户沉浸在节日的欢庆中的时候，分队2#竖井内大干热火朝天，施工人员正在紧张的对竖井二衬C-C段第一节（隧道上台阶）进行砼灌注， 3月5日，正式进入隧道正线施工。

新墙河特大桥为武广客运专线全线控制性工程之一，全长4.851公里，其主桥长400米，主跨上部结构为多跨72米预应力砼连续梁结构，基础最大桩径为2.2米，最长桩深61米，用了先进的旋挖钻机施工， 新墙河特大桥主桥自2006年11月18日开工，2007年3月12日，最后一根直径为2.2米，砼为211立方米的钻孔桩顺利灌注完毕，终于抢在汛期来临之前，安全、优质、快速地完成了主桥水中墩全部基础施工，为后续施工赢得了时间。该桥成为武广客运专线第一个主桥水中墩基础施工全部完成的工程。

武广客运专线衡阳段的湘江特大桥由中铁大桥公司负责承建，其他部分由中铁三局负责施工。衡阳湘江特大桥全长2.326公里，共有62个桥墩，其中水中桥墩7个。桥墩所在湘江水深最高近13米，卵石层厚6米多，其施工难度是湘江上最大的。桥墩施工用大型钢结构件围堰，用8个单元件围成一圈，整个围堰由3层组成，高度比5层楼还高，总重量265吨。

广东省境内重点工程有大瑶山隧道群24.6公里，牛岭隧道7.588公里、高岭隧道5.558公里，黄秋山隧道4.237公里、山天尾隧道3.864公里、坪岭隧道4.216公里、大窝山隧道3.894公里、北乡特大桥4.029公里，西瓜地2#特大桥2.606公里、梅村特大桥2.579公里，武江特大桥1.516公里、白庙北江特大桥1.773公里，大燕河特大桥5.318公里，狮岭特大桥4.618公里，花都特大桥4.882公里。

新大瑶山隧道群由大瑶山1号、2号、3号隧道组成，共约24.6公里。其中大瑶山1号隧道长10.081公里，已于2008年6月9日贯通，出口为167米桥接大瑶山2号隧道长6.027公里，出口为45米桥接3号隧道长8.289公里，分别由中铁隧道局和中铁十二局施工。

高岭隧道洞门设计为帽檐斜切式洞门，洞门全长18米，斜切面与仰坡坡度均为1∶1.25。该洞门结构系在洞口衬砌斜切面加设一斜切椭圆台面帽沿构筑而成，椭圆台面以衬砌斜切椭圆面为底面，其轴线通过底面椭圆中心并与之垂直，因此技术复杂，立模困难，施工难度大。项目部根据斜切帽檐式隧道洞门的特点，购买专用模板，用模板台车配合综合钢拱架立模，确保洞门模板稳固牢靠。技术人员全过程跟班作业，从技术交底、钢筋焊接、立模、砼配合比选定、砼的浇筑、拆模等工序严格按设计要求施工，确保了洞门施工质量和安全。

全长13.43公里的新广州站流溪河特大桥里水段长度为3.5公里。西华海跨线桥是流溪河特大桥里水段的重点攻关项目，该跨线桥具有大跨度、深水基础和水中爆破三个难点，是目前世界上跨度最大、施工难度较高的高速铁路跨海桥。据了解，目前世界上高速铁路最长的跨海桥只有100米，而西华海跨线桥长168米，是目前世界上最长的高速铁路跨海桥。

流溪河大桥工程地域跨度大，征地拆迁数量多。直到2007年3月初，征地拆迁工作才得到突破性的进展。3月8日，防护桩施工队伍进场，双壁钢围堰加工队伍进场，北岸围堰施工队伍进场。至3月28日，南岸21根抗滑桩和23根钢管桩已全部完成。北岸筑岛工作也告完成，并开始防护桩的施工。29日上午，河床清礁作业船在南岸289#主墩位置开始清礁作业，标志着西华海连续刚构下部作业施工正式开工。

武广高速铁路用的是中国北车集团唐山车辆制造厂和青岛四方车辆制造厂生产的CRH3与CRH2-C型动车组，这两种型号的高速列车（动车组）设计时速均为350KM/H,CRH3型动车组已经在京津城际高速铁路上安全运营一年，没有出现安全事故。

目前在武广线上试运行的CRH3动车组是国内最先进最快速的列车，外观与比常见的广深线CRH1动车组差不多，都是以通体乳白色配以蓝色线条装饰。但车身线条比广深动车组更加流畅优美，尤其是列车头部线条更加向前突出，颇像头。动车组前后都有写着“和谐号”三字的驾驶室，到终点站后，动车组列车可以直接往回开，从而实现“流水发车”最高密度时往返不需掉头。

CRH3型动车组列车曾经在京津城际铁路上创造了时速394.3公里的纪录。而在武广线的试运行中，CRH3动车组也创下393公里的武广时速纪录（此前CRH1跑出200公里的时速）。长长的列车还没来得及看清楚就已经呼啸而过。据了解，车体的外形设计是根据空气动力学原理，流线型的设计降低了动车组的空气阻力和噪音。

由于动车组时速在350公里以上，顶上的接触网电压高达27500伏特。所以试运行时沿线都有护栏进行全封闭运行，旁边还有专门的铁路公安守卫，严禁无关人员在站台两边逗留，在铁路两侧300米的区域内也严禁放风筝和气球，以防发生触电意外。

建设历程

我国在建线路最长、技术标准最高、投资规模最大的客运专线———武广客运专线于2005年6月23日正式开工建设。既有京广铁路是我国最繁忙的干线之一,其中武汉至广州段尤为紧张,运输能力处于超饱和状态,运输质量难以进一步提高,特别是节日期间因增开大量旅客列车,货物列车被迫全面停开,严重制约区域经济的发展。随着国民经济的快速发展,京广通道的客货运量将有较大幅度增长,经济增长方式的转变对客货运输质量也提出了更高的要求。新建武汉至广州客运专线,实现客货分线运输,是彻底解决通道运能矛盾,提高运输质量的最有效途径。

修建武广客运专线的呼声从2003年就已开始。

在2003年初的十届全国人大会议上，湖北代表团37名代表、广东代表团30名代表不约而同地提出议案，希望国家尽快立项，建设京广铁路客运专线。

2004年7月21日,院批准武广客运专线项目建议书。

2004年12月3日，武广客运专线可行性研究报告正式获得院批准。

2005年1月，院常务会议通过的《中长期铁路网建设规划》确定：2005年开工建设武广客运专线，2010年建成。

5月初，武广客运专线公司合同、章程在京签字，标志着武广客运专线建设进入实质性操作阶段。

5月13日，中铁八局与德国海特坎普戴尔曼哈尼尔有限责任公司组成的联合体，中标武广客运专线项目武汉工程试验段，试验段位于武汉市江夏区五里界镇与乌龙泉镇之间，长9.276公里，目的是逐步探索高速客运线路建设情况，掌握高速客运技术，增加我国具有完全自主知识产权的铁路建设技术。工程总工期24个月。

2006年5月,铁道部要求对全线路基地段进行清理,对路基沉降难以满足铺设无砟轨道要求的地段进行了以桥代路, 共增加桥梁约80 公里。全线桥隧总长占线路长度的比例达到67%。正线轨道一次铺设跨区间无缝线路,全线铺设无砟轨道。

2009年12月9日，武广铁路客运专线成功试运行。从广州南站发车至武汉站，用时不到3小时。其间，列车跑出394公里时速，创造两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。

2009年12月26日，武广客运专线正式开通运行。开通初期每天由广州开往武汉方向的列车为28趟，武汉开往广州方向的列车为23趟。其中从武汉直达广州和广州直达武汉的列车各有2趟。其余除各有两趟直达长沙外，其余列车将按车次停靠沿线的咸宁、赤壁、岳阳、长沙、湘潭、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等车站。广州北站每天首班列车时间为上午7时，末班列车时间为晚上8时35分，平均30分钟有一趟列车运行。与以往的列车运行方式相比，武广客专的发车密度及方式犹如公交车运营。

山东慈光书院合法吗

山东慈光书院合法。

山东济南慈光国学文化发展中心联合中国志愿者服务组织、济南慈光文化发展有限公司成立国学志愿者学习培训基地，中华优秀传统文化教育培训基地，是教育部门审批有办学资格的书院，是一家合法性的公益书院，旨在培养新兴年轻一代国学传统文化志愿者，以弘扬社会正能量，提升人民道德，扭转社会风气为目的。

书院介绍：

书院是中国古代教育机构，最早出现在唐玄宗时期，东都洛阳紫微城的丽正书院。正式的教育制度则是由朱熹创立，发展于宋代。当时，由富商、学者自行筹款，于山林僻静之处建学舍，或置学田收租，以充经费。

宋代，著名的书院有河南商丘的应天书院、湖南长沙的岳麓书院、江西庐山的白鹿洞书院、河南登封太室山的嵩阳书院。湖南衡阳石鼓山的石鼓书院、江西上饶的鹅湖书院。粤秀书院是康熙四十九年清廷御批的官办学院，为清代四大书院之首。

以上内容参考?百度百科-合法

想学门技术，想了解现在初中毕业生可以去长沙新能源汽车技术学校?还有没有其他的要求？

按照学习的进度去学就行的。

多了解相关信息。看学校的资质是否正规！设备是否完善！办学规模如何！办学实力及师资力量情况学校社会口碑、教学设施设备投入、教师师资力量、学生就业率等相关方面进行考察。

基础知识学好。首先必须是正规化的学校，知名度高的学校办学实力强，有实力更有保障。

教学设备。而各行业是一个专业性非常强的行业，各行业的技术革新也非常快，所以，设备是否专业，设备是否先进等等都在我们的考察范围之内。

实训课程。有的专业重在实训，考验动手能力，基础知识学好的同时，精进实操更是十分重要，实训课程决定了一所学校的教学质量。实训课程的比例要比理论课程高，只有将理论实训结合，学习效果才能构建最大化。

看管理学校的好与坏，除了看否能教给技术以外，还要考虑到能否提高个人素养，只有不具备了较好的个人素养和高超的技术后，在社会的工作中才会有长远的发展。

就业保障就业方面，就业学子就业有何保障，有无长期靠谱的知名合作企业合作，对创业学子来说，创业帮扶是否完善，都需要仔细考量。首先看学校品牌，大品牌，有规模，一般教学质量都很好。二看学校实训，学技术主要还是要上手去操作，一学期下来连车都度摸不到还怎么学，还要看实训占比正常课时。

1.首先，是否有足够的教学，例如学校有没有在汽车维修行业的专家人士，专业人士可以给你更好的技术经验传递；

2.其次，是否有足够丰富的教学设备，汽修技术是一门理论加实践，练习出来的专业性较强的技术。因此汽修院校是否有先进的教学设备或实验机器都非常重要；

3.最后，教学环境，这里的教学环境不仅仅是指的学校环境，还包括学校周边环境。良好的学校环境当然可以更好的利于学习，如果学校周边有相关的汽车企业，更加有利于毕业后的就业。我们都知道，现在的社会要么有学历，要么有技术，没有学历没有技术很难有大的发展。

4.建议您去专业的汽修学校学校最好，要到学校具体的看看才能知道。 看设备，因为汽修是属于技术类的，要靠大量的实践，大量的操作，以及接触更多的车型才能学好。 看教学模式，看看学校都是怎么来上课的。 看看毕业的就业保障问题。看学校的资质，师资力量等。

写长沙太平街的诗句

1. 关于长沙太平街的诗句

关于长沙太平街的诗句 1.湖南长沙太平街

太平街只是长沙古城保留原有街巷格局最完整的一条街而已，整治后的太平街历史文化街区不仅保留了贾谊故居、长怀井、明吉藩王府西牌楼旧址、辛亥革命共进会旧址、四正社旧址等文物古迹和近代历史遗迹，也给乾益升粮栈、利生盐号、洞庭春茶馆、宜春园茶楼等历史悠久的老字号注入生机。街区沿主街有门店87个，经营面积近3万平方米，以名老字号、字画、民族工艺品、文化休闲产业、特色旅游产品为主，吸引了西泠印社书法篆刻大师李伏雨、李早父子、脸谱艺术大师曾金贵、书画家陈羲明等一批著名人士入驻设立工作室。 搞字画比较集中的以前是清水塘古玩街 现在搬到

韭菜园 古玩城了

2.能不能帮编下长篇诗,恐怖的,关于太平街的大致内容是：只要你

我看得见在那太平街

隐藏的，罪恶的，死亡的，腐烂的

我看得见在那太平街

不用掩饰未留尽的眼泪

最终会化为凋零的骨血

浇灌着红艳的玫瑰

当我看见的时候

有谁学会了回头

藏在阴影中的孩子

忘了回家的路

请睁大你的瞳孔

看清罪孽

我在太平街徘徊

红裙子高跟鞋

跳着哒哒的舞步

你看见了么

我在太平街歌唱

兔子的童谣黑人的死

不绵不绝的歌声

你听见了吗

黑色的地域没有你

我会寂寞的

3.长沙太平街的历史文化

西汉杰出政治家、文学家贾谊的故居也位于太平街太傅里。

因后人敬仰这位高贤，故保存他的故宅及宅内文物用品至今。宅内雕一木像，宿存至今。

贾谊故宅为西汉贾谊之宅，贾谊故居则被称为湖湘文化的源头，至今已有多年的历史了，是长沙最古老的古迹贾谊是当时的长沙王太傅，当时只有27岁。当时，整个湖南均是长沙国的范围，贾谊是中央派到长沙国的最高行政长官。

贾谊故居从明朝成化元年以来就是祠宅合一的格局。现在的祠匾是赵朴初先生最后的墨迹，祠两边均是清朝时湖南巡抚所写。

湖湘人民在多年历史中，对贾谊故居维修和重建了100余次。太平街，这样一条不长不宽的老街却承载着展示湖湘文化魅力、体现传统商业民俗风情的重任。

行走古街，除了能直观感受到石牌坊、麻石路、封火墙、古戏台这些标志性古建筑符号所带来的古典视觉冲击之外，更多的是领略到一种历史积淀所散发的文气与韵味。

4.形容长安城的诗句

百千家似围棋局，十二街如种菜畦。——白居易《登观音台望城》

江头宫殿锁千门，细柳新蒲为谁绿。——杜甫《为谁哀》

宫松叶叶墙头出，渠柳条条水面齐。——王建《早春五门西望》

长安大道连狭邪，青牛白马七香车。——卢照邻《长安古意》

长安雪后似春归，积素凝华连曙辉。——岑参《和祠部王员外雪后早朝即事》

长安渭桥路，行客别时心。——綮毋潜《送章彝下第》

恐逢故里莺花笑，且向长安度一春。——常建《落第长安》

何处可为别？长安青绮门。——李白《送裴十八图南归嵩山二首》之一

君不见，外州客，长安道，一回来，一回老。——白居易《长安道》

长安重游侠，洛阳富财雄。——卢照邻《结客少年场》

花萼楼前雨露新，长安城里太平人。——张说《十五日夜御前口号踏歌词二首》

年年今日谁相问，独卧长安泣岁华。——李山甫《寒食二首》

长安城中月如练，家家此夜持针线。——崔颢《七夕》

忆长安，九月时。——灯《忆长安？九月》

长安布衣谁比数，反锁衡门手环堵。——杜甫《秋雨叹三首》

滞雨长安夜，残灯独客愁。——李商隐《滞雨》

红尘白日长安路，马走车轮不暂闲。唯有茂陵多病客，每来高处望南山。——张元宗《望终南山》

新涨浴桥鸦，分锁长安富贵家。——杜牧《街西长句》

豪家沽酒长安陌，一旦起楼高百尺。——韦应物《酒肆行》

长安九城路，戚里五侯家。——皇甫冉《长安路》

长安大道沙为堤，早风无尘雨无泥。——李贺《沙路曲》

长安回望绣成堆，山顶千门次第开。——杜牧《过华清宫绝句三首》其一

长相思，在长安。——李白《长相思》

一为迁客去长沙，西望长安不见家。——李白《与史郎中饮听黄鹤楼上吹笛》

5.长沙太平街哪些地方最好玩

太平街座落于长沙市老城区南部，街区以太平街为主线，北至五一大道，南到解放路，西接卫国街，东到三兴街、三泰街；鱼骨状街区200年未变，全长375米，宽不过7米，占地面积约12.57公顷；交通十分便利。

是“古老长沙”一缩影；自战国时期长沙有城池开始，是古城的核心地带，历经2000多年没有改变；街区内，小青瓦、坡屋顶、白瓦脊、封火墙、木门窗，是这一带民居和店铺的共同特色；老式公馆则保留了较为原始的石库门、青砖墙、天井四合院、回楼护栏等传统格局。 太平街是长沙古城保留原有街巷格局最完整的一条街。

整治后的太平街历史文化街区不仅保留了贾谊故居、长怀井、明吉藩王府西牌楼旧址、辛亥革命共进会旧址、四正社旧址等文物古迹和近代历史遗迹，也给乾益升粮栈、利生盐号、洞庭春茶馆、宜春园茶楼等历史悠久的老字号注入生机。街区沿主街有门店87个，经营面积近3万平方米，以名老字号、字画、民族工艺品、文化休闲产业、特色旅游产品为主，吸引了西泠印社书法篆刻大师李伏雨、李早父子、脸谱艺术大师曾金贵、书画家陈羲明等一批著名人士入驻设立工作室。

6.《醉拍阑干酒意寒,江湖寥落又冬残

这首诗是有人仿郁达夫的诗所作的续貂之作，原诗应该是这样的：

日暮归舟中口占再叠前韵

郁达夫

归舟遥指石桥西，渔火空江一字齐。苹末风寒多刺骨，林梢烟淡半笼堤。

玉楼歌舞人初醉，曲岸牛羊路欲迷。向晚独寻孤店宿，青衫灯下涤春泥。

席间口占

醉拍阑干酒意寒，江湖寥落又冬残。剧怜鹦鹉中州骨，未拜长沙太傅官。

一饭千金图报易，五噫几悲出关难。茫茫烟水回头望，也为神州泪暗弹。

剧怜鹦鹉中州骨，未拜长沙太傅官是郁达夫诗句，说的是贾谊的典故。太傅祠位于长沙市太平街太傅里，传为贾谊故居。

贾谊（前200-168）洛阳人。20岁被汉文帝召为博士，一年后，升中大夫。因主张革新政治，为周勃等权臣所忌，贬为长沙王太傅。后为梁怀王太傅。曾多次上书建议削弱诸侯王势力，劝农立本。使无业游民转归农亩。主要政论文有《过秦论》、《治安策》、《论积贮疏》等。33岁时忧郁而死。他在长沙居住三年，过湘江作《吊屈原赋》，抒发他怀才不遇之感。

醉着酒拍着栏杆，风一吹酒意甚寒，在江湖中寂寥飘零又恰逢寒冬。非常得可怜贾谊，没能当上长沙王的老师。

7.长沙的历史文化街区有哪些

太平街古老长沙一缩影。自战国时期长沙有城池开始，太平街就是古城的核心地带，历经2000多年没有改变。长沙目前能见到最早的志书明嘉靖《长沙府志》和最早的城区地图清嘉庆《善化县城图》记述和描绘的太平街地段的街巷名和走向，与今日太平街毫无二致。在今日长沙城区，能像太平街一样完整窥视古代街巷格局的地段已经凤毛麟角，太平街可谓是长沙古城的一个缩影。太平街历史文化街区，位于湘江东岸的解放路口至五一大道路口一带，以太平街为轴线，西侧的街巷有金线街、孚嘉巷、马家巷等；东侧的街巷有太傅里、江宁里和西牌楼等。太平街一带自古为人文荟萃和商业繁华之区。清代地方为方便货物和居民出入城，在小西门和大西门之间新开一太平门，太平街由此得名。街区内，小青瓦、坡屋顶、白瓦脊、封火墙、木门窗，是这一带民居和店铺的共同特色。老式公馆则保留了较为原始的石库门、青砖墙、天井四合院、回楼护栏等传统格局。太平街地区较好体现了长沙历史文脉和特色，街区内历史文化遗存也有很多亮点：贾谊故居、李富春故居坐落当地；辛亥革命时的共进会、四区社、湖南体育会和体育学堂旧址分布太平街两厢；明吉王府西牌楼旧址有迹可寻，王府大石础、琉璃瓦等构件已获妥善保存；清代至民国众多长沙老字号遗址尚存，其中有名的包括：朱昌琳开设的乾益升粮栈、长沙四大茶馆中的洞庭春茶馆、利生盐号、杨泰隆钉子铺、老通义油漆铺等。

潮宗街：百年长沙之起源。潮宗街曾经是长沙最有名的麻石街。清雍正年间始铺麻石路，历史上曾进行过路面改造。清长沙县署位于此地，1914年湘雅医学专门学校在这条街上创办，1920年等人创办的文化书社也设立于此。可以说，这条街折射了长沙近现代的发展历史，较典型地反映了长沙百年来的历史文化。潮宗街曾直通原潮宗门，为旧时长沙米厂、粮行集中地。历史上，当地居民多以挑脚、卖河水为生，是旧时长沙有名的贫民区。该历史文化街区北起北站路、南至中山路、东毗蔡锷路、西临湘江大道。区内现存湖南省工委旧址、李觉公馆、长沙天主教堂、基督教永恒堂、基督教圣公会礼拜堂、中山亭、乐诚堂、文化书社、三座亭等文物和近现代建筑。

坡子街：传统民居正在消逝。正在融入现代都市的百年老街坡子街，现在已经变成了美食一条街了，在黄兴路步行街附近。

化龙池：有一个美丽的传说。化龙池历史文化街区位于芙蓉区中南部，南起都正街、晏家塘，北至东牌楼、藩后街，东起建湘路，西止于黄兴南路。一俟人民西路拉通，化龙池街区将封存于史册。该街区现存有程潜公馆、修业学校旧址、浏城桥楚墓旧址、聚福井、福建会馆等历史遗存。其中程潜公馆、南阳街基督教堂保存较好，福建会馆有较大改变，聚福井已废除。清光绪《善化县志》载：化龙池所在地原名玉带街，曾为长沙旧城八大公沟之一。万历四十年（1612年）善化知县唐源在学宫屏墙外横开一渠，桥曰三元，街曰鳌背，池曰化龙。民间传说此处有口井，井中有条孽龙托梦给此街一铁匠：不日将重现龙身东归大海，届时长沙汪洋一片。铁匠决心舍己为公，成功将烧熔的一大桶滚烫铁水倒向井里。结果，井边受热下陷，铁匠随铁水落入井下，孽龙被铁水浇铸丧命，铁匠也英勇献身。后来井塌处衍生一口小塘，人们为怀念铁匠，将该塘取名化龙池。旧时，化龙池为油鞋店集中地，清代著名书法家何绍基曾寓居此地。

虽然大部分是拷贝来的，但是是精心收集的，希望对你有帮助！

长沙到张家界自驾要几个小时

长沙到张家界的自驾时间取决于路况和交通状况，需要4-5个小时。以下是两种常见路线的行车时间：

1、经过长张高速公路：从长沙市区出发，沿着长张高速公路一路向西行驶，途径桑植、永顺等地，最终到达张家界市区，全程大320公里，需要4-5个小时。

3、经过岳张高速公路：从长沙市区出发，沿着岳张高速公路一路向西行驶，途径桑植等地，最终到达张家界市区，全程350公里，需要4.5-5.5个小时。