油价一直涨为啥运价不涨_油价上涨为什么运费还不涨

1.散户运价降至“冰点” 谁收益增加？高速提前恢复收费喜忧参半

2.汽车运输成本的使用影响因素有哪些？

3.运价油价联动机制公式

4.冰火两重天！油轮运费最高涨800倍，集装箱运价大降，咋了

5.运价油价联动机制

散户运价降至“冰点” 谁收益增加？高速提前恢复收费喜忧参半

第一商用车网?张绪强

4月初，国内卡友们多数已经复工，那么，物流市场运价行情怎么样了呢？

一个月前，第一商用车网通过调查发现，自2月17日高速免费之后，一大批卡友开始返工，导致车多货少情况突然严重，运价也随之快速下滑。而今大部分卡友已经复工，但社会物资需求并未恢复正常，依然存在物流需求不足的问题，运价是否在继续下滑呢？近日，小编针对这一问题进行了调查访。

散户运费下滑至“冰点”?物流公司收益却在增?

小编调查了解到，从目前行情来看，3月底散户卡友的运费相比2月底再次出现下滑。如今的运费，可以说是近些年的最低点。

“2月底，从寿光到长沙的运费是6000元，现在运费又降了1500元，只有4500元了。”山东寿光卡友洪佃军说道。洪佃军主要从事绿通运输，即使是在春节期间，他也一直没有停工。那时寿光到长沙的运费是1万元；高速免费之后，到2月末，寿光到长沙的运费大幅下滑了4000元（而绿通原本就不收高速费，却也遭遇了运费下降）；又过了一个月，现在寿光到长沙的运费只剩4500元，已不足高峰时运费的一半。

洪佃军表示，当下4500元的运费可称得上最近几年运费的最低点。“高速免费，跑物流最大的开销就是油钱，而现在油价比较便宜，因此基本上所有的货物只要有运费就会有人干，毕竟很多人都要还车贷，不做就一点儿收入也没有。这就导致了恶性竞争，运费一路下滑，已经到了降无可降的地步。运费如果再降，就基本上相当于白忙活了。”

过年期间，驰援武汉雷神山医院建设的热心卡友王应新也表示，自己2月下旬复工之后，运费降得很厉害，主要原因就是卡友之间的恶性竞争。

“前几天，我从南宁跑河南的一车货，本来在网上订好了7200元运费，并且预付了100元定金。可是去拉货的时候，货主发现有人肯6000元拉货，就立马从网络平台上退回了我的定金。”王应新说道。由于卡友之间恶性竞争，王应新也只能接受6000元的价格。

相比之下，物流公司的情况与散户则有所不同。相比散户，物流公司的议价能力显然更强一些。山东烟台人常斌管理的物流车队拥有数百辆货车。一个月前，其车队开往云南、贵州等地的运价降了4000多元，但是免除的高速过路费有6000多元，算下来还能多挣约2000元；到了3月末，常斌表示，货主考虑到车队在春节以及疫情期间的付出，并没有继续降运价。可见，国家免除高速过路费，常斌的车队可以多拿到约33%的收益。

另外，三笑物流（集团）有限公司总裁周志礼表示，从高速免费伊始，车队便与货主商定好，各自可以获得免去高速过路费的50%。三笑物流旗下拥有上千辆车，主要运输日用百货。

此外，洪佃军还表示，高速免费还导致了另外一个大问题：堵车。因为高速免费，许多平时不走高速的车都开始走高速了，还有一些驾驶经验不足的司机上高速，导致高速车流量大增，堵车现象严重。

高速恢复收费有人欢喜有人忧?收费后运价将上涨

近日，有消息称，高速恢复收费的日期可能由之前的6月30日提前到4月30日。对这一消息，卡友们怎么看呢？

对主要从事绿通运输的洪佃军来说，他比较期待高速恢复收费的日期能够提前。因为高速恢复收费之后，运价将获得一定程度的增长。洪佃军认为，高速恢复收费后，寿光到长沙的运价可以上涨大约1000元，而绿通运输依然可以免除高速费；另外，高速恢复收费，将有效缓解目前高速路过于拥堵的问题。

对王应新来说，高速提前恢复收费则是一个“坏消息”。王应新表示，目前高速免费和低油价，是这个低运价市场中唯二的好消息，高速恢复收费，运价自然会上涨一些，但上涨幅度恐怕不会超过高速过路费；此外，由于现在各企业的开工率并非百分之百，货运需求仍未恢复至正常水准，返程配货的难度更大，可现在按轴收费空车同样要付过路费，对卡友来说是一个比较大的挑战。ETC收费高、返程难配货、运价上涨可能无法持平高速过路费等，都是让王应新忧虑的问题。

当然，对于能够和货主分享免单高速过路费的物流企业来说，自然是希望高速免费时间越长越好，但提前结束，多家物流公司均表示可以平静接受。

一位物流公司负责人透露：“此次免除高速过路费，国家的考虑应该不仅仅是拉动物流业从疫情中恢复，可能也会趁此机会改进ETC收费。恢复收费后，以前收费高、收费不透明等情况可能就不会再次出现，这也算是一个好消息。”这位物流公司负责人还表示，之前高速公路收费上涨时，运价尚未来得及调整；此次，如果高速公路恢复收费之后，收取费用相比以往依然较高，那么运价应该也会相应做出调整，相比以往实现小幅上涨。

结束语

疫情的出现，打乱了国内各行各业的市场走势。原本意图让利于名民的高速免费政策，却出人意料的让物流运价跌至数年来的低谷。接下来，高速恢复收费的日期会不会提前呢？高速恢复收费后，运价能上涨多少呢？请继续关注第一商用车网的后续报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车运输成本的使用影响因素有哪些？

你好题主，特殊货物（危化物品、特种设备、三超货物、生鲜冷蔵等等）鉴于其货物的特性，对运输车辆有严格的要求，自然物流运输价格就会相对高一些。

2、环境因素：

待发运的货物的装货地址，卸货地址，以及途径路线对物流运输价格会有直接的影响。正常情况下：地方偏僻交通路况不好、线路复杂大车行进困难、在市内交通禁行区的装卸货地方是承运车辆最不愿去的地方。这种情况下承运车辆则要求相对高的运价（因为要承担更多的行车风险、到货地没有回货需返回货源多的地方要多费油、要承担禁行区闯禁被抓的风险）。

3、季节行情因素：

如果某个地方突然货量大增（如当地的水果、农副产品或其他物品上市)，那么原本平衡的供求关系就会受到很大的影响。会因为这些货物的上市，导致货多车少。自然运输价格就会快速上涨。反之则物流运价相对平静或有下降的可能。

4、各地政策因素：

如某地突然新增加收费项目，某地施工需绕道行驶，某地重大活动交通管制、某地新增禁行区域、某地严格治限治超、以及各项税费改革等，都会影响到物流运输价格。

5、油价波动：

油价的波动直接影响着承运车辆的直接成本。但是一般情况下，如果涨幅不大的情况下，运价相对稳定，如果是大涨大跌...货物的属性:

特殊货物（危化物品、特种设备、三超货物、生鲜冷蔵等等）鉴于其货物的特性，对运输车辆有严格的要求，自然物流运输价格就会相对高一些。

2、环境因素：

待发运的货物的装货地址，卸货地址，以及途径路线对物流运输价格会有直接的影响。正常情况下：地方偏僻交通路况不好、线路复杂大车行进困难、在市内交通禁行区的装卸货地方是承运车辆最不愿去的地方。这种情况下承运车辆则要求相对高的运价（因为要承担更多的行车风险、到货地没有回货需返回货源多的地方要多费油、要承担禁行区闯禁被抓的风险）。

3、季节行情因素：

如果某个地方突然货量大增（如当地的水果、农副产品或其他物品上市)，那么原本平衡的供求关系就会受到很大的影响。会因为这些货物的上市，导致货多车少。自然运输价格就会快速上涨。反之则物流运价相对平静或有下降的可能。

4、各地政策因素：

如某地突然新增加收费项目，某地施工需绕道行驶，某地重大活动交通管制、某地新增禁行区域、某地严格治限治超、以及各项税费改革等，都会影响到物流运输价格。

5、油价波动：

油价的波动直接影响着承运车辆的直接成本。但是一般情况下，如果涨幅不大的情况下，运价相对稳定，如果是大涨大跌，则影响较大。

6、其他因素：

额外的运输要求：比如需要提供运输包装、提供装卸、代购保险以及货主的其他要求等等。请题主纳谢谢！

运价油价联动机制公式

油价上涨了 然后菜价也会上涨 因为运费高了 以此类推 所有东西都会涨价了 牵一发而动全身小型出租汽车起租价为12元，起租里程是3公里，超起租里程单价每公里2.4元。载客运距超过10公里（不含10公里），超过部分按超起租里程单价加价50％。当日23时（含23时）至次日5时（不含5时）时段内，起租费、超起租里程运价上浮30％。计价器车资金额显示以人民币“元”为单位，“元”以下不显示。元以下尾数小于等于0.50元舍去，大于等于0.51元进“1元”。出租汽车实行计时、计程并用的计价方式。在载客营运途中因非承运人责任时速低于12公里或应乘客要求停车等候时，每5分钟计收1公里超起租里程运价。由于承运人原因停驶时，承运人应暂停计费。(你应该是车速过低被算了5分钟，收了你1公里的钱2.4元）起步12+1.2公里路程2.4+低速2.4=16.8元，进一位到17元

冰火两重天！油轮运费最高涨800倍，集装箱运价大降，咋了

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去年除了大宗商品价格一路高涨以外，随之飙升的还有海运费价格。

去年全球需求激增，使得全球海运变得异常繁忙和拥堵，大部分的集装箱被堵在了路上，于是“一箱难求”，运费随之大涨，原本3000美元的集装箱一度被炒到了1.8万，使海运行业一下子也成为了“暴利行业”。

然而到了今年，事情发生了一些变化。

一、集装箱运费骤跌

尽管2022年上半年全球进出口贸易依然强劲，但是相比2021年却不断在减弱。

5月底时，全球集装箱海运价格出现了调整，部分航线的运费出现了较大的下滑。

例如，FBX集装箱海运价格降到了7846美元，比去年9月份时的高点下跌了29.5%。

其中中国/远东-北美东海岸航线运价也下跌了34.3%，中国/远东-北欧航线则下跌了29.7%。

而截至目前，美国西线部分集装箱运价也降到了不足7000美元，甚至已经有部分航运公司主动降价来吸引更多的客户预订舱位。

此番情景与去年相比，真可谓是“冰火两重天”，去年多少客户排队订舱位都订不到。

一度拥堵、紧俏的集装箱为啥说降价就降价了呢？

最直接的原因是供需调整促使运价回调。

从全球需求的趋势来看，主要有几个阶段。

首先是全球疫情刚爆发时，各国生产链受到严重影响，均有较强的补库存需求，同时叠加海运旺季以及疫情安检等使得无论是运力还是运输时间还是成本都出现了上涨。

但随着疫情常态化以后，以及全球通胀不断高企，物价上涨，消费者购买力渐渐减弱，需求不再那么强劲了，使得进口需求急剧下降。

其次是运力的恢复。

集装箱海运标准化程度较高，物流量也很大，当受到冲击时一度周转率大幅下降，有效运力明显不足。

但随着需求回落，再加上一些措施也开始陆续生效，运力问题渐渐得到缓解。

于是价格下跌便成为必然。

不过，业内对此倒也不是十分悲观，因为即便出现了较大下跌，但是相比疫情前仍然处于高位，并且叠加地缘政治冲突部分航线压力依然较大，再加上随着旺季的到来，集装箱海运价格大幅下跌的可能性并不大。

二、油轮运费最高涨800倍

与集装箱运价不同的是，油轮运价正在快速飙升。

据相关数据显示，6月20日，波罗的海成品油运价指数达到1719点，同比上涨279％，达到2020年4月以来最高水平。

韩国向新加坡运送成品油的油轮价格涨到了4.9万美元/天，而在2月份时这一价格仅为98美元/天，相比之下暴涨了近500倍。

而中东向日本运送成品油的油轮价格则涨到了5万美元/天，相比2月份时的61美元/天涨幅则超过了800倍。

这样的涨幅实在惊人。

上涨的原因主要是全球能源供需格局的改变。

自俄乌冲突爆发后，欧洲地区减少了对俄罗斯原油的进口，开始寻找其他来源国，这使得运送距离及时间大幅增加。

而自2月下旬以来，很多远程级的船舶都被用来运送精炼燃料，这也导致油轮运力被缩减，进而抬升了运费。

而根据专家称，在欧洲的推动下，预计今年全球对燃料运输船舶的需求将增长6%，这意味着油轮远距运输需求持续增长，而船队运力持续减弱，将进一步推动油轮价格继续上行。

运费上涨反过来也支撑着高油价，而全球油价也确实在短暂回落之后又继续上行，截至6月24日，美油收于107.62美元/桶，上涨3.21%，布伦特原油则达到113.12美元/桶，涨幅为2.79%，依旧站在百美元/桶的高位上。

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运价油价联动机制

报导很清楚啊！

上海建出租车运价油价联动机制:通过两公式操作

中国网 | 时间：2006 年4 月18 日 | 文章来源：东方网

东方网4月17日消息：在今天的听证会上，公布了两个公式，运价油价联动机制今后将通过两个公式来操作。

第一个公式用于调整出租车起步费。按照这个公式，如果油价平均提高一元，根据前期调研，单车每天消耗汽油43.75升，日均载客34次，代入公式，每车起步价需要提高1.29元。

第二个公式用于调整超过起步价后的出租车公里单价。按照这个公式，如果油价每升平均提高1元，每车每天行驶350公里、载客率61%、起步价外公里占总公里数的64%，与公里油耗无关的加价计时等营运附加收入系数0.15，计算后可以发现每公里运价需要提高0.27元。

今后，这两个公式将配合使用，调整起步价和单价，体现多乘多支出，少乘少支出的原则。按照这两个联动公式，在目前的市场营运状况下，如果起步费从10元调整为11元，公里单价从2元调整为2.1元，调价幅度大约在6.7%左右，对乘客来说，每次用车平均多支出多1.43元。行业管理部门表示，将建立计算公式中有关营运数据统计分析和定期公布的制度。并检测油价波动幅度，考量一定时期内油价上涨对行业影响程度，跟踪运价调整后市场供求等主要运营指标变化动态，以保证联动机制的有序运行。

上海现行的出租车运价是1993年制定的，1998年做过微调，起步费为3公里10元，超起步里程后每公里2元，超过10公里以上的部分加收50%空驶补贴费。出租汽车因路堵及因乘客要求临时停车，每5分钟按2元计算。近几年来，燃油成本上升迅速，90号汽油价格已经从98年每升2.13元上升到了目前的4.13元，是98年的1.95倍。此外，维修成本、车辆保险费等也有不同程度上涨。