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1.一台雨燕怎么就敢跑赛道了?
一台雨燕怎么就敢跑赛道了?
雨燕在广东有个昵称,叫做“乳鸽”,这名字是怎么来的无从考证,不过看得出来,第一位这样命名的大神很清楚这辆车的特点,小巧灵活。
一吨重的两厢小车配一副100马力出头的1.5L发动机,快是不快,但在没办法开多快的城市道路,雨燕见缝插针的优势就体现出来了,有时候跑得比大马力车更爽快。
车轻体积小,本身是一副好底子,稍微做一些基础的升级就有明显的变化,跑山或者跑天马这样的小赛道,仅仅升级轮胎、避震和刹车,不用花太多钱也找得到快乐和成绩。
所以拿到车的第二天,车辙君就迫不及待地参加了天马的赛道日活动,这可能是了解一辆车最快和最安全的方式。
如今对汽车感兴趣的人越来越少,有些人可能一辆车买回来也不清楚是前驱后驱,甚至有几个缸也不知道。
即便如此,了解自己的汽车是一件挺重要的事情,一旦突破极限,发生紧急情况,至少不用太紧张和手忙脚乱,救得回来最好,救不回来尽量减少损失。
参加赛道日没什么难的
可惜在很多人的认知中,参加赛道日离我们平民百姓很遥远,实际上,现在很多人都在推广这项安全合法的玩车文化,没有特殊情况,几乎每星期的周末都有赛道日。
你要做的第一步,是找到这类公众号,比如像玩车OneCar,点击填写信息和交钱就行了,前提是你所在的城市或周边有赛道。
中国的赛道是越来越多了,上海有上赛和天马,旁边有浙江绍兴、武义、宁波和江苏万驰国际赛车场。
最多的广东有肇庆、珠海、惠州、清远和东莞这五条大型赛道,北京天津成都乃至鄂尔多斯也有,大大小小符合比赛要求的有三十条左右。
报名也没有车型限制,超级跑车、买菜车都行,你开一辆五菱宏光也没有人阻拦,反倒是全场最靓的仔。
我跑的是上海这边最亲民的天马,这篇文章的开销仅以天马为例。
天马属于卡丁车般的小赛道,全长仅有2.063公里,是全国规模最“袖珍”的认证F4赛道,一共有8个左弯和6个右弯。
表面看起来挺简单,没有多复杂的发夹弯和多快的高速弯,实际有一定的落差起伏和倾斜,跑起来也是有挑战性和乐趣的。
▲主办方发的赛道示意图,上面也有建议挡位
前段时间碰上初夏优惠祭,跑一次两小时的费用是700块钱、会员600元,正常是900元,VIP仅需700元。
加入会员的方式不需要跑多快,一年多交1500元的年费就行了,以后续费只要1200元,每个月跑赛道的话很划算。
但无论会员与否、优惠与否,每次跑赛道的30元个人保险不要忘记买,不然交了几百块钱也不允许下场。
请注意这份保险保的是人,不是车,一旦车撞坏了,主办方和保险公司不予理赔,各修各车。
完成报名和交费之后,记得对车辆做一轮彻底的检查,轮胎、刹车油、刹车皮、机油和发动机工况,确保安全了才可以撒开腿跑。
我这次的做法就很不可取,拿回来没有做保养和检查,更不知道上一任车主是怎么对待的,好在雨燕扛住了一轮赛道的考验,没有出任何状况。
对了,天马这条小赛道允许不带头盔,要是开得猛的话,自己备一个总是安全的。
下赛道注意事项
准时到达赛车场之后,第一件事是拿着驾照签到和领取物料,其中包括了车牌、贴纸、指南和GPS计时模块,结束后记得归还车牌和GPS。
▲GPS计时模块
接着是车手会议,向大家介绍赛道的基本情况和一些注意事项。
即使赛道没有限速和白线黄线、实线虚线,很多人纯粹是抱着豁车的目的来的,但赛道绝不是让你瞎开乱开的地方,别说出了事自己负责,影响到别人的安全怎么办。
有一些该遵守的规矩必须遵守——维修区记得限速40KM/H,从维修区离开除了观察后方来车,千万不要压白线,否则罚款500元,上赛是1000元。
再有观察赛道指示灯,绿色是通行,红色是放慢速度和回到维修区,不一定是赛道发生事故,有可能是中场时间到了,休息15分钟再开始下半场。
另外,他们建议胎压不要打太高,最好是放低0.3-0.4Bar,一方面提高轮胎和路面的接触面积,另一方面是几圈飞驰圈之后,胎温和胎压自然就上升了,赛道也提供放胎压服务。
再有机油不妨加多点,这是由于你重刹进弯,全车承受不小的离心力,这股力将推着发动机的机油涌向一边,导致另一边的润滑不足,加多一点机油有利于缓解。
为了最长时间地享受赛道,飞驰圈不要超过5圈,散热圈不要少于2圈,两者交替着来,这样全车的水温、油温和刹车皮温度可以维持在相对健康的状态。
不然你全力跑8、9圈飞驰圈,完了水温一上来,刹车也软了,必须进维修区停一段时间散热。一下午两小时这样跑下来,可能停车的时间比跑车更多,再严重一点就是车子太热,直接烧了。
▲打开机盖及时散热
同时有一点要注意,场上的车全是一起跑的,不是比赛没有分组别,飞驰圈和散热圈也是根据个人情况来的,场上注定有快车慢车。
就像别人开的是86/BRZ、GK5、AMG、MX-5这些改装车、性能车,我开一辆原厂雨燕,被套圈再正常不过了。
一看到后方有来车,不用刻意刹车减速,先打右转向灯示意后方超车,这时候适当踩刹车就行,对方超车仅仅是一脚油门的事情。
散热圈除了降低速度,路线走的是和飞驰圈相反的内外内,挺尴尬的是,别人慢悠悠地跑散热圈,雨燕要用尽八成力才超得过。
至于走线,就需要多开多练习了,跑卡丁车、开模拟器是一项很好的练习方式,价格也比下赛道便宜多了。
或者跟在高手后面,看他们是怎么处理弯道的,不过要记住他们的车更好,刹车点更晚,不然别人转过去了,你却冲进了波波池。
多说几句,不要觉得自己的技术不行就不敢下赛道,很多人也是从基础开始的。
也不要觉得冲出赛道就觉得丢脸不好意思,其实开得快的人、厉害的人冲出去的次数才多呢。
▲伤痕反倒是一辆赛车的勋?
再有一部分老司机在街道开得飞起,自认为技术很厉害,其实赛道快才是真英雄,正常你在马路上加塞不是技术有多好,时机有多对,只是后面帮忙踩了一脚刹车罢了。
一次下赛道的开销
最后是多数人关注的开销,报名费和个人保险一共是730元,这是少不了的,消耗材料的开销例如轮胎、刹车皮、刹车油和机油,就看你的开法了。
要是你次次拼红了眼杀进每一个弯道,用尽每一厘米的缓冲区,广播没有通知结束你不愿意下来的话。
这一趟赛道日跑下来,轮胎平了,刹车皮没了,刹车油含水量过多,机油稀释,油箱差不多也空了,全部换一遍的价格就根据车型和换的物料来定了。
要是抱着体验一把的态度,顶多换换刹车油、刹车皮以及一箱油钱,小一千块钱就行了,几个月玩这么一趟,我觉得是很超值的。
▲换掉原厂刹车皮
好比在上海跑山,只有到周边的宁波常州,来回一趟的路费、餐饮、油费和住宿也不便宜,差不多和报名费接近了。
跑山怎么说呢,更像是观光旅游,这么一两个弯道偶尔劈一下,节假日的车流量一多,也必须老老实实地跟在后面,不一定开得爽。
赛道就不同了。
特别是离开维修区,正式踏入赛场的时候,意味着全神贯注地投入驾驶,这段时间再也没有人和事情打扰你,眼前要注重的,仅仅是赛道和开车。
听着耳边此起彼伏的轰鸣声,用心走好每一条线路,迅速地在入弯前完成刹车和降挡,哪怕速度不快,却发自内心地觉得开心和快乐。
▲累了就坐别人的车看看是怎么跑的
街道驾驶呢,无论你的技术有多厉害,难免有太多顾忌和法律限制这些不可控因素,再怎么激烈驾驶也没办法像赛道一样发挥到极致。
再者,街道冲出去造成的可能是无法挽回的损失,赛道冲出去呢,只要做好安全措施,一般没什么事情。
到了维修区,一群人在讨论和研究怎么开、怎么改更快,用多宽的轮胎、倾角是几度,前后的避震K值是多少,大家在一起聊天实在是太有意思了。
▲最幸福的就是和同款车友交流怎么改装
别说街道驾驶,连改装聚会也没有这样的氛围,姿态什么的不在乎,最重要的是技术交流,对汽车和驾驶的认知更深一层。
要是你不舍得拿自己的车造,或者这车平时有代步载家人的需求,改完怕太颠太吵。
现在也有租赛车服务,租一辆彻底赛车化的菱帅、雨燕在2000块左右,听着比租一辆保时捷更贵,但这钱买到了更高阶的体验,民用车和赛车完全是两个世界。
只要不撞车,爽完之后也不用担心后期的损耗和开支。何况别人的车永远是最快的,你开自己的车总有这那的顾虑,等下坏了怎么办,等下要开车回家,总不能往死里开。
租车根本没有这些问题,干就完了。
开心才是最重要的
说实话,掏钱的这一刻是很心痛。
可是起跑的那一刻起,你就觉得千金难买我开心,有几次跑着跑着就情不自禁笑出声,几百块钱都什么玩意,平时注意一下开销就省出来了。
通过这次赛道日,我对雨燕有更深的了解,原厂的话简直是可爱的小垃圾,操控这方面和有哪些要补强,具体的改装方案是怎样的,等下一篇文章再仔细聊聊吧。
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